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2015年底到今年初，一张卡，再次把车联网和后视镜又狠搅了一勺，这张“免费流量卡”一度让后视镜业者，以及车联网服务商极度兴奋，以致于连供货商都经常断货。站在流量免费的风口上，后视镜这头猪插翅要飞的时候，微密的一纸通告把猪直接拍在风口上——你先稍等。刚把人家弄舒服，你却停手不动了，这叫几个意思？这张卡，就是M2M物联网卡，中国移动、中国联通、中国电信各有一张，分别是10648、10646、10649，如今，他带给市场的影响恐怕不是多收3、40块钱这么简单。
微密挖的这个坑还得行业自己填
6月下旬，上海语境（微密）发给客户的一纸通告，在朋友圈里炸开了锅，通告上说，因为政策的不可预见性，微密原本承诺给客户免费三年的流量卡，得收费了。大伙一听不干了——裤子都脱了，你让我看这个！微密赵龙飞顶住压力接受本刊采访时也表示了无奈，潜台词也期望获得厂家的理解，然而并没有人买账，依旧骂声一片。但问题究竟出在哪里？原本免费的流量现在要钱了，后续有什么影响？
最近一段时间行业、媒体对微密的评价，大体分为两种，一种是情绪激愤，认为微密自食其言；另一种则认为微密及其投资人错误估计车主大数据带来的收益，能够和流量资费获得平衡，但实际情况恰恰相反。不管是情绪的宣泄还是“羊毛出在狗身上，由猪来买单”模式受到怀疑，笔者相信，收费，于微密来说确实是“艰难的决定”，这并非是为微密洗地。不管是通信卡还是流量卡，要求实名认证是大势所趋，微密借此可能是顺势而为，可能是知难而退，但得罪客户我相信不是他们的初衷。微密之前的经销商中，一类人和微密一样，信誓旦旦向客户保证三年不收费；另一类聪明些，虽然说三年不收费，但也有可能收费，给自己留了退路。
大家都想当壮士，不想当烈士，但在车联网领域，这么些年，烈士陵园都快满员了。现在看来，微密挖得这个坑，不光是挖给微密自己，可能需要整个行业来埋单。这件事对微密的形象损坏很大，影响很坏，毕竟被行业打上“不信任”的LOGO不光彩。微密原来的客户为了解决问题，不得不紧急转向其他供应商，而直接受益的就有翼卡车联网、江苏天安嗨卡等等。
这里的重点并不是翼卡车联网和天安嗨卡等藉此迅速超车，值得注意的是，经此一役，整个制造商和渠道侧面对“免流量”以及“流量作为车联网新的痛点”，还能抱有多大的认同度？谁敢保证不会因为另外一件事，扮演下一个“微密”？因此，从这个角度来看，微密挖了一个大坑，相当多后视镜企业看着坑边花香四溢，非常不错，都跟着跳了下去，好不容易爬上来，难保下一回他见到此类花香四溢之地，心里不犯嘀咕。所以说，微密挖的坑，需要全行业去填，事件本身不可怕，可怕的是失去信心。
微密之后的受益的接盘侠会是谁？
表面上看，很多和微密解除合作关系的客户，转而投向翼卡车联网、天安嗨卡等供应商，事实也是如此。微密流量卡事件爆出后，为解决此问题，不少企业转而选择了由广东翼卡车联网提供的流量卡，很多后视镜厂商都通过翼卡紧急购买了半年的流量包给用户续上，而最近翼卡的用户增长速度都有8000—9000人/天的增长量。而江苏天安的嗨卡、上海繁睿最近也受到了追捧，不管是权宜之计还是明珠转投，微密之后的受益者会是他们吗？答案未必。
今年后视镜火热起来以后，流量是新的消费痛点是普遍共识。这些年方案商、车机厂、车联网企业都在思考和寻找车主的消费痛点，一键救援、后台服务、路况服务等等，但我们可以看到目前即便用户较多的终端也不过区区百万级，而手机APP的用户量和整车保有量都动辄上亿，6个0和8个0的悬殊对比，让现在的所谓消费痛点马上现形。在后视镜产品上，基本的导航、多媒体、通话等产品本身的功能就能解决，而更多的个性需求则需更深层次的功能实现。而这些个性需求的前提是大流量、高带宽的流量接入到车载终端，没有流量，再好的功能没流量去实现，所以说，流量才是真正的高频刚需。
