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说起国产旅行轿车，当年广州标致生产的标致505SW8应该说是老前辈，但当年其实并没有推出“旅行车”这种概念，虽然505SW在法国是作为旅行轿车使用，但在中国，当时标致505SW8却主要被当成多人轿车来用，SW8中的“8”，指的就是这辆车能坐8个人！这也是当年的中国特色吧。随后出现的桑塔纳旅行车，走的也是标致505SW8同样的路线。而真正出现针对家庭旅行推出的车，是2002年上海通用推出的赛欧SRV，之后南京菲亚特也推出了派力奥周末风，但比较赛欧SRV和派里奥周末风，无论空间还是动力，和真正家庭旅行车的要求还有一定的距离。针对旅行车的市场，在赛欧SRV上吃到甜头的上海通用，成功推出凯越系列轿车3年后，又顺势推出了凯越旅行轿车。
何为旅行轿车
旅行车其实是一种轿车的衍生车型，在原有轿车底盘的基础上开发而成，既有轿车般的外观及驾驶感受，又具备乘人载物等多种功能，而且与具有类似功能的SUV和MPV相比，还有更低的价格。在欧洲，旅行车非常流行。因为那里的人们已经将它作为生活的一部分，用它拉着全家人和足够的必备品出门旅行，享受生活。
正是由于人们的喜爱，不少欧洲厂家看中大型轿车的旅行版，例如奔驰E级、宝马5系和奥迪A6。这些旅行款不但性能出众，外型甚至比三厢车还漂亮。而国内车迷所熟悉的标致307SW，则是和我们这次试驾的凯越旅行车同一级别，只是因为原装进口的缘故，价格要高很多。
相同的前半身
凯越旅行车是在三厢凯越基础上开发的，前半部车身同三厢版完全相同。
从正前方看过去，如果不是看到车顶的行李架，根本无法三厢凯越相区分，出自宾尼法尼亚之手的前脸，现在看起来自然不再新颖，但也还是很顺眼，而从整体上看，感觉比三厢凯越还要更漂亮一些，由于车顶更平直，整车看起来更饱满，加上从车头延伸至车尾的腰线，配合宽大的轮眉以及厚实的轮辋，让整车看起来比三厢凯越更硬朗。而侧后方45度的角度是欣赏这辆车的最佳视角。
车尾自然是凯越旅行车和三厢凯越的最大分别，丰满的尾部可以说有点儿性感，尾门很宽，这自然是为了装卸货物方便的缘故，尾灯则变得苗条修长起来，看起来更加漂亮。
作为一款旅行车，车顶自然不能没有行李架，凯越旅行车的行李架是铝合金制造的，看起来相当结实，应该有过得去的承载能力。这对车顶行李架不仅实用，而且相当美观，让凯越旅行车的车顶线条顿时生动起来。
凯越旅行车车长4580mm，比三厢凯越增长了65mm；车宽相同，还是1725mm；车高稍为加高了15mm，达到1460mm，如果算上行李架的话，则有1500mm高；轴距自然还是相同的，都是2600mm。
虽然轴距相同，但由于车顶线条更平直，而且车高增加了15mm，所以无论坐在前、后排的位置上，头顶空间都有所增加，只是后排的膝部空间基本没有什么变化。行李厢空间自然是有明显增加，在正常情况下，凯越旅行车的行李厢容积为745L，比三厢凯越大了整整340L，而一旦将后排座椅放倒，这个数字立刻扩展将近一倍，达到1463 L。
内饰配置基本不变
我们这次试驾的是凯越旅行车手动舒适版，也就是配置最低的一款车型，和三厢凯越舒适型配置基本相同，因此没有什么特别豪华的内饰配置，驾驶员座椅也是手动融布面座椅，但正常需要的装备还是该有都有，四门电动车窗、尾门风挡玻璃雨刮器、电动折叠外后饰镜、中控门锁、CD音响等都是标准配置。而由于采用了长两厢设计，因此倒车时观察车尾环境稍感不便，为此凯越旅行车将倒车雷达也作为标致配置，多少都有帮助。
