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这是一款艰难的产品，从酝酿至诞生可谓步履蹒跚。
如果从上世纪50年代来看，当这个品牌决定不再模仿新潮的美国、意大利设计，开始自己独特的斯堪的那维亚风格，从而在1966年带来了140车系，这标志着沃尔沃将剔除复杂多余的设计，开始理性、简洁、方方正正的“BOX”路线，而这次明智的尝试，让其直至上世纪1990年代，都是成功的，并且在欧洲市场树立了豪华的北欧风格。
时间在不断往前走，在传统的设计精髓下，需要注入新的设计元素以增强自身的生命力和满足市场的需求。
1991年，彼得·霍布力(Peter Horbury)来了，也就是现任沃尔沃汽车公司副总裁、汽车设计部门负责人，直接向沃尔沃全球CEO汇报工作。他当时以至现在的任务便是—在原有的“BOX”设计理念中，注入感性与个性，做到“现代的斯堪的那维亚”。
而直至2007年XC60在美国底特律车展展出概念车XC60 Concept，再到去年与S60同平台的旅行车V60的上市，这个企业始终处于破茧而出的挣扎阶段，而且只是浅浅的露出了象征微笑的前进气格栅。
追其根源，在1999年因为财物危机被瑞典沃尔沃集团拆分，出售给美国福特后，转眼进入新世纪的2005年，沃尔沃汽车公司再次遭遇同样的命运。曾在奔驰供职17年的史蒂夫·马丁(steve Mattin)，试图领导沃尔沃进行产品形象的优化，但是中途几次遭遇被出售的危机，使得产品形象变革几经停止。在马丁2009年离职后，其主导设计的S60，代表了更动感、年轻，但不抛弃“现代的斯堪的那维亚”的S60，才出现在世界的面前，此时距离霍布力1991年的加盟，已经过去了将近20年。
但是故事远远没有结束，2010年沃尔沃的主人成为中国的吉利汽车后，这家民营企业希望沃尔沃的产品形象是豪华的，正如德系豪车f4拥有着豪华、操控和良好的品牌溢价。
而这就像屹立在它家乡的寒冷的北欧雪山一样，并非一场大雪就可以造就如此的巍峨，对于沃尔沃也同样，并非一款产品就可以改变其自身的品牌形象，而应该是经过一个目标清晰并且不断推陈出新的过程。
那么，对于这款处于过渡期产品的设计是否完美?沃尔沃产品未来设计方向，家族产品将延续怎样的造型设计?沃金在2011年3月11日S60在深圳F1赛艇中心上市的第二天，接受了《汽车消费报告》的专访，以下为谈话节录：
《汽车消费报告》：如果沃尔沃可以早些年在设计中加入豪华或者动感的元素，它的运营会不会比现在更好一些?
沃金：是，一个事情总是受到别的因素的影响，但是策略要清晰。
策略指的是什么?
就是比过去的思路更加清晰。
您是1994年进入沃尔沃，在1991年彼得·霍布力进入沃尔沃后就想把其方正的风格，注入感性或者个性，但是到了2007年，XC60概念车推出以后，再到今天这款车上市，才真正把这个想法落实到产品上，这样看的话，这个时间有将近20年这么长，这是一个非常艰难的过程吗?
是啊，你刚才说的彼得，他是我的老板，在1994年聘用了我，后来离开了一段时间后又回来了。
要想改变一个人或者公司的确是需要一定长的时间，过去沃尔沃都是像盒子一样方方正正，但是现在的话，我们的设计风格改变了，可是现在你还能看到马路上还有这种方方正正的沃尔沃，这说明我们车非常耐用，而由于这些车总在路上跑，就会给人一些联想——沃尔沃的车就是这样比较板正。
要想改变人们对沃尔沃的这种印象，也是需要一定时间的，从设计风格来讲的话，也需要一定时间。从某种意义上讲沃尔沃也不是非常大的汽车公司，当然我们也希望我们的销量能够上来。
新款车的设计你已经看到了，从外形来讲，它的表现方式不像过去那么板正，已经柔一些了，侧肩的角度有“双波”，更加富有动感。总而言之，设计就是日常不断推出新的一个工作。
在被吉利收购以前，沃尔沃在设计上强调一个词语“现代斯堪的那维亚”，从S60上市以后，沃尔沃汽车的设计理念是什么?
