论文部分内容阅读
我很庆幸能够与一台V12发动机的四门跑车相处这么一段美好的时光，虽然并没有在赛道上领略阿斯顿·马丁Rapide S的真正实力，但我相信它真正的舞台不是在那里，而是在我们每个人的心目中。
阿斯顿·马丁Rapide S的产品总监Ian Minards说过：“任何一辆了不起的跑车，它的心脏都是一台卓越的发动机，没有什么能比得上阿斯顿·马丁的V12。”显然这样说是有点卖花赞花香的成分，但我们不得不承认V12发动机在汽车工业巨轮的地位，我不知道这条巨轮会在哪一天就淘汰V12发动机这个极具象征意义的工业艺术品，但可以肯定的是，我在青春年华之时还能够品味V12发动机的精髓，这已经足够了，得不到的永远是最美好的，这是在Rapide S身上体现非常深刻的一种感受，我相信到V12发动机消失的那天，我还能够在我的儿孙面前唠叨一下与这位“绅士”相处的短短一天时间。
淡然，从容几乎是全部
Rapide S对于阿斯顿·马丁来说是奢华绅士的象征，用上顶尖的V12发动机是铁定的事情，但另一方面阿斯顿·马丁又确定了使用奔驰AMG提供的V8涡轮增压发动机，也就是说或者以后我们再也看不到阿斯顿·马丁身上的V12发动机了，当然这也是需要一段时间的，假如你真的是多金的土豪，不介意性能表现略逊，只在乎精神上的享受的话，V12发动机的Rapide S或者适合谈情怀的你。要知道跟Rapide S谈性能简直是“天方夜谭”，定位于四门跑车的Rapide S似乎并不愿意与对手进行硬碰硬的过招，装备V12发动机的它就是这样特立独行地存在着，它没有Panamera的那么严谨，也没有Quattroporte的凌厉，但它身上却有着一份尊崇的皇家气息，虽然从一个试车人的角度，我可以忽略不计它的血统，直接评价它的机械造诣，但Rapide S的独特定位产生的气场还是能够获得众人尊敬的。它不需要大张旗鼓宣称自己有多么雄厚的实力，你只需要用心去感受足矣，Rapide S就是这样一辆让人敬畏的四门跑车。
虽然说我对Rapide S是有着一份独特的情感，但这份独特的情感却伴着一丝的爱恨交缠，毕竟它相对无趣的驾驶特性不太适合在城市中穿梭，广深往返的高速路上也只用到其小部分的动力，简直就是困兽斗一样难受，V12发动机天生的重量也让Rapide S车头灵活性有所下降，虽然指向性依然理想，但依然不能弥补天生的劣势。更多时候我会选择豪华品牌的入门运动房车，但V12发动机深厚的功力又让我难离难舍，或者日常我只用到这台发动机的三成功力，但其从容的气度绝对不是那些六汽缸涡轮增压发动机可以轻松达到的。虽然涡轮增压发动机能够轻松压榨出惊人扭力，但始终达不到12个气缸绵密顺滑工作下进发出620Nm的从容气度，脚下油门的响应几乎是随心所欲的，也不需要降挡的动作就能获得相当可观的加速力度，410kW的最大功率就如大隐隐于市那般推动着接近2吨的车身“轻快”前进，百公里加速4.9秒和620Nm的峰值扭矩此时对于我来说都不再重要，我要做的只有告诉自己方向盘前运转的是一台V12发动机，12个气缸在有序地为我服务。虽然我这样说对于Rapide S来说过于普通，但我想表达的是，驾驭Rapide S并不适合用尽全力像与速度机器相处那样作搏斗，无论是悬挂对路面的信息反馈还是方向盘与驾驶者之间的交流，都是让人感觉如此“舒服”得平易近人，它不是冷冰冰的速度机器所带来的速度激情，而是一种绅士坦然低调而又身手不凡的安全感，就像007的邦德一样，内功深厚的绅士大概如此。或者是我还年少气盛，Rapide S的这种沉稳的绅士表达，并不能够获得我的芳心，或许二十年后的我会欣赏当中的韵味。
