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不爱SUV的欧洲人爱什么？
SUV与跨界旅行车之争
Q 各位老师好！本汽水有个问题一直没找到满意的答案，所以专门来请教你们：按理来说，欧洲现有的SUV种类已相当丰富，从纯越野的路虎Defender到公路跨界的宝马X4等，应该不难找到一款车型来进行假日的短途旅行，即便途中遇到非铺装路面，也是可以应对的。那为什么欧洲厂商还要推出像allroad、Cross Country这样的四驱跨界旅行车？欧洲人就这么喜欢旅行车吗？
A 您好，笔者不敢夸口我的回答能包你满意，但求尽力而为！首先要说的是：你似乎认为SUV已先行“占领”欧洲市场，而车厂为照顾欧洲人的旅行车情结，故又追加开发出四驱跨界旅行车来与SUV争食。其实恰好相反，SUV才是那个抢奶酪的。在欧洲，尽管二战后就已有路虎Series Ⅰ这类纯种越野车，但直到21世纪初才算真正拥有SUV。至于20世纪末登场的宝马X5和奔驰M-Class，那只能算是较早的欧洲品牌SUV，因为它们基本上都生于美国，并以北美洲为主要市场。而在“大众Touareg”们上市之前，欧洲人用来完成越野旅行的，正是奥迪A6 allroad quattro以及沃尔沃VT0XC这类高底盘的四驱旅行车。再往前，就是各种普通的旅行车，若遇到非铺装路面就只好硬着头皮开过去。只可惜，在与“高脚”旅行车并行的日子里，SUV未能成功地后发制人，更不巧的是，近年又兴起跨界风，让那些跨界旅行车得以焕发第二春，以至于纯种SUV的发展势头被进一步压制。
那为什么SUV能在美国发扬光大，而到欧洲就水土不服呢？这还得从欧洲的地理环境说起。整个欧洲，有三分之一的国家地处半岛或岛屿，另外三分之二的国家则挤在三面环海的欧洲大陆上。其中，半岛和岛屿均以山脉为主，而欧洲大陆本身则被宽阔的阿尔卑斯山系占去中间大片面积，西北端更有不少冰川，西南的几片平原也多覆盖着茂盛的植被，基本看不到美国那种一望无垠的广阔平地。所以欧洲尽管也有四通八达的高速公路网络，但更常见的却是蜿蜒的山路、犬牙交错的海岸线、随时会有野生动物出没的山林道路以及城市里各种狭窄曲折的街道。另外，拥挤的国土加上历史悠久的城市，欧洲也不像美国还有那么多荒山野岭需要开拓。因此，车辆能否跋山涉水并非欧洲老百姓购车的刚性需求，相反，他们更需要车辆拥有良好的公路操控性以及足够灵巧的身形。
但不巧的是，当越野车刚刚进化成SUV的时候，它们普遍采用非承载式车身，身形也依然延续越野车高大威猛的设定，这显然并不适合强调公路操控乐趣并讲究紧凑造型的欧洲市场。即便是后来陆续换用承载式车身，并强化公路行驶性能的欧洲品牌公路型SUV，依然有重心高、价格贵、体态臃肿、后排不便装卸行李等不利因素，以至无力取代那些由轿车甚至跑车改造而来，天生就好开易装的旅行车。而跨界旅行车则在维持普通旅行车诸多优点的基础上，连SUV的“应急式”越野能力也都吸收进来，从而彻底断绝SUV征服欧洲的可能性。所以跨界旅行车在欧洲比SUV更吃香的原因，并非车型本身有高下之分，而是因为SUV未能适应此时的欧洲用车环境，这完全是适者生存的问题，就跟目前中国消费者更喜欢大尺寸车型是一个道理：在任何时空，都只有最适应当下环境的产品才能获得消费者的青睐。
车厂也都明白这点，所以才会跟风推出各种尺寸的跨界SUV，还美其名曰CUV。不仅如此，就连原本走传统路线的SUV也纷纷在升级换代时引入各类跨界元素。至于这波“跨界化”的效果，虽然从这几年的销量增长趋势来看还没见到大幅跃升的曲线，但毫无疑问，跨界的概念已被业界跟舆论炒热起来，并拥有一定的群众基础，待到时机成熟，来一个厚积薄发也是有可能的。
而从宾利Bentayga等新生代欧洲SUV来看，跨界设计已是大势所趋。甚至可从它们愈发接近旅行车的修长身形大胆推断，厂商或有意将SUV与跨界旅行车二者融合，进而衍生出全新的车型。或许，未来真会出现一种新车型，既有SUV的高位视野和良好的通过眭，又能像旅行车那样具有一定的公路操控性以及多变易用的行李空间。只要合乎那时欧洲人“说走就走”的用车需求，那它同时取代SUV跟跨界旅行车也将是顺理成章的事。毕竟，适者生存嘛！
