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“新皇冠的主要竞争对手是A4L。”当一汽丰田策划部的×××，在媒体沟通时说出这句话来，我是瞪大了双眼。哦？这个说法很有冲击力，我以为，这就是过去数十年一直革履锃亮、稳重形象自居的皇冠，现在竟然脱下西服摘下领带，来跟苹果手机手不离身、微信滴滴作响的年轻人打交道了。年轻化的皇冠就像总是一本正经的老爸突然跟你开起了玩笑，必定勾起你探寻背后故事的求知欲，想好好地了解个中的来龙去脉。
皇冠的地位
皇冠，丰田车系内拥有至高无上地位的车型，甚至在它的原产地日本，皇冠也没有任何竞争对手，同一级别车型90%的销量属于皇冠，几乎所有的日本人，毕生辛勤工作，都希望能有朝一日拥有一辆皇冠，对这个民族来说，拥有皇冠几乎代表着人生圆满了，这就是皇冠的地位。当然，实现这个目标不易，往往需要穷一生精力才有资格拥有它，因此，在日本，有机会拥有皇冠的时候，人已将近花甲之年，这舒适，需要气定神闲的气场。至于运动？至于年轻化？那跟皇冠搭不上多少关系，丰田产品有许多的车型可以满足这样的诉求，譬如那个关系还挺近的小弟弟锐志，或者是其他车型，皇冠并不需要扮演如此的角色，它所展现的必须是历经风雨后的气场，而这，也是丰田一直以来对其旗舰车型的理解。
要迈出年轻化的步伐，对丰田或许不难，但对皇冠来说，则绝对不易。13代的传承让这款行政轿车背负着沉沉的包袱，甚至它所开创出来的路已经让别人难以复制，这个世界或许有卡罗拉的翻版，但肯定没有皇冠的翻版。
“破”旧
既然没有任何可参考的对象，丰田也就循规蹈矩，从设计改变皇冠的形象。试驾会结束后曾有媒体同行提及轮毂上的线条，过于突兀，把贯穿车身的腰线那笔直的美感破坏了，但这是设计师必然的选择，追求简洁，那是旧皇冠的哲学，新皇冠可是要在简洁之上创造锋利的线条，才能有效地把点点的年轻气质很好地表达出来。而LED头灯的轮廓，则参照了龙眼的造型，为的就是让皇冠显得更有朝气。
年轻化的步伐刚迈出了一半
国产的新皇冠有两套动力系统，一是2.5L V6发动机，另外就是让大家颇有期待的2.0T发动机（也就是Lexus NX所使用的那一台）。但截至目前为止，国内的新皇冠只提供2.5L V6，输出142kW和236Nm，这套沿用自12代皇冠的动力系统很难让人体验到年轻化所带来的朝气蓬勃，它还是跟上一代没多大区别，在所擅长的领域里，V6发动机的顺滑、震动以及运转的高级感依旧出色，搭配最新一代的6速Super ECT自动变速器也帮助挖掘这台发动机所有潜力。
日常慢慢悠悠地开，V6发动机的宁静度很好地映衬出皇冠行政轿车的身份，发动机基本上仅在2000转以下活动，细腻的响应几乎让我忘记这台发动机的年龄，只不过这台发动机的排量对于一款重达1655kg的轿车只能说是够用，当我进行一些稍微激烈的油门动作时，就得借助6速自动变速箱出手了，它会得体且聪明地连降2挡，丰田真的是把这台变速箱调校得出神入化了，Kickdown过程的顿挫轻微得难以察觉，响应又快，发动机的转速迅速被调动起来，转速进入4000转以上，迅捷的加速如约而至。这么说来，2.5L的动力输出也能让人接受，但频频借助变速箱拉高转速的后果就是，它的油耗并不低，我们一整天的试驾下来，落得的油耗是11L/100km。
或者这么说，能很好地解决这套动力系统问题的方式目前并不存在？国产皇冠给出的方案是2.0T+8AT，这套动力系统能够让皇冠可以有底气直接面对欧洲对手的竞争，可以有效地把售价拉低，但我始终以为，真正的解决方案被留在日本，日版皇冠高阶车型所采用的那台集合歧管喷射以及缸内直喷的2GR-FSE 3.5L V6能够很得体地胜任任何工作以及满足更苛刻的要求，包括疾走时的动力要求以及降低油耗等等，在这么一款行政轿车上，直列四缸搭配涡轮增压的所谓高效动力并不能对得起其身份，V6大排量自吸才是王道。
非常规的套路
以往，丰田的车老是有一股莫名气场，会自动扑灭内心驾驭它的欲火，如同乌云般，只要上了任意挂着牛头标的一台车，它总能轻易地把你的驾驶欲望包裹起来，轻轻地放在不起眼的一个角落，就连号称运动的锐志，也很难品尝出什么操控的味道来，在丰田的车上可以学会的，就是不断重复最基本的开车动作——方向、油门、刹车。