我们现在的设计理念依然是要突出“现代的斯堪的那维亚”，但是也加了一些其他的东西，比如“豪华”。
可能过去人们认为沃尔沃是高档的，不够豪华，现在我们认为“豪华”能更好的定义这款车，但是高档的话，可能就会有些稀释，恰恰我们要突出这个设计特点的时间段和吉利收购的时间段是吻合的，但是从设计工作上讲，这是每天都要进行的工作——通过不断调整来满足顾客的需要。
那么这种“豪华”，在设计中是占第一位还是第二位，还是“现代的斯堪的那维亚”是第一位的?
不不不，“现代的斯堪的那维亚”与“豪华”，两者并没有矛盾与冲突，在设计和思路在此是没有差别的。实际上在我的理解中，二者是完美的结合，无论是材料的选择还是车的相关细节处理。
未来的设计风格究竟是怎样的，前脸和尾灯会继续延用吗?
作为汽车企业来讲，品牌是非常重要的，你要让顾客始终一眼就辨认出，这是沃尔沃的车，所以你不断研发、推出新品，所以要将品牌内涵和突出的特点相平衡。一方面我们要不断的推陈出新，但是另一方面，要始终让顾客记得沃尔沃的品牌内涵是什么。
我希望尾灯可以保留，夜晚可以让我一眼就辨认出这是沃尔沃。
你谈到尾灯设计是否会继续延续，正是谈到我喜欢的一个话题，因为我认为尾灯的确是外观设计的一个亮点，当这款车在路上跑的时候，穿行在车辆当中，一眼就能让人辨认出这就是沃尔沃的车，即使路人并不知道沃尔沃汽车，但是看到这款尾灯后，也会留下深刻的印象，久而久之，再次见到沃尔沃的汽车后，就知道这是沃尔沃的车才有的尾灯，所以，这方面我们在未来会继续保持。
但是问题就来了，一款车的设计从前脸、侧面、尾部应该是相协调的，现在尾部是延续传统，前脸已经变化了，加上侧面所谓的“双波”，其实还是有些含蓄，还是有些传统，这三块是协调的吗?我认为不是特别协调，为什么不再更个性一些?
我倒是不这样看，我认为三者协调得比较好，外观也汲取了比利时赛道循环的理念，总之给这个车赋予更多的激情和动感，始终是我们脑海中的一个目标，今后总是要付出和实现的。
那么这款车仅仅是迈出了第一步?是的。
S60的前脸会成为沃尔沃今后的家族标志吗?
毫无疑问，铁标永远是要在那儿的，这是沃尔沃的一个特征。谈到设计的话，是这样，你不能在短时间内设计新品的时候变动太大，以至于顾客都认不出这是沃尔沃的品牌的了，你要综合这个品牌，既有新的东西出来，又保持沃尔沃的特点。最好让顾客看到沃尔沃的新品的时候，能让客户感觉到有新的东西，却又不会让他们忘记这是沃尔沃的汽车。
未来上海研发中心会承担一些设计的任务吗?