番外：本是同根生
现在我们谈SUV跟跨界旅行车，似乎是针尖对麦芒的对决。可实际上，它们是同源的，因为SUV本身就是越野车与旅行车交叉融合的产物。尽管正宗的“原始SUV”已无从考证，但1946年投產的Willys Jeep Station Wagon已足以证明传说绝非空穴来风：“Station Wagon”的命名说明这是一款旅行车，而它的造型却分明还有Jeep越野车的影子。顺便一提，这款车是Jeep大切诺基的前世！
在欧洲也一样，Land Rover的Series Ⅰ、Seres Ⅱ、SeresⅢ都把长轴距车款称为“Station Waaon”——明明就是四驱底盘的越野车。同样，第一代和第二代Range Rover在澳大利亚都直接叫作Range Rover Wagon。再看一下1979年的AMC Eagle Wagon，那简直就是标准的跨界旅行车。显然，这时的SUV跟跨界旅行车还是同一类车型。事实上，在20世纪80年代以前，大多数比正统越野车体型更长也更为实用的越野车都被视为具有四驱底盘的旅行车。直到20世纪80年代初，以XJ型JeeD Cherokee为代表的紧凑型四驱旅行车登场，这才有美国媒体把这类车型定义为“sport utility
vehicle”，即SUV。此后，SUV便与跨界旅行车分道扬镳至今。而有意思的是，从现在的发展趋势来看，将来这两类车型很有可能再次合体，化成一种全新的车型，只是不知届时它又会有着怎样的名称？
铁圈VS铝圈
Q《汽车杂志》的编辑你们好，我是一个从高中看贵刊看到现在资深汽水，如今已经到了成家之年，由于预算问题我买了一辆低配的凯越，我之前在贵刊的改装栏目看到关于轮圈的改装，便动了换一套铝合金轮圈的想法。请问各位编辑大大，我的凯越有必要换铝合金轮圈么？淘宝上那些三、四百块的铝圈靠谱么？有没有一些好的推荐？
A 首先要感谢你对《汽车杂志》这么多年来的支持，再说回你提的问题。关于你说的铁轮圈改装铝合金轮圈的必要.眭，我的回答是肯定的。既然是资深汽水，那就一定知道轻量化改装所带来的好处，将原车的铁轮圈升级为铝合金轮圈不仅可以减轻重量增加车辆的操控性，还能为爱车增加颜值，何乐而不为呢？
至于如何辨别淘宝上的轮圈是否可靠，其实也不是一个难题，国产的铝合金轮圈价格普遍不高，所以淘宝上有些五、六百左右的轮圈还是可以信赖的，但也有一些不法商家为了赚取更多利润而去偷工减料，对于这些人小编心里也非常气愤！为了能更好地保障自己的行车安全，我们可以认准一些国内外的安全认证机构，比如：美国STL、DOT、SFI；德国TUV；英国MAR1；日本JAL、VIA等。正品轮圈在经过一系列安全标准检验（比如：耐冲击、抗压试验，金属弯曲疲劳实验等）后都会将认证标示刻在轮圈上，只要认准这些安全认证机构的标识便可放心大胆的购买。再告诉你一个小窍门，我们在更换轮胎与轮圈时都会做动平衡，如果新买的轮圈在做动平衡时配重值不超过50g都是可以接受的，反之则需要谨慎使用了。
恰好前段时间小编也将爱车换了一次新鞋，那我就将自己的选择推荐给你吧，我选择了南海安驰轮圈的产品。购买这个品牌的轮圈时我可以清楚的从它的包装上看到该产品都经过了哪些安全检测，符合哪些安全标准，可谓知根知底用起来也更加放心。
轮胎，舒适静音才是王道！
固特异御乘Ⅱ代轮胎
两年前，在同事的推荐下我开始使用固特异御乘系列轮胎，他给我的理由是：舒适安静、操控性也不错，性价比高。
当时，作为一个汽车行业“准新手”的我在“前辈”的指导下换上了固特异御乘系列轮胎，两年来它陪我上山下海，从未有过掉链子的情况，每一次都将我安全的送到目的地。
今年，轮胎到了换新的时候，在一次偶尔的机会我了解到固特异御乘系列推出了第二代产品，我是一个专一的人，而且它的先辈给我留下的印象也非常不错，于是便开始了我对御乘II代轿车轮胎的认知之旅……
