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过去一年的MPV市场被两款车搅起了涌动，一款是便宜量又足的宝骏730，另一款就是广汽本田的奥德赛，这两款车的表现也从侧面描述了中国MPV市场的状况，中低端市场被自主品牌完全占领，而高端市场则是由合资和进口车型统治，似乎还未见有真正能打开高端市场缺口的自主品牌车型。大家普遍认为自主品牌在技术上还未够资格去踏足高端市场，但真的未够格吗？
当华颂7的自动侧滑门徐徐打开，我一下子窜上老板位，留下无奈的摄影师暂当专职司机。华颂7的乘客区未能给予我什么惊喜，但一点也不失望，车厢的气氛不会像纯家用的MPV那样营造得非常温馨，又不和那些天天用来接送宾客的商用型MPV站在一条路上，既宜家又宜商，出得厅堂进得大堂，也挺符合“多功能”这三个字的需求。两张规整的中排独立座椅是我第一时间的选择，座椅的设计能让我舒服地度过整个旅程，只不过，就算翻遍整本配置表，连旗舰版车型也没有配备腿托就说不过去了，不过你可以说连GL8也没有啊！那是，Captain Seat的腿托并不是必要的配置，只是这个配置所能提升的用户体验远非其他玩意儿能相比，也就是说，这是一项增值配置。很多MPV产品喜欢把中排座椅做得如一张沙发一般，而华颂7的这两张座椅，则更讲求包裹性和承托力，长时间乘坐也不会容易出现腰部疲惫的情况，细细观察一下，原来和前排正副驾驶座椅的设计是很接近的。
那坐在后排感觉如何？一般MPV为了让中排座椅能获得更好的空间体验，往往需要牺牲后排乘客的感受，甚至行李舱的空间也要一并吃掉，而华颂7的车身尺寸够大，后排乘客无需体验一把做沙甸鱼的感受，若中排乘客肯稍微妥协一下，座椅往前稍微挪动，那大家所获得的腿部空间都要比中高级轿车宽敞得多。但乘客的舒适体验受较为单薄的椅背和坐垫设计所限，这也是大多数MPV的常态了。同时，华颂7那500升的行李舱放下两个29英寸托运箱是绰绰有余的，更不用说把后排座椅折叠起来后的储物能力，所以不用担心多人出行的储物需求。不过，华颂7的尾门打开后高度达到1.9米，所以关上尾门将会是个极好的锻炼机会。女士？这时自然会有人帮忙，但如果华颂7是有电动开关尾门的话，这一切就不需要考虑在内了。
如果就以上这几点来说，华颂7是很称职地完成一台MPV的任务的，前后滑动范围极大的中排座椅所带来的空间灵活性，以及不俗的储物空间，还有车内随处可见的电源接口，别说其他，中排乘客就有两个特供的USB接口，我想也没有多少台MPV能做到。同时，华颂7仍然有相当一部分令人不满的地方，除了之前所说的尾门不带电动开关等之外，其副驾驶位不配备手套箱，遮阳板依然是轿车尺寸等等，从这些小细节上，可以看出自主品牌在研发设计上的经验不足，而导致产品不够全面的情况，但这些问题，都需要大量的经验去弥补。
相对这些人性化设计的问题，机械部分对华晨来说似乎并没有问题，无论是坐在中、后排享受抑或是坐在驾驶席上驾驶，都能感受到极高完成度的底盘所带来的舒适体验，这种体验不是印象中的日式MPV以柔术的方式化解路面的不平，而是颇欧洲化，碾过沙井盖、路面坑洞的时候干脆利落，处理长波起伏的手法又够稳固，除了本身欧洲化的底盘调校之外，前双横臂后螺旋前置斜定位式独立悬挂也应记一功。
不过别想着华颂7能因此而提供很好的驾驶乐趣，近2米高的车身就让华颂7的重心高得出奇，高速过弯的时候未需要轮胎提醒你极限已到，后面的乘客们就已经会开始投诉，所以开着华颂7淡淡定定地从A点驶到目的地才是正路。
但老实说，要我安分地开着华颂7真的有点难度，因为这台车动力表现并不一般，灯口起步加速和巡航再提速的效果十分喜人，并没有受到较为庞大的车体的影响，就算是满载的情况下，华颂7的提速能力也要比很多同级别的MPV从容得多。动力表现好，自然要归功于这台N20发动机，这副发动机和搭载在宝马车型上的技术完全一样，TwinPower、Double-Vanos、Valvetronic等无一缺席，我们试驾的是高功率的旗舰版，最大功率160kW，峰值扭矩315Nm，来自ZF的6速手自一体变速箱也很实在地履行将动力传送至后轮的职责，所以开着华颂7，并不会觉得有动力不足的情况，不过，低功率版的表现如何暂时无从得知。
华颂7在噪音控制方面令人满意，除了较大的迎风面积导致车头风噪明显之外，底盘的噪音、路噪以及箱型车特有的车体共鸣等噪音并不显著。其一是华颂7用上较高规格的马牌轮胎，其二是底盘连接件基本以软性连接为主，其三是隔音措施做得充足，从源头就开始压制噪音，这种治标又治本的方法才能保证噪音表现。