在试驾新皇冠前，我原以为它的年轻化还停留在视觉效果上，但我没想到，驾驶它会给我带来耳目一新的感受。场地试驾从绕桩的项目开始，不能说它有许多的乐趣，皇冠还是那台皇冠，但扭动方向盘的一刻，明显地，它给出的响应会比预想的来得丰富许多，附和应答更多，许多必要的信息，都会及时地让我知道，车身在绕桩时明显能跟得住节拍。新皇冠把驾驶做成了一道调料，有点类似E-Class那样，仿佛在跟驾驶者表明态度：我，并没有你想象中的老态。安坐在驾驶座，我还是愉悦的，不必以为自己已经改行当了一位职业司机，它让我感受到心态的变化，开着新皇冠，我只以为它让我成熟了5年，可没有好像之前两代那样，直接把我送到退休年纪。
出色依旧出色
这费不了多少笔墨去探讨，新皇冠在它过去出色的地方，依旧出色，甚至更出色。嗯，我说的是它的乘坐感和人性化设计，皇冠所营造的出色乘坐感不外乎是对细节的把握。除了静谧运转的V6发动机能营造很安静的车厢环境外，车厂对皇冠的底盘舒适性也很有信心，特地让我们开着新皇冠在满是减速带还有碎石路面的试驾道路上反复体验。我特意当了一回乘客，事实上在皇冠，后排的优先权是要更高，不光体现在音响、空调的控制上，还有那悬挂的动作，几乎就是为了后排舒适性而设。碎石路面上，皇冠还是日本车的特质，避震努力地吸收来自路面的跳动，有经验的乘客会立马分辨出这一点。但丰田祭出了另一招，以柔软宽大的真皮座椅尽量地吸收震动，而在经过减速带时，皇冠又表现出高效的减震能力，以40km/h的高速通过这些减速带时，后排并不会感到任何的弹跳。可以说，尽管底盘的刚性比这一级别的欧洲车有点逊色，贴服感也有所不及，跟同级舒适性标杆奔驰的E级比更存在着差距，但这是日本人对舒适性最厉害的理解了，它已经在力所能及的范围内做到最好。
另外，新皇冠一再让我赞赏的是人性化设计，这样的随处可见，仅举两个小小的例子——新皇冠依旧保留了电动出风口的设计，每当空调系统启动，出风口的扇叶来回摆动，可避免长时间固定风口造成身体不适，12代皇冠早就出现的小科技，十年后依然没有对手能跟进，我想，这才是科技以人为本的理念。另外一处——新皇冠通过后移A柱，把A柱做得更纤细，令驾驶员的盲区更少，可以令行车更安全。
平衡传统与创新
新皇冠的年轻化，实际上就是平衡传统和创新的课题。新皇冠在适合创新的方面，如设计以及驾驶感等有限度地提升了动感的元素，并且不影响皇冠传统优势项目，算是给了所有喜欢皇冠的人一个很好的交代。
皇冠的地位
皇冠，丰田车系内拥有至高无上地位的车型，甚至在它的原产地日本，皇冠也没有任何竞争对手，同一级别车型90%的销量属于皇冠，几乎所有的日本人，毕生辛勤工作，都希望能有朝一日拥有一辆皇冠，对这个民族来说，拥有皇冠几乎代表着人生圆满了，这就是皇冠的地位。当然，实现这个目标不易，往往需要穷一生精力才有资格拥有它，因此，在日本，有机会拥有皇冠的时候，人已将近花甲之年，这舒适，需要气定神闲的气场。至于运动？至于年轻化？那跟皇冠搭不上多少关系，丰田产品有许多的车型可以满足这样的诉求，譬如那个关系还挺近的小弟弟锐志，或者是其他车型，皇冠并不需要扮演如此的角色，它所展现的必须是历经风雨后的气场，而这，也是丰田一直以来对其旗舰车型的理解。
要迈出年轻化的步伐，对丰田或许不难，但对皇冠来说，则绝对不易。13代的传承让这款行政轿车背负着沉沉的包袱，甚至它所开创出来的路已经让别人难以复制，这个世界或许有卡罗拉的翻版，但肯定没有皇冠的翻版。
“破”旧
既然没有任何可参考的对象，丰田也就循规蹈矩，从设计改变皇冠的形象。试驾会结束后曾有媒体同行提及轮毂上的线条，过于突兀，把贯穿车身的腰线那笔直的美感破坏了，但这是设计师必然的选择，追求简洁，那是旧皇冠的哲学，新皇冠可是要在简洁之上创造锋利的线条，才能有效地把点点的年轻气质很好地表达出来。而LED头灯的轮廓，则参照了龙眼的造型，为的就是让皇冠显得更有朝气。
年轻化的步伐刚迈出了一半
国产的新皇冠有两套动力系统，一是2.5L V6发动机，另外就是让大家颇有期待的2.0T发动机（也就是Lexus NX所使用的那一台）。但截至目前为止，国内的新皇冠只提供2.5L V6，输出142kW和236Nm，这套沿用自12代皇冠的动力系统很难让人体验到年轻化所带来的朝气蓬勃，它还是跟上一代没多大区别，在所擅长的领域里，V6发动机的顺滑、震动以及运转的高级感依旧出色，搭配最新一代的6速Super ECT自动变速器也帮助挖掘这台发动机所有潜力。
