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江淮瑞风S3是一款没有任何脾气的小车，它几乎能够满足你对入门小车的大部分需求。
过去几期的封面故事，我们曾经做过一个关于自主品牌SUV的专题，我发现自主品牌似乎认为SUV是目前产品的主要出路，特别是入门级的跨界SUV，显然这个级别能够最大限度满足中国消费者对于“大而全”的需求。就从产品的角度来说，挑出他们产品表面上的毛病已经是吹毛求疵的事情了，倘若谈及到更深层次的行驶质感、操控性以及驾驶沟通感的表达时，他们往往又欠缺点火候，这对于成本受限较大、品牌溢价较低的自主品牌来说，造出一款富有内涵的高品质座驾简直是等于放弃了市场竞争力。于是他们又懂得了投机取巧，就算营造不了高级的行驶质感，就用减法，用最简单的思维把一部车好好地用心造出来，然后调校成没有太多操控个性、但却每个人开上去都感觉还好的座驾。江淮就是这么一家懂得生存的自主品牌企业，无论是更高级别的S5还是现在试驾的S3，他们的车型都是让人觉得很容易去驾驭，你很难在它们身上找到过于个性化的性能特点，反而是一种很容易驯服的感觉。
力度轻盈就是易驾第一步
瑞风S3的定位为入门级家用SUV，其实更多时候你只能把它当作一辆多功能轿车使用。轻轻的方向盘助力略带点虚位，指向几乎只能用模糊来形容，不过这正是大部分中国消费者对于转向质感的理解，可以想象一位大叔一只胳膊搁在车窗边上，拿着一根烟，另外一只手扶着方向盘，这时候一个转向带点虚位的方向盘正符合他们的要求，太利落的转向反而影响了他们“享受”驾驶乐趣的过程。而且方向盘这种转向力度也能够得到家中女主人的青睐，要轻松驾驶几乎没有难度。只是对我们这些要求操控性的人来说就质感略欠，而且车头指向的反应速度总会慢上一拍，速度稍快的时候过弯信心并不足够。
其实瑞风S3对于轻盈的理解还不止方向盘助力，就算离合器也是踩得相当轻松，整体行程不长，而且结合点非常好找，1.5L的自然吸气发动机也是相当注重低扭输出，配合手感不错的6速手动变速器，整车开起来真的挑不出太多毛病，最起码在这个价格区间内已经做到了上乘的水平，而且要知道还是6速手动变速器，对于高速巡航降低油耗有积极的作用。最大马力113匹的1.5L发动机，对于S3的车身重量来说是够用水平，在时速80km/h以下还能够提供一定的加速度，但这个加速度是需要耐心去接受的，或者说需要一段助跑的过程。速度再往上的话就只能听听歌，或者先抽根烟吧，可以说发动机的高转表现形同虚设，还是老老实实地待在3000转以下完成超车任务吧！不过，这个情况是建立在车上三名乘客和一部分行李的基础上的，论及动力表现，已经是良好的水平了。
不高级但很实际
瑞风S3是一款售价区间为7万元左右的入门级SUV产品，你不要指望它能够给你提供多高级的行驶质感，不过整体偏软的设定则为长途驾驶带来了相当不俗的舒适性。而这次试驾的路上涵盖了场地试驾、高速公路以及一般乡镇国道等多路况场景，瑞风S3对于各种路况的应对能力表现得比较从容，特别是我起初担心的高速稳定性问题也没有出现，120km/h在高速公路上巡航，车身没有出现过多让人不安的元素，就是方向盘的指向让人有点信心不足，其余一切表现都非常到位。而在道路环境不堪的乡镇道路上，偏软的设定则可以过滤路面上大部分震动，只不过在一些连续颠簸的情况下，悬挂压缩的节奏还是有点跟不上，会为车身带来多余一点的震动，但能够在这个价位拥有如此中庸的调校水平实属不易。相比起轮胎带来的噪音，以上一些不满意已经是微不足道了！
江淮用瑞风S3表达了自己对好开的想法，动力输出平顺、方向盘助力够轻、底盘调校舒适等都是江淮的表现手法，而空间充裕、配置丰富也是自主品牌常用的手法。值得一提的是，瑞风S3除了最低配车型以外，其余均提供ESP系统，这点相比很多合资品牌都要厚道，而且6速手动变速器也为其高速巡航带来更有优势的燃油经济性，在7～8万元的区间里，此车已经是一款很有竞争力的产品了。