从手机的经验来判断，用流量激活和绑定车主这条路似乎走得通，但“微密后”的直接受益者是不是他们就难说了，是不是直接受益者，最终的指标要看到期以后的续费率，从目前车联网服务普遍的续费率低于20%来看，让流量成为真正的消费痛点，需要强调的并不是免费，而是收费。
现在消费者被一帮圈用户的APP惯坏了，认为免费是才是天经地义，要跟他们谈钱就是离经叛道，消费者掏钱买服务本来是理所应当，免费是营销，是情分，收钱是目的，是本分，要想做好车联网的收费服务，情分和本分要区分。事实上，正确认识后视镜和流量卡之间的关系，免流量不是雪中送炭，而是锦上添花。
微密这件事，最大的受害者是后视镜行业，而最大的受益者，其实还是整个行业。其正面意义在于，以这种极端的方法教育市场，没有免费的午餐，你要享受因网络带来的便利，就得掏钱，而掏钱多少就看各厂家、供应商的手段如何了。其实，能让代理商、消费者认识到应该掏钱这件事，就已经功莫大焉了，否则，问题依然会有爆发的一天，只不过换成了大密、小密而已，所以，微密事件的爆发本身具有偶然性，但事件的爆发却又是必然的。
后视镜还能用免流量榨出多少油？
微密在圈用户之初，曾承诺在微密对讲机软件使用率较高的前提下，用户可免费体验最长周期3年微密流量卡。凭借“三年免流量”的巨大诱惑，微密卡迅速撬开市场大门，合作伙伴超过70家，并在短短一年时间里获取了过百万用户。应该说，“免流量”这张牌迅速得到了厂家—经销商—车主的认同，确实一定程度上推高了后视镜的销量。
屋漏偏逢连夜雨的是，4月以后，后视镜价格一路走低，不断秀出新低价，小系统甚至100多块就能出货，而大系统后视镜的价格也在不断降价促销，2015年的产品毛利润已远非2016年可比，这时候，免流量不再是助推器，而是一把刀，厂家其实心里也犯嘀咕，毕竟命门捏在别人手里于心不安。赵龙飞认为，今年国家开始实施《反恐怖主义法》，工信部和通信运营商都被要求落实实名认证，打免流量的擦边球不再是长久之计。 据本刊2014年统计，当年DVD导航行业年均出货量突破1000万，达到1050万台历史最高，其中行业排名前15名企业占据了65%左右的份额，此后2年DVD导航的销量一直没有突破这个高位。从后视镜目前出货情况来看，他将用不到DVD行业所花费一半时间达到或超过这个水平，按2015年全行业年均180万台出货量来看，今年按照目前的发展势头，后视镜整体销量将突破500万台，但价格跌得过快会加速后视镜行业洗牌，不出意外的话，再过一年，很多小后视镜企业会消失。
流量确实戳到了消费痛点，但过于强调用免流量粘滞用户，难免最终会落得为运营商打工的悲催境地。在微密收费之后，很多小工厂临时为客户换2G流量卡，说实话，用2G流量卡，还是在车内听音乐，估计到目的地了，一首无损音乐可能还没缓冲完成，基本没有什么体验可言。流量恐怕不能为后视镜再榨出多少油了，但流量能在一定程度上提高用户黏性，缓解目前车联网服务续费率不高的问题。
流量这笔账究竟应该怎么算？
流量收费以后，对于硬件设备商而言，不是一件好事，免费流量确实降低了后视镜进入车联网的门槛，2015年到2016年，智能后视镜大爆发，和流量免费有相当大的关系，因为流量收费造成消费者对后视镜消费热度降低，进而对后视镜的销量产生打击，其影响有多大还不确定，但可以确定的是，影响有多大，就说明流量起得作用有多大，反而可能成为今后流量收费的参考。
从现在车联网发展的现状来看，车载设备除了流量之外的价值尚未凸显，如车联网基于保险、金融等增值服务还无法变现，投资商看好所谓用户数量、大数据等，在后视镜领域尚不具备变现的土壤条件。