绅士的怒吼
触摸着包裹Bridge of Weir皮革的方向盘，行驶在繁忙的广深高速上，Rapide S就像普通阿斯顿·马丁其他车型一样能够轻松吸引过往驾驶员的目光。虽然方向盘未如正统跑车来得粗壮有握感，但跑车氛围的营造依然是阿斯顿·马丁的强项。来回广深的路上，我只打开过Rapide S的多媒体系统一次，而且在几分钟之后，我就果断把它关闭了，一是由于Rapide S的路噪并不小，发动机的声音更动听，二是由于这个系统的实用性真的不敢恭维，全英文的界面不说，我完全跟不上菜单的逻辑才是正事。不过Rapide S依然向我证明了向市场低头不一定意味摒弃原则的硬道理，毕竟它依然拥有着一台6.0L的V12发动机，巡航时低闷声音自然成为旅途的最佳配乐。什么贝多芬交响曲此时都显得软弱无力，V12发动机吟唱的天籁之声绝对不是这么平淡，左手不经意拨动降挡拨片，发动机响应迅速，发出不会高亢得让人神经紧绷但却能够彰显声势以宣示实力的声音，犹如男中音歌唱家保持足够厚度的和音，好听并不刺耳，极具穿透力却让人轻松自在欣赏，这种交响乐般的发动机声浪，可以让你品味从低转时厚实的低音到高转的雄浑中高音转换，还要告诉你隧道是最佳的聆听地点，假如还嫌弃我对其发动机声音形容得不够细腻，你可以到官网上聆听，相当具有听觉冲击力。它就是这样简单的不需要复杂的赛道、运动模式，只有一个简单的“Sport”按钮，传统的排挡杆也被几颗按钮所代替，简单从容地表达英伦风采的运动。
虽然Rapide S旗舰跑车地位已经被最新的限量产品Lagonda Taraf所取代，但Lagonda Taraf的遥不可及只能够让我们可远观而不可亵玩焉，市场层面依旧由Rapide S来承担，顺道说一句，去年Rapide S在我国的上牌量居然超过了100辆，直逼雷克萨斯LS的上牌量，这相当让我惊讶。人间正道是沧桑，看来Rapide S已经挑起了阿斯顿·马丁在中国市场的担子，只是我并不知道有多少人能够理解与欣赏它身上的魅力，但无论怎样，它依然是阿斯顿·马丁精雕细琢的四门跑车，也是阿斯顿·马丁装备V12发动机最辉煌年代的产物。相比于超跑级别的法拉利和兰博基尼，Rapide S在性能上并没有优势，但它要表达的并不是性能的强悍，而是一种独特的优雅和高贵，对于这样一款高性能四门跑车而言，它的存在就是一种意义。阿斯顿·马丁的首席执行官Ulrich Bez博士曾经说过：“Rapide是世界上唯一一款真正的四门豪华跑车，它独创地将奢华、风尚和运动激情融入到阿斯顿·马丁灵动、圆润的轮廓设计当中。无与伦比的车身比例结合迷人优雅的外形，于我而言，Rapide S是世界上最美的四门跑车。”一天下来的相处，我确实被Rapide S身上的美所吸引，我坦言我没有真正驾驭过装备V12发动机的法拉利和兰博基尼，或者说我并没有真正实力去发挥这些赛道机器的潜能，但对于阿斯顿·马丁的Rapide S，我认为日常驾驶的感受已经足够让我去欣赏它的美，因为它让我认识到V12机器其实并不是那么遥不可及。
当我要交还Rapide S的钥匙，那种说不出的感觉就像逝去的初恋一样，总是那么的小心翼翼，却依然逃不过现实的煎熬，我会怀念Rapide S在我的生活里出现过，虽然我没有真正爱过这辆车，但从未如此长时间与一辆V12发动机的四门跑车相处，每一脚油门的从容气度和每一寸真皮包裹的匠心独运，都是其意气风发的气场，虽然未爱过，但Rapide S依然能够俘虏我的心。