和三厢车一样，全车共有18个位置具有储物功能，眼镜盒、冷藏功能手套箱、副驾驶座鞋盒、雨伞烘干槽、前后座中央扶手（含置物盒）、后座椅背6/4分离、后车门边手机袋、车外温度显示器、前后座双置杯架等，确实让人感觉到“关怀备至”。
凯越旅行车和三厢凯越的最大不同就是行李厢了。凯越旅行车行李厢的地板上设有多个挂钩，让车主不会再为如何固定行李而费尽心机。但需要注意的是，凯越旅行车的承载质量与三厢车相同，都是375kg，因此车主们需要当心，不要看到巨大的行李厢就拼命往里塞东西以致于超载。
凯越旅行车在行李厢安全方面考虑得很周到。除了常见的尼龙网罩和伸缩卷帘以外，还特意配置了用于隔离乘员与行李的防护网帘。这个网帘几乎能够完全覆盖车厢的横断面，而且能够分别固定在前、后排之后，既安放灵活又拆卸方便。
都装备1.8L发动机
凯越旅行车车身变长了，车重也随之增加了45公斤。因此，凯越旅行车的所有型号都装备了1.8L发动机，变速箱则可以选择手动或者自动。我们这次试驾的则是手动挡的车型。
这台1.8L澳洲霍顿的Twin-Tec四气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，采用VGIS可变几何进气系统(Variable Geometric Intake System)，令别克“低转速高扭矩”的一贯优势得到延续。
凯越发动机附加了NTA(Neutral Torque Axis)振动过滤功能。除了用弹性软连接悬置发动机，以减少传入车厢的振动之外，NTA还运用翘翘板的杠杆原理，在发动机底端，以单点支撑化解左右两边的高频振动，由此解决了传统直列4缸噪音过滤的难题。
这台发动机总排量为1799ml，在6000?rpm可获得88kw的最大功率，而在4000rpm时输出158N.m的最大扭矩，从动力参数上看，是国内相同排量发动机的平均水平。
凯越旅行车手动挡采用的是五前进挡手动变速箱，觉得这款变速箱和发动机的配合表现良好，换挡时，挡位尚算清晰，只是行程稍远。
打开发动机舱盖，可以见到硕大的装有印着“Twin-Tec”字样发动机罩的发动机横置在内，布局比较整齐利落。
坐在驾驶员位置上，踩紧刹车，点火，要不是看到转速表动了，还真难察觉到发动机已经发动，在一、二挡，发动机提速很快，给油稍重，发动机转速就立即上升，踩油门不松，发动机转速会一直上升到6200rpm才限油，既可保证发动机的动率得到充分利用，而发动机转速又不会进入“红线区”，对发动机造成损坏。
总的来说，凯越旅行车的动力系统输出讲求平顺，这款车追求的不是驾驶乐趣，而更多的是乘坐舒适性，是和其车辆定位于家庭用车相匹配的。
舒适化的底盘
凯越旅行车的底盘结构并没有什么变化，依然采用了Twin-Link四轮独立悬挂，同时，采用德国SACHS技术的气压式减震器，在传统油压减震基础上增设“氮气填充室”，这样的的设计，明显地偏向于讲求乘坐品质，其实际表现不俗，对震动的过滤已经超出了我们对中级车的期望，在60km/h左右时速过坑时，完全没有直接的冲击感，似乎车身和路面之间隔着一层薄薄的气垫，不过，相对较软的悬挂设定，也在一定程度上限制了其过弯表现。