不管是车联网运营商，还是硬件制造商应该专注于为用户提供有价值的服务，而不是免费的流量。今年，后视镜发展的最大受益者应该是中国联通，他们吃肉，而不是车联网企业或硬件设备制造商在喝汤。从运营商的角度来看，流量是有价值的，一定要收费，但流量的价值不等于一定要赚钱，有些时候，流量扮演的是敲开用户门的那块砖。免费流量不是没有可能，但一定会有一个前提条件，如果保险、金融等增值业务收费模式成熟后，流量免费完全可以做到，但现阶段还只能通过流量来集客，没有足够的用户体量前，慎谈免费，别轻易掉进大数据的坑里。
事实上，阿里、百度腾讯等这些互联网巨头并没有这么干的原因就是看到了其中的风险。值得注意的例子是，今年卖疯了的掌讯车载宽带，其3M流量包年费1000多元，依然经常断货，可见，对消费者的正向鼓励一旦形成，用户付费并非没有可能，在今年上半年，与免费流量形成对比的是，掌讯一度甚至在提价销售他们的车载宽带产品。
对于联通、电信、移动三大网络供应商来说，TSP基础服务可以免费，流量完全免费肯定不合适，这有助于降低客户续费率的门槛。而随着车联网发展，车联网服务的数据量需求越来越大，如视频、语音等，完全免费无法做到，但流量的去向应有所区别。而运营商需要进行流量的精细化管理，按不同服务模块，建立不同的收费模型和结算方式。
未来流量费用的收法，长远看，资费肯定在不断降低，“谁受益，谁付费”是大原则，而一些前向流量、后向流量、定向流量等做法，并非不适用于车联网服务，针对不同的服务模块，同样可以进行细分包装收费。
结语：
M2M流量卡在今年掀起的波澜，让更多人看到车载网络的应用前景，相比联通、电信、移动目前4G网络最便宜的流量套餐（约一年70G-80G，1000元），物联网卡的纯流量资费还是很便宜的，而车载网络并不限于查看实时路况、看看电影听听歌之类，更多的数据传输应用将在非后视镜产品上大量应用，如车内远程监控等等，都将因M2M卡资费的降低而获得巨大发展。免费流量是圈用户的手段，而非目的，要趁着现在还有擦边球打的情况下，让客户为自己所用的流量买单很重要。所以说，微密收费了，并不是什么了不得的坏事，反而，对今后后视镜行业的健康发展还是有积极的一面，毕竟，用户接受为流量付钱，也能大大降低工厂的生产成本。
微密挖的这个坑还得行业自己填
6月下旬，上海语境（微密）发给客户的一纸通告，在朋友圈里炸开了锅，通告上说，因为政策的不可预见性，微密原本承诺给客户免费三年的流量卡，得收费了。大伙一听不干了——裤子都脱了，你让我看这个！微密赵龙飞顶住压力接受本刊采访时也表示了无奈，潜台词也期望获得厂家的理解，然而并没有人买账，依旧骂声一片。但问题究竟出在哪里？原本免费的流量现在要钱了，后续有什么影响？
最近一段时间行业、媒体对微密的评价，大体分为两种，一种是情绪激愤，认为微密自食其言；另一种则认为微密及其投资人错误估计车主大数据带来的收益，能够和流量资费获得平衡，但实际情况恰恰相反。不管是情绪的宣泄还是“羊毛出在狗身上，由猪来买单”模式受到怀疑，笔者相信，收费，于微密来说确实是“艰难的决定”，这并非是为微密洗地。不管是通信卡还是流量卡，要求实名认证是大势所趋，微密借此可能是顺势而为，可能是知难而退，但得罪客户我相信不是他们的初衷。微密之前的经销商中，一类人和微密一样，信誓旦旦向客户保证三年不收费；另一类聪明些，虽然说三年不收费，但也有可能收费，给自己留了退路。
大家都想当壮士，不想当烈士，但在车联网领域，这么些年，烈士陵园都快满员了。现在看来，微密挖得这个坑，不光是挖给微密自己，可能需要整个行业来埋单。这件事对微密的形象损坏很大，影响很坏，毕竟被行业打上“不信任”的LOGO不光彩。微密原来的客户为了解决问题，不得不紧急转向其他供应商，而直接受益的就有翼卡车联网、江苏天安嗨卡等等。