阿斯顿·马丁Rapide S的产品总监Ian Minards说过：“任何一辆了不起的跑车，它的心脏都是一台卓越的发动机，没有什么能比得上阿斯顿·马丁的V12。”显然这样说是有点卖花赞花香的成分，但我们不得不承认V12发动机在汽车工业巨轮的地位，我不知道这条巨轮会在哪一天就淘汰V12发动机这个极具象征意义的工业艺术品，但可以肯定的是，我在青春年华之时还能够品味V12发动机的精髓，这已经足够了，得不到的永远是最美好的，这是在Rapide S身上体现非常深刻的一种感受，我相信到V12发动机消失的那天，我还能够在我的儿孙面前唠叨一下与这位“绅士”相处的短短一天时间。
淡然，从容几乎是全部
Rapide S对于阿斯顿·马丁来说是奢华绅士的象征，用上顶尖的V12发动机是铁定的事情，但另一方面阿斯顿·马丁又确定了使用奔驰AMG提供的V8涡轮增压发动机，也就是说或者以后我们再也看不到阿斯顿·马丁身上的V12发动机了，当然这也是需要一段时间的，假如你真的是多金的土豪，不介意性能表现略逊，只在乎精神上的享受的话，V12发动机的Rapide S或者适合谈情怀的你。要知道跟Rapide S谈性能简直是“天方夜谭”，定位于四门跑车的Rapide S似乎并不愿意与对手进行硬碰硬的过招，装备V12发动机的它就是这样特立独行地存在着，它没有Panamera的那么严谨，也没有Quattroporte的凌厉，但它身上却有着一份尊崇的皇家气息，虽然从一个试车人的角度，我可以忽略不计它的血统，直接评价它的机械造诣，但Rapide S的独特定位产生的气场还是能够获得众人尊敬的。它不需要大张旗鼓宣称自己有多么雄厚的实力，你只需要用心去感受足矣，Rapide S就是这样一辆让人敬畏的四门跑车。
虽然说我对Rapide S是有着一份独特的情感，但这份独特的情感却伴着一丝的爱恨交缠，毕竟它相对无趣的驾驶特性不太适合在城市中穿梭，广深往返的高速路上也只用到其小部分的动力，简直就是困兽斗一样难受，V12发动机天生的重量也让Rapide S车头灵活性有所下降，虽然指向性依然理想，但依然不能弥补天生的劣势。更多时候我会选择豪华品牌的入门运动房车，但V12发动机深厚的功力又让我难离难舍，或者日常我只用到这台发动机的三成功力，但其从容的气度绝对不是那些六汽缸涡轮增压发动机可以轻松达到的。虽然涡轮增压发动机能够轻松压榨出惊人扭力，但始终达不到12个气缸绵密顺滑工作下进发出620Nm的从容气度，脚下油门的响应几乎是随心所欲的，也不需要降挡的动作就能获得相当可观的加速力度，410kW的最大功率就如大隐隐于市那般推动着接近2吨的车身“轻快”前进，百公里加速4.9秒和620Nm的峰值扭矩此时对于我来说都不再重要，我要做的只有告诉自己方向盘前运转的是一台V12发动机，12个气缸在有序地为我服务。虽然我这样说对于Rapide S来说过于普通，但我想表达的是，驾驭Rapide S并不适合用尽全力像与速度机器相处那样作搏斗，无论是悬挂对路面的信息反馈还是方向盘与驾驶者之间的交流，都是让人感觉如此“舒服”得平易近人，它不是冷冰冰的速度机器所带来的速度激情，而是一种绅士坦然低调而又身手不凡的安全感，就像007的邦德一样，内功深厚的绅士大概如此。或者是我还年少气盛，Rapide S的这种沉稳的绅士表达，并不能够获得我的芳心，或许二十年后的我会欣赏当中的韵味。