日常慢慢悠悠地开，V6发动机的宁静度很好地映衬出皇冠行政轿车的身份，发动机基本上仅在2000转以下活动，细腻的响应几乎让我忘记这台发动机的年龄，只不过这台发动机的排量对于一款重达1655kg的轿车只能说是够用，当我进行一些稍微激烈的油门动作时，就得借助6速自动变速箱出手了，它会得体且聪明地连降2挡，丰田真的是把这台变速箱调校得出神入化了，Kickdown过程的顿挫轻微得难以察觉，响应又快，发动机的转速迅速被调动起来，转速进入4000转以上，迅捷的加速如约而至。这么说来，2.5L的动力输出也能让人接受，但频频借助变速箱拉高转速的后果就是，它的油耗并不低，我们一整天的试驾下来，落得的油耗是11L/100km。
或者这么说，能很好地解决这套动力系统问题的方式目前并不存在？国产皇冠给出的方案是2.0T+8AT，这套动力系统能够让皇冠可以有底气直接面对欧洲对手的竞争，可以有效地把售价拉低，但我始终以为，真正的解决方案被留在日本，日版皇冠高阶车型所采用的那台集合歧管喷射以及缸内直喷的2GR-FSE 3.5L V6能够很得体地胜任任何工作以及满足更苛刻的要求，包括疾走时的动力要求以及降低油耗等等，在这么一款行政轿车上，直列四缸搭配涡轮增压的所谓高效动力并不能对得起其身份，V6大排量自吸才是王道。
非常规的套路
以往，丰田的车老是有一股莫名气场，会自动扑灭内心驾驭它的欲火，如同乌云般，只要上了任意挂着牛头标的一台车，它总能轻易地把你的驾驶欲望包裹起来，轻轻地放在不起眼的一个角落，就连号称运动的锐志，也很难品尝出什么操控的味道来，在丰田的车上可以学会的，就是不断重复最基本的开车动作——方向、油门、刹车。
在试驾新皇冠前，我原以为它的年轻化还停留在视觉效果上，但我没想到，驾驶它会给我带来耳目一新的感受。场地试驾从绕桩的项目开始，不能说它有许多的乐趣，皇冠还是那台皇冠，但扭动方向盘的一刻，明显地，它给出的响应会比预想的来得丰富许多，附和应答更多，许多必要的信息，都会及时地让我知道，车身在绕桩时明显能跟得住节拍。新皇冠把驾驶做成了一道调料，有点类似E-Class那样，仿佛在跟驾驶者表明态度：我，并没有你想象中的老态。安坐在驾驶座，我还是愉悦的，不必以为自己已经改行当了一位职业司机，它让我感受到心态的变化，开着新皇冠，我只以为它让我成熟了5年，可没有好像之前两代那样，直接把我送到退休年纪。
出色依旧出色
这费不了多少笔墨去探讨，新皇冠在它过去出色的地方，依旧出色，甚至更出色。嗯，我说的是它的乘坐感和人性化设计，皇冠所营造的出色乘坐感不外乎是对细节的把握。除了静谧运转的V6发动机能营造很安静的车厢环境外，车厂对皇冠的底盘舒适性也很有信心，特地让我们开着新皇冠在满是减速带还有碎石路面的试驾道路上反复体验。我特意当了一回乘客，事实上在皇冠，后排的优先权是要更高，不光体现在音响、空调的控制上，还有那悬挂的动作，几乎就是为了后排舒适性而设。碎石路面上，皇冠还是日本车的特质，避震努力地吸收来自路面的跳动，有经验的乘客会立马分辨出这一点。但丰田祭出了另一招，以柔软宽大的真皮座椅尽量地吸收震动，而在经过减速带时，皇冠又表现出高效的减震能力，以40km/h的高速通过这些减速带时，后排并不会感到任何的弹跳。可以说，尽管底盘的刚性比这一级别的欧洲车有点逊色，贴服感也有所不及，跟同级舒适性标杆奔驰的E级比更存在着差距，但这是日本人对舒适性最厉害的理解了，它已经在力所能及的范围内做到最好。
另外，新皇冠一再让我赞赏的是人性化设计，这样的随处可见，仅举两个小小的例子——新皇冠依旧保留了电动出风口的设计，每当空调系统启动，出风口的扇叶来回摆动，可避免长时间固定风口造成身体不适，12代皇冠早就出现的小科技，十年后依然没有对手能跟进，我想，这才是科技以人为本的理念。另外一处——新皇冠通过后移A柱，把A柱做得更纤细，令驾驶员的盲区更少，可以令行车更安全。
平衡传统与创新
新皇冠的年轻化，实际上就是平衡传统和创新的课题。新皇冠在适合创新的方面，如设计以及驾驶感等有限度地提升了动感的元素，并且不影响皇冠传统优势项目，算是给了所有喜欢皇冠的人一个很好的交代。