这里的重点并不是翼卡车联网和天安嗨卡等藉此迅速超车，值得注意的是，经此一役，整个制造商和渠道侧面对“免流量”以及“流量作为车联网新的痛点”，还能抱有多大的认同度？谁敢保证不会因为另外一件事，扮演下一个“微密”？因此，从这个角度来看，微密挖了一个大坑，相当多后视镜企业看着坑边花香四溢，非常不错，都跟着跳了下去，好不容易爬上来，难保下一回他见到此类花香四溢之地，心里不犯嘀咕。所以说，微密挖的坑，需要全行业去填，事件本身不可怕，可怕的是失去信心。
微密之后的受益的接盘侠会是谁？
表面上看，很多和微密解除合作关系的客户，转而投向翼卡车联网、天安嗨卡等供应商，事实也是如此。微密流量卡事件爆出后，为解决此问题，不少企业转而选择了由广东翼卡车联网提供的流量卡，很多后视镜厂商都通过翼卡紧急购买了半年的流量包给用户续上，而最近翼卡的用户增长速度都有8000—9000人/天的增长量。而江苏天安的嗨卡、上海繁睿最近也受到了追捧，不管是权宜之计还是明珠转投，微密之后的受益者会是他们吗？答案未必。
今年后视镜火热起来以后，流量是新的消费痛点是普遍共识。这些年方案商、车机厂、车联网企业都在思考和寻找车主的消费痛点，一键救援、后台服务、路况服务等等，但我们可以看到目前即便用户较多的终端也不过区区百万级，而手机APP的用户量和整车保有量都动辄上亿，6个0和8个0的悬殊对比，让现在的所谓消费痛点马上现形。在后视镜产品上，基本的导航、多媒体、通话等产品本身的功能就能解决，而更多的个性需求则需更深层次的功能实现。而这些个性需求的前提是大流量、高带宽的流量接入到车载终端，没有流量，再好的功能没流量去实现，所以说，流量才是真正的高频刚需。
从手机的经验来判断，用流量激活和绑定车主这条路似乎走得通，但“微密后”的直接受益者是不是他们就难说了，是不是直接受益者，最终的指标要看到期以后的续费率，从目前车联网服务普遍的续费率低于20%来看，让流量成为真正的消费痛点，需要强调的并不是免费，而是收费。
现在消费者被一帮圈用户的APP惯坏了，认为免费是才是天经地义，要跟他们谈钱就是离经叛道，消费者掏钱买服务本来是理所应当，免费是营销，是情分，收钱是目的，是本分，要想做好车联网的收费服务，情分和本分要区分。事实上，正确认识后视镜和流量卡之间的关系，免流量不是雪中送炭，而是锦上添花。
微密这件事，最大的受害者是后视镜行业，而最大的受益者，其实还是整个行业。其正面意义在于，以这种极端的方法教育市场，没有免费的午餐，你要享受因网络带来的便利，就得掏钱，而掏钱多少就看各厂家、供应商的手段如何了。其实，能让代理商、消费者认识到应该掏钱这件事，就已经功莫大焉了，否则，问题依然会有爆发的一天，只不过换成了大密、小密而已，所以，微密事件的爆发本身具有偶然性，但事件的爆发却又是必然的。
后视镜还能用免流量榨出多少油？
微密在圈用户之初，曾承诺在微密对讲机软件使用率较高的前提下，用户可免费体验最长周期3年微密流量卡。凭借“三年免流量”的巨大诱惑，微密卡迅速撬开市场大门，合作伙伴超过70家，并在短短一年时间里获取了过百万用户。应该说，“免流量”这张牌迅速得到了厂家—经销商—车主的认同，确实一定程度上推高了后视镜的销量。
屋漏偏逢连夜雨的是，4月以后，后视镜价格一路走低，不断秀出新低价，小系统甚至100多块就能出货，而大系统后视镜的价格也在不断降价促销，2015年的产品毛利润已远非2016年可比，这时候，免流量不再是助推器，而是一把刀，厂家其实心里也犯嘀咕，毕竟命门捏在别人手里于心不安。赵龙飞认为，今年国家开始实施《反恐怖主义法》，工信部和通信运营商都被要求落实实名认证，打免流量的擦边球不再是长久之计。 据本刊2014年统计，当年DVD导航行业年均出货量突破1000万，达到1050万台历史最高，其中行业排名前15名企业占据了65%左右的份额，此后2年DVD导航的销量一直没有突破这个高位。从后视镜目前出货情况来看，他将用不到DVD行业所花费一半时间达到或超过这个水平，按2015年全行业年均180万台出货量来看，今年按照目前的发展势头，后视镜整体销量将突破500万台，但价格跌得过快会加速后视镜行业洗牌，不出意外的话，再过一年，很多小后视镜企业会消失。