过去几期的封面故事，我们曾经做过一个关于自主品牌SUV的专题，我发现自主品牌似乎认为SUV是目前产品的主要出路，特别是入门级的跨界SUV，显然这个级别能够最大限度满足中国消费者对于“大而全”的需求。就从产品的角度来说，挑出他们产品表面上的毛病已经是吹毛求疵的事情了，倘若谈及到更深层次的行驶质感、操控性以及驾驶沟通感的表达时，他们往往又欠缺点火候，这对于成本受限较大、品牌溢价较低的自主品牌来说，造出一款富有内涵的高品质座驾简直是等于放弃了市场竞争力。于是他们又懂得了投机取巧，就算营造不了高级的行驶质感，就用减法，用最简单的思维把一部车好好地用心造出来，然后调校成没有太多操控个性、但却每个人开上去都感觉还好的座驾。江淮就是这么一家懂得生存的自主品牌企业，无论是更高级别的S5还是现在试驾的S3，他们的车型都是让人觉得很容易去驾驭，你很难在它们身上找到过于个性化的性能特点，反而是一种很容易驯服的感觉。
力度轻盈就是易驾第一步
瑞风S3的定位为入门级家用SUV，其实更多时候你只能把它当作一辆多功能轿车使用。轻轻的方向盘助力略带点虚位，指向几乎只能用模糊来形容，不过这正是大部分中国消费者对于转向质感的理解，可以想象一位大叔一只胳膊搁在车窗边上，拿着一根烟，另外一只手扶着方向盘，这时候一个转向带点虚位的方向盘正符合他们的要求，太利落的转向反而影响了他们“享受”驾驶乐趣的过程。而且方向盘这种转向力度也能够得到家中女主人的青睐，要轻松驾驶几乎没有难度。只是对我们这些要求操控性的人来说就质感略欠，而且车头指向的反应速度总会慢上一拍，速度稍快的时候过弯信心并不足够。
其实瑞风S3对于轻盈的理解还不止方向盘助力，就算离合器也是踩得相当轻松，整体行程不长，而且结合点非常好找，1.5L的自然吸气发动机也是相当注重低扭输出，配合手感不错的6速手动变速器，整车开起来真的挑不出太多毛病，最起码在这个价格区间内已经做到了上乘的水平，而且要知道还是6速手动变速器，对于高速巡航降低油耗有积极的作用。最大马力113匹的1.5L发动机，对于S3的车身重量来说是够用水平，在时速80km/h以下还能够提供一定的加速度，但这个加速度是需要耐心去接受的，或者说需要一段助跑的过程。速度再往上的话就只能听听歌，或者先抽根烟吧，可以说发动机的高转表现形同虚设，还是老老实实地待在3000转以下完成超车任务吧！不过，这个情况是建立在车上三名乘客和一部分行李的基础上的，论及动力表现，已经是良好的水平了。
不高级但很实际
瑞风S3是一款售价区间为7万元左右的入门级SUV产品，你不要指望它能够给你提供多高级的行驶质感，不过整体偏软的设定则为长途驾驶带来了相当不俗的舒适性。而这次试驾的路上涵盖了场地试驾、高速公路以及一般乡镇国道等多路况场景，瑞风S3对于各种路况的应对能力表现得比较从容，特别是我起初担心的高速稳定性问题也没有出现，120km/h在高速公路上巡航，车身没有出现过多让人不安的元素，就是方向盘的指向让人有点信心不足，其余一切表现都非常到位。而在道路环境不堪的乡镇道路上，偏软的设定则可以过滤路面上大部分震动，只不过在一些连续颠簸的情况下，悬挂压缩的节奏还是有点跟不上，会为车身带来多余一点的震动，但能够在这个价位拥有如此中庸的调校水平实属不易。相比起轮胎带来的噪音，以上一些不满意已经是微不足道了！
江淮用瑞风S3表达了自己对好开的想法，动力输出平顺、方向盘助力够轻、底盘调校舒适等都是江淮的表现手法，而空间充裕、配置丰富也是自主品牌常用的手法。值得一提的是，瑞风S3除了最低配车型以外，其余均提供ESP系统，这点相比很多合资品牌都要厚道，而且6速手动变速器也为其高速巡航带来更有优势的燃油经济性，在7～8万元的区间里，此车已经是一款很有竞争力的产品了。