一天下来，华颂7表现出不错的完成度，这样的表现是高于我对一台自主品牌MPV的期望的，至于为什么会这样，我想从华晨其中一家供应商能看出端倪，这就是麦格纳斯太尔。作为一家能提供工程服务和零部件、系统、模块乃至整车开发等服务的供应商，麦格纳斯太尔甚至可以独力承担宝马X3的研发和生产工作。华颂7的研发，则是由麦格纳斯太尔提供方案，宝马也组建了团队向华晨提供指导，幕后团队那么强大，也难怪华颂7能有这样高水准的表现。
当华颂7的自动侧滑门徐徐打开，我一下子窜上老板位，留下无奈的摄影师暂当专职司机。华颂7的乘客区未能给予我什么惊喜，但一点也不失望，车厢的气氛不会像纯家用的MPV那样营造得非常温馨，又不和那些天天用来接送宾客的商用型MPV站在一条路上，既宜家又宜商，出得厅堂进得大堂，也挺符合“多功能”这三个字的需求。两张规整的中排独立座椅是我第一时间的选择，座椅的设计能让我舒服地度过整个旅程，只不过，就算翻遍整本配置表，连旗舰版车型也没有配备腿托就说不过去了，不过你可以说连GL8也没有啊！那是，Captain Seat的腿托并不是必要的配置，只是这个配置所能提升的用户体验远非其他玩意儿能相比，也就是说，这是一项增值配置。很多MPV产品喜欢把中排座椅做得如一张沙发一般，而华颂7的这两张座椅，则更讲求包裹性和承托力，长时间乘坐也不会容易出现腰部疲惫的情况，细细观察一下，原来和前排正副驾驶座椅的设计是很接近的。
那坐在后排感觉如何？一般MPV为了让中排座椅能获得更好的空间体验，往往需要牺牲后排乘客的感受，甚至行李舱的空间也要一并吃掉，而华颂7的车身尺寸够大，后排乘客无需体验一把做沙甸鱼的感受，若中排乘客肯稍微妥协一下，座椅往前稍微挪动，那大家所获得的腿部空间都要比中高级轿车宽敞得多。但乘客的舒适体验受较为单薄的椅背和坐垫设计所限，这也是大多数MPV的常态了。同时，华颂7那500升的行李舱放下两个29英寸托运箱是绰绰有余的，更不用说把后排座椅折叠起来后的储物能力，所以不用担心多人出行的储物需求。不过，华颂7的尾门打开后高度达到1.9米，所以关上尾门将会是个极好的锻炼机会。女士？这时自然会有人帮忙，但如果华颂7是有电动开关尾门的话，这一切就不需要考虑在内了。
如果就以上这几点来说，华颂7是很称职地完成一台MPV的任务的，前后滑动范围极大的中排座椅所带来的空间灵活性，以及不俗的储物空间，还有车内随处可见的电源接口，别说其他，中排乘客就有两个特供的USB接口，我想也没有多少台MPV能做到。同时，华颂7仍然有相当一部分令人不满的地方，除了之前所说的尾门不带电动开关等之外，其副驾驶位不配备手套箱，遮阳板依然是轿车尺寸等等，从这些小细节上，可以看出自主品牌在研发设计上的经验不足，而导致产品不够全面的情况，但这些问题，都需要大量的经验去弥补。
相对这些人性化设计的问题，机械部分对华晨来说似乎并没有问题，无论是坐在中、后排享受抑或是坐在驾驶席上驾驶，都能感受到极高完成度的底盘所带来的舒适体验，这种体验不是印象中的日式MPV以柔术的方式化解路面的不平，而是颇欧洲化，碾过沙井盖、路面坑洞的时候干脆利落，处理长波起伏的手法又够稳固，除了本身欧洲化的底盘调校之外，前双横臂后螺旋前置斜定位式独立悬挂也应记一功。
不过别想着华颂7能因此而提供很好的驾驶乐趣，近2米高的车身就让华颂7的重心高得出奇，高速过弯的时候未需要轮胎提醒你极限已到，后面的乘客们就已经会开始投诉，所以开着华颂7淡淡定定地从A点驶到目的地才是正路。
但老实说，要我安分地开着华颂7真的有点难度，因为这台车动力表现并不一般，灯口起步加速和巡航再提速的效果十分喜人，并没有受到较为庞大的车体的影响，就算是满载的情况下，华颂7的提速能力也要比很多同级别的MPV从容得多。动力表现好，自然要归功于这台N20发动机，这副发动机和搭载在宝马车型上的技术完全一样，TwinPower、Double-Vanos、Valvetronic等无一缺席，我们试驾的是高功率的旗舰版，最大功率160kW，峰值扭矩315Nm，来自ZF的6速手自一体变速箱也很实在地履行将动力传送至后轮的职责，所以开着华颂7，并不会觉得有动力不足的情况，不过，低功率版的表现如何暂时无从得知。
华颂7在噪音控制方面令人满意，除了较大的迎风面积导致车头风噪明显之外，底盘的噪音、路噪以及箱型车特有的车体共鸣等噪音并不显著。其一是华颂7用上较高规格的马牌轮胎，其二是底盘连接件基本以软性连接为主，其三是隔音措施做得充足，从源头就开始压制噪音，这种治标又治本的方法才能保证噪音表现。
一天下来，华颂7表现出不错的完成度，这样的表现是高于我对一台自主品牌MPV的期望的，至于为什么会这样，我想从华晨其中一家供应商能看出端倪，这就是麦格纳斯太尔。作为一家能提供工程服务和零部件、系统、模块乃至整车开发等服务的供应商，麦格纳斯太尔甚至可以独力承担宝马X3的研发和生产工作。华颂7的研发，则是由麦格纳斯太尔提供方案，宝马也组建了团队向华晨提供指导，幕后团队那么强大，也难怪华颂7能有这样高水准的表现。