是的，他们会承担一小部分设计任务，但是会受到总部哥德堡的指导。
我们谈到设计，与生产部门沟通是有趣的一个环节，但是有的时候你也需要协调，特别是当你需要开发一款车准备去国产化的时候，如果说你不能完完全全把你的设计理念贯穿到某一个市场的话，最起码在当地有一个工作机构，可以帮助你做出一些相应的调整和改变，使你的设计在改动不大的情况下，可以更加接近当地市场的需求，这当然需要协作。
上海研发中心相当于我们的一只眼睛，有助于我们了解世界上最大的汽车市场，我们在西班牙巴塞罗那有一个类似的工作机构或者研发中心，是用于观察欧洲和南美的趋势，美国加州的工作机构则是为了观察北美的趋势。这些研发中心都会提出一些建议和思路，之后总部哥德堡会综合各个地区的需求来进行产品设计。
如果从上世纪50年代来看，当这个品牌决定不再模仿新潮的美国、意大利设计，开始自己独特的斯堪的那维亚风格，从而在1966年带来了140车系，这标志着沃尔沃将剔除复杂多余的设计，开始理性、简洁、方方正正的“BOX”路线，而这次明智的尝试，让其直至上世纪1990年代，都是成功的，并且在欧洲市场树立了豪华的北欧风格。
时间在不断往前走，在传统的设计精髓下，需要注入新的设计元素以增强自身的生命力和满足市场的需求。
1991年，彼得·霍布力(Peter Horbury)来了，也就是现任沃尔沃汽车公司副总裁、汽车设计部门负责人，直接向沃尔沃全球CEO汇报工作。他当时以至现在的任务便是—在原有的“BOX”设计理念中，注入感性与个性，做到“现代的斯堪的那维亚”。
而直至2007年XC60在美国底特律车展展出概念车XC60 Concept，再到去年与S60同平台的旅行车V60的上市，这个企业始终处于破茧而出的挣扎阶段，而且只是浅浅的露出了象征微笑的前进气格栅。
追其根源，在1999年因为财物危机被瑞典沃尔沃集团拆分，出售给美国福特后，转眼进入新世纪的2005年，沃尔沃汽车公司再次遭遇同样的命运。曾在奔驰供职17年的史蒂夫·马丁(steve Mattin)，试图领导沃尔沃进行产品形象的优化，但是中途几次遭遇被出售的危机，使得产品形象变革几经停止。在马丁2009年离职后，其主导设计的S60，代表了更动感、年轻，但不抛弃“现代的斯堪的那维亚”的S60，才出现在世界的面前，此时距离霍布力1991年的加盟，已经过去了将近20年。
但是故事远远没有结束，2010年沃尔沃的主人成为中国的吉利汽车后，这家民营企业希望沃尔沃的产品形象是豪华的，正如德系豪车f4拥有着豪华、操控和良好的品牌溢价。
而这就像屹立在它家乡的寒冷的北欧雪山一样，并非一场大雪就可以造就如此的巍峨，对于沃尔沃也同样，并非一款产品就可以改变其自身的品牌形象，而应该是经过一个目标清晰并且不断推陈出新的过程。
那么，对于这款处于过渡期产品的设计是否完美?沃尔沃产品未来设计方向，家族产品将延续怎样的造型设计?沃金在2011年3月11日S60在深圳F1赛艇中心上市的第二天，接受了《汽车消费报告》的专访，以下为谈话节录：
《汽车消费报告》：如果沃尔沃可以早些年在设计中加入豪华或者动感的元素，它的运营会不会比现在更好一些?
沃金：是，一个事情总是受到别的因素的影响，但是策略要清晰。
策略指的是什么?
就是比过去的思路更加清晰。
您是1994年进入沃尔沃，在1991年彼得·霍布力进入沃尔沃后就想把其方正的风格，注入感性或者个性，但是到了2007年，XC60概念车推出以后，再到今天这款车上市，才真正把这个想法落实到产品上，这样看的话，这个时间有将近20年这么长，这是一个非常艰难的过程吗?
是啊，你刚才说的彼得，他是我的老板，在1994年聘用了我，后来离开了一段时间后又回来了。
要想改变一个人或者公司的确是需要一定长的时间，过去沃尔沃都是像盒子一样方方正正，但是现在的话，我们的设计风格改变了，可是现在你还能看到马路上还有这种方方正正的沃尔沃，这说明我们车非常耐用，而由于这些车总在路上跑，就会给人一些联想——沃尔沃的车就是这样比较板正。
要想改变人们对沃尔沃的这种印象，也是需要一定时间的，从设计风格来讲的话，也需要一定时间。从某种意义上讲沃尔沃也不是非常大的汽车公司，当然我们也希望我们的销量能够上来。
新款车的设计你已经看到了，从外形来讲，它的表现方式不像过去那么板正，已经柔一些了，侧肩的角度有“双波”，更加富有动感。总而言之，设计就是日常不断推出新的一个工作。
在被吉利收购以前，沃尔沃在设计上强调一个词语“现代斯堪的那维亚”，从S60上市以后，沃尔沃汽车的设计理念是什么?
