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关上ESP，准备好弹射起步，刹车踏板一松开，油门踩到底，前轮打滑时间超过1秒，然后整个车身进发出去，百公里加速稳定在7.8秒，相比厂家公布的百公里加速时间8秒还要少，这就是两驱版本名爵锐腾2.0T的加速实力。随后厂家为了证明锐腾除了拥有强大的动力性能以外，还有出色的制动性能，时速加到100km/h的时候，毫不犹豫全力踩下踏板，稍高重心的车身并没有如我预料中的往前塌下去，而是保持一个相当矫健的姿态。我承认很难得在一辆SUV身上获得如此爽快的制动性能，随后回过头看看P-BOX数据，制动力产生的最大减速度定格在-1.1G，而刹车距离只有36.08米，我并不怀疑这个数据的真实性，因为在场的同行记者大多也是测出37米左右的距离。好吧，假如你只是一个将性能数据量化的消费者的话，那么以上文字足够你评价锐腾的好坏了，但在我的眼里，一辆城市SUV的快并不代表它的全部。
道路驾驶依然激进
早上专业场地的性能测试，让我不得不承认锐腾的动力以及制动性能相当出色，甚至要比很多合资品牌的对手好上一截。按照性能测试项目的体验来看，我相信假如锐腾能够换上抓地力更为突出的轮胎，它的加速成绩还有提升的空间，毕竟其装备的米其林PRIMACY 3ST轮胎更多是降噪性能突出，但整体表现出来的性能已经相当出色。而其出色的表现主要还是归功于高效的动力系统，锐腾身上的2.0T发动机最大马力为220匹，而峰值扭矩在2000rpm时就能爆发350Nm的不俗水准，负责传动的则是一副6速湿式双离合变速箱，它们均是上汽最新的研发成果。它们在极限工况时的表现，通过早上的测试我已经了解得相当透彻，接下来下午的自由试驾中，我更希望能够了解到其日常温柔的表现。不过正常使用情况下，这套动力组合依然不算“温柔”，油门响应相当灵敏，同行的同事试驾一小段路也有同感。其实我想说的是，锐腾的动力相对一辆SUV来说已经有点激进，特别是一辆消费型的城市SUV，有时候在蜿蜒的山路上，我还真把它当成一辆小钢炮去驾驭。将排挡杆放到S挡位置，仪表变成显眼的红色，发动机转速一直保持在2500～5000rpm的区间，这时候涡轮正全力工作，动力几乎是随传随到，虽然不是我所喜欢的线性输出，但那种加速的力量感依然相当给力。更重要的是锐腾的底盘支撑性相当强，偏向运动的调校可以感觉车身的整体性不差，底盘质感也达到了日系中级车的水准，但车身刚性依然有提升的空间，锐腾这样的设定足够让我轻松在山路上畅快奔跑了，也能够给予我足够的操控信心。假如方向盘的转向力度可以更加细腻，式样可以更加运动，就完美了。
似乎需要更加温柔
或者我只顾着回味快开锐腾的感觉了，似乎有点忘却它那丁点的不完美。俗话说得好，鱼与熊掌始终不能兼得，再说锐腾还没有进入疾跑的状态前，我记得自己跟同事一直抱怨它的悬挂调校有点硬，特别低速通过减速带的时候更显生硬，底盘的行驶素质也被暴露出缺点。还好，或许厂家是明白没有必要在一辆城市SUV身上进行如此的调校，根据官方消息获知，日后真正上市销售的车辆会在舒适性方面进行更多的妥协，以达到更好的平衡，也就是说，我以上所说的缺点可能会没有，也可能会有所减弱，当然我自己还是比较喜欢能够疾跑的SUV，前提是自己一个人驾驶的时候。
除了出色的动力组合以及底盘调校之外，厂家在配置方面也花了不少心思，其中最大特色在于其多媒体系统的精髓。8英寸的触控屏采用的是红外线感应，有别于一般的电容屏和电阻屏，它不需要压力也不需要温感便能够进行操作，简而言之，冬天的时候你可以带着手套轻触操作。搭载的inkaNet 4.0智能网络行车系统也有相当不错的语音识别功能，起码能够听懂我那传统的广式普通话已经相当不错了，反正没有出现之前东北大叔“调戏”安吉星的现象。另外一个特色功能就是车内还自带WIFI功能，通过加装手机流量卡在车内形成一个无线网络空间，对于网络依赖严重的同行伴侣来说绝对是福音。另外，同行的摄影师分别告诉我关于锐腾上他所喜欢和不喜欢的设计，如后排座椅角度可调是他喜欢的设计，如果不是有点颠的悬挂，他的怨言绝对不会那么多；另外，副驾手套箱设计未如理想，总是与副驾驶员的膝盖有矛盾，不过这些细节问题我还是能够忍受的。