流量确实戳到了消费痛点，但过于强调用免流量粘滞用户，难免最终会落得为运营商打工的悲催境地。在微密收费之后，很多小工厂临时为客户换2G流量卡，说实话，用2G流量卡，还是在车内听音乐，估计到目的地了，一首无损音乐可能还没缓冲完成，基本没有什么体验可言。流量恐怕不能为后视镜再榨出多少油了，但流量能在一定程度上提高用户黏性，缓解目前车联网服务续费率不高的问题。
流量这笔账究竟应该怎么算？
流量收费以后，对于硬件设备商而言，不是一件好事，免费流量确实降低了后视镜进入车联网的门槛，2015年到2016年，智能后视镜大爆发，和流量免费有相当大的关系，因为流量收费造成消费者对后视镜消费热度降低，进而对后视镜的销量产生打击，其影响有多大还不确定，但可以确定的是，影响有多大，就说明流量起得作用有多大，反而可能成为今后流量收费的参考。
从现在车联网发展的现状来看，车载设备除了流量之外的价值尚未凸显，如车联网基于保险、金融等增值服务还无法变现，投资商看好所谓用户数量、大数据等，在后视镜领域尚不具备变现的土壤条件。
不管是车联网运营商，还是硬件制造商应该专注于为用户提供有价值的服务，而不是免费的流量。今年，后视镜发展的最大受益者应该是中国联通，他们吃肉，而不是车联网企业或硬件设备制造商在喝汤。从运营商的角度来看，流量是有价值的，一定要收费，但流量的价值不等于一定要赚钱，有些时候，流量扮演的是敲开用户门的那块砖。免费流量不是没有可能，但一定会有一个前提条件，如果保险、金融等增值业务收费模式成熟后，流量免费完全可以做到，但现阶段还只能通过流量来集客，没有足够的用户体量前，慎谈免费，别轻易掉进大数据的坑里。
事实上，阿里、百度腾讯等这些互联网巨头并没有这么干的原因就是看到了其中的风险。值得注意的例子是，今年卖疯了的掌讯车载宽带，其3M流量包年费1000多元，依然经常断货，可见，对消费者的正向鼓励一旦形成，用户付费并非没有可能，在今年上半年，与免费流量形成对比的是，掌讯一度甚至在提价销售他们的车载宽带产品。
对于联通、电信、移动三大网络供应商来说，TSP基础服务可以免费，流量完全免费肯定不合适，这有助于降低客户续费率的门槛。而随着车联网发展，车联网服务的数据量需求越来越大，如视频、语音等，完全免费无法做到，但流量的去向应有所区别。而运营商需要进行流量的精细化管理，按不同服务模块，建立不同的收费模型和结算方式。
未来流量费用的收法，长远看，资费肯定在不断降低，“谁受益，谁付费”是大原则，而一些前向流量、后向流量、定向流量等做法，并非不适用于车联网服务，针对不同的服务模块，同样可以进行细分包装收费。
结语：
M2M流量卡在今年掀起的波澜，让更多人看到车载网络的应用前景，相比联通、电信、移动目前4G网络最便宜的流量套餐（约一年70G-80G，1000元），物联网卡的纯流量资费还是很便宜的，而车载网络并不限于查看实时路况、看看电影听听歌之类，更多的数据传输应用将在非后视镜产品上大量应用，如车内远程监控等等，都将因M2M卡资费的降低而获得巨大发展。免费流量是圈用户的手段，而非目的，要趁着现在还有擦边球打的情况下，让客户为自己所用的流量买单很重要。所以说，微密收费了，并不是什么了不得的坏事，反而，对今后后视镜行业的健康发展还是有积极的一面，毕竟，用户接受为流量付钱，也能大大降低工厂的生产成本。