我们现在的设计理念依然是要突出“现代的斯堪的那维亚”，但是也加了一些其他的东西，比如“豪华”。
可能过去人们认为沃尔沃是高档的，不够豪华，现在我们认为“豪华”能更好的定义这款车，但是高档的话，可能就会有些稀释，恰恰我们要突出这个设计特点的时间段和吉利收购的时间段是吻合的，但是从设计工作上讲，这是每天都要进行的工作——通过不断调整来满足顾客的需要。
那么这种“豪华”，在设计中是占第一位还是第二位，还是“现代的斯堪的那维亚”是第一位的?
不不不，“现代的斯堪的那维亚”与“豪华”，两者并没有矛盾与冲突，在设计和思路在此是没有差别的。实际上在我的理解中，二者是完美的结合，无论是材料的选择还是车的相关细节处理。
未来的设计风格究竟是怎样的，前脸和尾灯会继续延用吗?
作为汽车企业来讲，品牌是非常重要的，你要让顾客始终一眼就辨认出，这是沃尔沃的车，所以你不断研发、推出新品，所以要将品牌内涵和突出的特点相平衡。一方面我们要不断的推陈出新，但是另一方面，要始终让顾客记得沃尔沃的品牌内涵是什么。
我希望尾灯可以保留，夜晚可以让我一眼就辨认出这是沃尔沃。
你谈到尾灯设计是否会继续延续，正是谈到我喜欢的一个话题，因为我认为尾灯的确是外观设计的一个亮点，当这款车在路上跑的时候，穿行在车辆当中，一眼就能让人辨认出这就是沃尔沃的车，即使路人并不知道沃尔沃汽车，但是看到这款尾灯后，也会留下深刻的印象，久而久之，再次见到沃尔沃的汽车后，就知道这是沃尔沃的车才有的尾灯，所以，这方面我们在未来会继续保持。
但是问题就来了，一款车的设计从前脸、侧面、尾部应该是相协调的，现在尾部是延续传统，前脸已经变化了，加上侧面所谓的“双波”，其实还是有些含蓄，还是有些传统，这三块是协调的吗?我认为不是特别协调，为什么不再更个性一些?
我倒是不这样看，我认为三者协调得比较好，外观也汲取了比利时赛道循环的理念，总之给这个车赋予更多的激情和动感，始终是我们脑海中的一个目标，今后总是要付出和实现的。
那么这款车仅仅是迈出了第一步?是的。
S60的前脸会成为沃尔沃今后的家族标志吗?
毫无疑问，铁标永远是要在那儿的，这是沃尔沃的一个特征。谈到设计的话，是这样，你不能在短时间内设计新品的时候变动太大，以至于顾客都认不出这是沃尔沃的品牌的了，你要综合这个品牌，既有新的东西出来，又保持沃尔沃的特点。最好让顾客看到沃尔沃的新品的时候，能让客户感觉到有新的东西，却又不会让他们忘记这是沃尔沃的汽车。
未来上海研发中心会承担一些设计的任务吗?
是的，他们会承担一小部分设计任务，但是会受到总部哥德堡的指导。
我们谈到设计，与生产部门沟通是有趣的一个环节，但是有的时候你也需要协调，特别是当你需要开发一款车准备去国产化的时候，如果说你不能完完全全把你的设计理念贯穿到某一个市场的话，最起码在当地有一个工作机构，可以帮助你做出一些相应的调整和改变，使你的设计在改动不大的情况下，可以更加接近当地市场的需求，这当然需要协作。
上海研发中心相当于我们的一只眼睛，有助于我们了解世界上最大的汽车市场，我们在西班牙巴塞罗那有一个类似的工作机构或者研发中心，是用于观察欧洲和南美的趋势，美国加州的工作机构则是为了观察北美的趋势。这些研发中心都会提出一些建议和思路，之后总部哥德堡会综合各个地区的需求来进行产品设计。