它有着设计不错的外观，也有高效的动力组合，配置丰富没有短板，新派的英伦风也是其代名词，当然厂家更注重其8秒百公里加速的成绩，锐腾所展现出来的实力确实比我预期要高，看上去以途观之流高品质合资SUV为对手似乎既成事实，但实际是否有能力做到还待日后市场表现印证。
道路驾驶依然激进
早上专业场地的性能测试，让我不得不承认锐腾的动力以及制动性能相当出色，甚至要比很多合资品牌的对手好上一截。按照性能测试项目的体验来看，我相信假如锐腾能够换上抓地力更为突出的轮胎，它的加速成绩还有提升的空间，毕竟其装备的米其林PRIMACY 3ST轮胎更多是降噪性能突出，但整体表现出来的性能已经相当出色。而其出色的表现主要还是归功于高效的动力系统，锐腾身上的2.0T发动机最大马力为220匹，而峰值扭矩在2000rpm时就能爆发350Nm的不俗水准，负责传动的则是一副6速湿式双离合变速箱，它们均是上汽最新的研发成果。它们在极限工况时的表现，通过早上的测试我已经了解得相当透彻，接下来下午的自由试驾中，我更希望能够了解到其日常温柔的表现。不过正常使用情况下，这套动力组合依然不算“温柔”，油门响应相当灵敏，同行的同事试驾一小段路也有同感。其实我想说的是，锐腾的动力相对一辆SUV来说已经有点激进，特别是一辆消费型的城市SUV，有时候在蜿蜒的山路上，我还真把它当成一辆小钢炮去驾驭。将排挡杆放到S挡位置，仪表变成显眼的红色，发动机转速一直保持在2500～5000rpm的区间，这时候涡轮正全力工作，动力几乎是随传随到，虽然不是我所喜欢的线性输出，但那种加速的力量感依然相当给力。更重要的是锐腾的底盘支撑性相当强，偏向运动的调校可以感觉车身的整体性不差，底盘质感也达到了日系中级车的水准，但车身刚性依然有提升的空间，锐腾这样的设定足够让我轻松在山路上畅快奔跑了，也能够给予我足够的操控信心。假如方向盘的转向力度可以更加细腻，式样可以更加运动，就完美了。
似乎需要更加温柔
或者我只顾着回味快开锐腾的感觉了，似乎有点忘却它那丁点的不完美。俗话说得好，鱼与熊掌始终不能兼得，再说锐腾还没有进入疾跑的状态前，我记得自己跟同事一直抱怨它的悬挂调校有点硬，特别低速通过减速带的时候更显生硬，底盘的行驶素质也被暴露出缺点。还好，或许厂家是明白没有必要在一辆城市SUV身上进行如此的调校，根据官方消息获知，日后真正上市销售的车辆会在舒适性方面进行更多的妥协，以达到更好的平衡，也就是说，我以上所说的缺点可能会没有，也可能会有所减弱，当然我自己还是比较喜欢能够疾跑的SUV，前提是自己一个人驾驶的时候。
除了出色的动力组合以及底盘调校之外，厂家在配置方面也花了不少心思，其中最大特色在于其多媒体系统的精髓。8英寸的触控屏采用的是红外线感应，有别于一般的电容屏和电阻屏，它不需要压力也不需要温感便能够进行操作，简而言之，冬天的时候你可以带着手套轻触操作。搭载的inkaNet 4.0智能网络行车系统也有相当不错的语音识别功能，起码能够听懂我那传统的广式普通话已经相当不错了，反正没有出现之前东北大叔“调戏”安吉星的现象。另外一个特色功能就是车内还自带WIFI功能，通过加装手机流量卡在车内形成一个无线网络空间，对于网络依赖严重的同行伴侣来说绝对是福音。另外，同行的摄影师分别告诉我关于锐腾上他所喜欢和不喜欢的设计，如后排座椅角度可调是他喜欢的设计，如果不是有点颠的悬挂，他的怨言绝对不会那么多；另外，副驾手套箱设计未如理想，总是与副驾驶员的膝盖有矛盾，不过这些细节问题我还是能够忍受的。
它有着设计不错的外观，也有高效的动力组合，配置丰富没有短板，新派的英伦风也是其代名词，当然厂家更注重其8秒百公里加速的成绩，锐腾所展现出来的实力确实比我预期要高，看上去以途观之流高品质合资SUV为对手似乎既成事实，但实际是否有能力做到还待日后市场表现印证。