绅士的怒吼
触摸着包裹Bridge of Weir皮革的方向盘，行驶在繁忙的广深高速上，Rapide S就像普通阿斯顿·马丁其他车型一样能够轻松吸引过往驾驶员的目光。虽然方向盘未如正统跑车来得粗壮有握感，但跑车氛围的营造依然是阿斯顿·马丁的强项。来回广深的路上，我只打开过Rapide S的多媒体系统一次，而且在几分钟之后，我就果断把它关闭了，一是由于Rapide S的路噪并不小，发动机的声音更动听，二是由于这个系统的实用性真的不敢恭维，全英文的界面不说，我完全跟不上菜单的逻辑才是正事。不过Rapide S依然向我证明了向市场低头不一定意味摒弃原则的硬道理，毕竟它依然拥有着一台6.0L的V12发动机，巡航时低闷声音自然成为旅途的最佳配乐。什么贝多芬交响曲此时都显得软弱无力，V12发动机吟唱的天籁之声绝对不是这么平淡，左手不经意拨动降挡拨片，发动机响应迅速，发出不会高亢得让人神经紧绷但却能够彰显声势以宣示实力的声音，犹如男中音歌唱家保持足够厚度的和音，好听并不刺耳，极具穿透力却让人轻松自在欣赏，这种交响乐般的发动机声浪，可以让你品味从低转时厚实的低音到高转的雄浑中高音转换，还要告诉你隧道是最佳的聆听地点，假如还嫌弃我对其发动机声音形容得不够细腻，你可以到官网上聆听，相当具有听觉冲击力。它就是这样简单的不需要复杂的赛道、运动模式，只有一个简单的“Sport”按钮，传统的排挡杆也被几颗按钮所代替，简单从容地表达英伦风采的运动。
虽然Rapide S旗舰跑车地位已经被最新的限量产品Lagonda Taraf所取代，但Lagonda Taraf的遥不可及只能够让我们可远观而不可亵玩焉，市场层面依旧由Rapide S来承担，顺道说一句，去年Rapide S在我国的上牌量居然超过了100辆，直逼雷克萨斯LS的上牌量，这相当让我惊讶。人间正道是沧桑，看来Rapide S已经挑起了阿斯顿·马丁在中国市场的担子，只是我并不知道有多少人能够理解与欣赏它身上的魅力，但无论怎样，它依然是阿斯顿·马丁精雕细琢的四门跑车，也是阿斯顿·马丁装备V12发动机最辉煌年代的产物。相比于超跑级别的法拉利和兰博基尼，Rapide S在性能上并没有优势，但它要表达的并不是性能的强悍，而是一种独特的优雅和高贵，对于这样一款高性能四门跑车而言，它的存在就是一种意义。阿斯顿·马丁的首席执行官Ulrich Bez博士曾经说过：“Rapide是世界上唯一一款真正的四门豪华跑车，它独创地将奢华、风尚和运动激情融入到阿斯顿·马丁灵动、圆润的轮廓设计当中。无与伦比的车身比例结合迷人优雅的外形，于我而言，Rapide S是世界上最美的四门跑车。”一天下来的相处，我确实被Rapide S身上的美所吸引，我坦言我没有真正驾驭过装备V12发动机的法拉利和兰博基尼，或者说我并没有真正实力去发挥这些赛道机器的潜能，但对于阿斯顿·马丁的Rapide S，我认为日常驾驶的感受已经足够让我去欣赏它的美，因为它让我认识到V12机器其实并不是那么遥不可及。
当我要交还Rapide S的钥匙，那种说不出的感觉就像逝去的初恋一样，总是那么的小心翼翼，却依然逃不过现实的煎熬，我会怀念Rapide S在我的生活里出现过，虽然我没有真正爱过这辆车，但从未如此长时间与一辆V12发动机的四门跑车相处，每一脚油门的从容气度和每一寸真皮包裹的匠心独运，都是其意气风发的气场，虽然未爱过，但Rapide S依然能够俘虏我的心。