SUV与跨界旅行车之争
Q 各位老师好！本汽水有个问题一直没找到满意的答案，所以专门来请教你们：按理来说，欧洲现有的SUV种类已相当丰富，从纯越野的路虎Defender到公路跨界的宝马X4等，应该不难找到一款车型来进行假日的短途旅行，即便途中遇到非铺装路面，也是可以应对的。那为什么欧洲厂商还要推出像allroad、Cross Country这样的四驱跨界旅行车？欧洲人就这么喜欢旅行车吗？
A 您好，笔者不敢夸口我的回答能包你满意，但求尽力而为！首先要说的是：你似乎认为SUV已先行“占领”欧洲市场，而车厂为照顾欧洲人的旅行车情结，故又追加开发出四驱跨界旅行车来与SUV争食。其实恰好相反，SUV才是那个抢奶酪的。在欧洲，尽管二战后就已有路虎Series Ⅰ这类纯种越野车，但直到21世纪初才算真正拥有SUV。至于20世纪末登场的宝马X5和奔驰M-Class，那只能算是较早的欧洲品牌SUV，因为它们基本上都生于美国，并以北美洲为主要市场。而在“大众Touareg”们上市之前，欧洲人用来完成越野旅行的，正是奥迪A6 allroad quattro以及沃尔沃VT0XC这类高底盘的四驱旅行车。再往前，就是各种普通的旅行车，若遇到非铺装路面就只好硬着头皮开过去。只可惜，在与“高脚”旅行车并行的日子里，SUV未能成功地后发制人，更不巧的是，近年又兴起跨界风，让那些跨界旅行车得以焕发第二春，以至于纯种SUV的发展势头被进一步压制。
那为什么SUV能在美国发扬光大，而到欧洲就水土不服呢？这还得从欧洲的地理环境说起。整个欧洲，有三分之一的国家地处半岛或岛屿，另外三分之二的国家则挤在三面环海的欧洲大陆上。其中，半岛和岛屿均以山脉为主，而欧洲大陆本身则被宽阔的阿尔卑斯山系占去中间大片面积，西北端更有不少冰川，西南的几片平原也多覆盖着茂盛的植被，基本看不到美国那种一望无垠的广阔平地。所以欧洲尽管也有四通八达的高速公路网络，但更常见的却是蜿蜒的山路、犬牙交错的海岸线、随时会有野生动物出没的山林道路以及城市里各种狭窄曲折的街道。另外，拥挤的国土加上历史悠久的城市，欧洲也不像美国还有那么多荒山野岭需要开拓。因此，车辆能否跋山涉水并非欧洲老百姓购车的刚性需求，相反，他们更需要车辆拥有良好的公路操控性以及足够灵巧的身形。
但不巧的是，当越野车刚刚进化成SUV的时候，它们普遍采用非承载式车身，身形也依然延续越野车高大威猛的设定，这显然并不适合强调公路操控乐趣并讲究紧凑造型的欧洲市场。即便是后来陆续换用承载式车身，并强化公路行驶性能的欧洲品牌公路型SUV，依然有重心高、价格贵、体态臃肿、后排不便装卸行李等不利因素，以至无力取代那些由轿车甚至跑车改造而来，天生就好开易装的旅行车。而跨界旅行车则在维持普通旅行车诸多优点的基础上，连SUV的“应急式”越野能力也都吸收进来，从而彻底断绝SUV征服欧洲的可能性。所以跨界旅行车在欧洲比SUV更吃香的原因，并非车型本身有高下之分，而是因为SUV未能适应此时的欧洲用车环境，这完全是适者生存的问题，就跟目前中国消费者更喜欢大尺寸车型是一个道理：在任何时空，都只有最适应当下环境的产品才能获得消费者的青睐。
车厂也都明白这点，所以才会跟风推出各种尺寸的跨界SUV，还美其名曰CUV。不仅如此，就连原本走传统路线的SUV也纷纷在升级换代时引入各类跨界元素。至于这波“跨界化”的效果，虽然从这几年的销量增长趋势来看还没见到大幅跃升的曲线，但毫无疑问，跨界的概念已被业界跟舆论炒热起来，并拥有一定的群众基础，待到时机成熟，来一个厚积薄发也是有可能的。
而从宾利Bentayga等新生代欧洲SUV来看，跨界设计已是大势所趋。甚至可从它们愈发接近旅行车的修长身形大胆推断，厂商或有意将SUV与跨界旅行车二者融合，进而衍生出全新的车型。或许，未来真会出现一种新车型，既有SUV的高位视野和良好的通过眭，又能像旅行车那样具有一定的公路操控性以及多变易用的行李空间。只要合乎那时欧洲人“说走就走”的用车需求，那它同时取代SUV跟跨界旅行车也将是顺理成章的事。毕竟，适者生存嘛！
番外：本是同根生
现在我们谈SUV跟跨界旅行车，似乎是针尖对麦芒的对决。可实际上，它们是同源的，因为SUV本身就是越野车与旅行车交叉融合的产物。尽管正宗的“原始SUV”已无从考证，但1946年投產的Willys Jeep Station Wagon已足以证明传说绝非空穴来风：“Station Wagon”的命名说明这是一款旅行车，而它的造型却分明还有Jeep越野车的影子。顺便一提，这款车是Jeep大切诺基的前世！
在欧洲也一样，Land Rover的Series Ⅰ、Seres Ⅱ、SeresⅢ都把长轴距车款称为“Station Waaon”——明明就是四驱底盘的越野车。同样，第一代和第二代Range Rover在澳大利亚都直接叫作Range Rover Wagon。再看一下1979年的AMC Eagle Wagon，那简直就是标准的跨界旅行车。显然，这时的SUV跟跨界旅行车还是同一类车型。事实上，在20世纪80年代以前，大多数比正统越野车体型更长也更为实用的越野车都被视为具有四驱底盘的旅行车。直到20世纪80年代初，以XJ型JeeD Cherokee为代表的紧凑型四驱旅行车登场，这才有美国媒体把这类车型定义为“sport utility
vehicle”，即SUV。此后，SUV便与跨界旅行车分道扬镳至今。而有意思的是，从现在的发展趋势来看，将来这两类车型很有可能再次合体，化成一种全新的车型，只是不知届时它又会有着怎样的名称？
铁圈VS铝圈
Q《汽车杂志》的编辑你们好，我是一个从高中看贵刊看到现在资深汽水，如今已经到了成家之年，由于预算问题我买了一辆低配的凯越，我之前在贵刊的改装栏目看到关于轮圈的改装，便动了换一套铝合金轮圈的想法。请问各位编辑大大，我的凯越有必要换铝合金轮圈么？淘宝上那些三、四百块的铝圈靠谱么？有没有一些好的推荐？
A 首先要感谢你对《汽车杂志》这么多年来的支持，再说回你提的问题。关于你说的铁轮圈改装铝合金轮圈的必要.眭，我的回答是肯定的。既然是资深汽水，那就一定知道轻量化改装所带来的好处，将原车的铁轮圈升级为铝合金轮圈不仅可以减轻重量增加车辆的操控性，还能为爱车增加颜值，何乐而不为呢？
至于如何辨别淘宝上的轮圈是否可靠，其实也不是一个难题，国产的铝合金轮圈价格普遍不高，所以淘宝上有些五、六百左右的轮圈还是可以信赖的，但也有一些不法商家为了赚取更多利润而去偷工减料，对于这些人小编心里也非常气愤！为了能更好地保障自己的行车安全，我们可以认准一些国内外的安全认证机构，比如：美国STL、DOT、SFI；德国TUV；英国MAR1；日本JAL、VIA等。正品轮圈在经过一系列安全标准检验（比如：耐冲击、抗压试验，金属弯曲疲劳实验等）后都会将认证标示刻在轮圈上，只要认准这些安全认证机构的标识便可放心大胆的购买。再告诉你一个小窍门，我们在更换轮胎与轮圈时都会做动平衡，如果新买的轮圈在做动平衡时配重值不超过50g都是可以接受的，反之则需要谨慎使用了。
恰好前段时间小编也将爱车换了一次新鞋，那我就将自己的选择推荐给你吧，我选择了南海安驰轮圈的产品。购买这个品牌的轮圈时我可以清楚的从它的包装上看到该产品都经过了哪些安全检测，符合哪些安全标准，可谓知根知底用起来也更加放心。
轮胎，舒适静音才是王道！
固特异御乘Ⅱ代轮胎
两年前，在同事的推荐下我开始使用固特异御乘系列轮胎，他给我的理由是：舒适安静、操控性也不错，性价比高。
当时，作为一个汽车行业“准新手”的我在“前辈”的指导下换上了固特异御乘系列轮胎，两年来它陪我上山下海，从未有过掉链子的情况，每一次都将我安全的送到目的地。
今年，轮胎到了换新的时候，在一次偶尔的机会我了解到固特异御乘系列推出了第二代产品，我是一个专一的人，而且它的先辈给我留下的印象也非常不错，于是便开始了我对御乘II代轿车轮胎的认知之旅……