在通过水泥路面的接缝时，只听到底盘传出“铿磴”的声音，但车身并不见颠簸。虽然碾过大型凹凸时，后悬挂有少许余震，但幅度并不大，对震荡的过滤比较出色，即使坐在后排，也不觉特别弹跳。
制动较好
凯越旅行车同样采用的是前轮通风盘，后轮盘式刹车系统。其刹车系统采用的是Bosch5.3四回路四感应器ABS上的EBD 电子刹车力分配 系统，时时独立监控每个车轮并以最佳模式分配制动力，而不是一般轿车采取的双回路刹车系统，在令刹车距离最大程度缩减的同时，也大大提高了刹车系统工作的可靠性。实际进行刹车试验时，感觉刹车响应很快，效果明显，但由于悬挂偏软，使得急刹时车低头现象较明显，对舒适性有一定影响。
操控轻盈
总体来说，凯越旅行车的视野不错，但是依然有车外后视镜的视角较窄的问题，在开车变线时要注意有一定的左后方盲区。凯越采用的是三环镀铬仪表盘，速度表最大，位置也处于正中，样式现代，读取数据也很方便。方向盘也为四幅式，握持手感良好。
离合踏板很轻，油门踏板和刹车踏板的力反馈度都较调得不错，驾驶员脚部空间较大。
转向系统当然有助力转向装置，其转向力度比较轻盈，在进行高速行驶时，觉得其直线稳定性非常好。
其采用的轮胎为玛吉斯（MAXXIS）轮胎，规格为195/55R15，速度等级为“V”级，55的扁平率和“V”级的速度等级原本应该属于更强调运动性的车型，用在凯越旅行车的身上，看来是更出于安全的考虑。
对凯越我们是相当熟悉了，这次同样也能体验到凯越旅行车优良的驾驶超控性能，只是由于动力输出比较平顺，有时想超车时需要准备稍长的加速时间，但变线换道，还是十分灵活的。
何为旅行轿车
旅行车其实是一种轿车的衍生车型，在原有轿车底盘的基础上开发而成，既有轿车般的外观及驾驶感受，又具备乘人载物等多种功能，而且与具有类似功能的SUV和MPV相比，还有更低的价格。在欧洲，旅行车非常流行。因为那里的人们已经将它作为生活的一部分，用它拉着全家人和足够的必备品出门旅行，享受生活。
正是由于人们的喜爱，不少欧洲厂家看中大型轿车的旅行版，例如奔驰E级、宝马5系和奥迪A6。这些旅行款不但性能出众，外型甚至比三厢车还漂亮。而国内车迷所熟悉的标致307SW，则是和我们这次试驾的凯越旅行车同一级别，只是因为原装进口的缘故，价格要高很多。
相同的前半身
凯越旅行车是在三厢凯越基础上开发的，前半部车身同三厢版完全相同。
从正前方看过去，如果不是看到车顶的行李架，根本无法三厢凯越相区分，出自宾尼法尼亚之手的前脸，现在看起来自然不再新颖，但也还是很顺眼，而从整体上看，感觉比三厢凯越还要更漂亮一些，由于车顶更平直，整车看起来更饱满，加上从车头延伸至车尾的腰线，配合宽大的轮眉以及厚实的轮辋，让整车看起来比三厢凯越更硬朗。而侧后方45度的角度是欣赏这辆车的最佳视角。
车尾自然是凯越旅行车和三厢凯越的最大分别，丰满的尾部可以说有点儿性感，尾门很宽，这自然是为了装卸货物方便的缘故，尾灯则变得苗条修长起来，看起来更加漂亮。
作为一款旅行车，车顶自然不能没有行李架，凯越旅行车的行李架是铝合金制造的，看起来相当结实，应该有过得去的承载能力。这对车顶行李架不仅实用，而且相当美观，让凯越旅行车的车顶线条顿时生动起来。
凯越旅行车车长4580mm，比三厢凯越增长了65mm；车宽相同，还是1725mm；车高稍为加高了15mm，达到1460mm，如果算上行李架的话，则有1500mm高；轴距自然还是相同的，都是2600mm。
虽然轴距相同，但由于车顶线条更平直，而且车高增加了15mm，所以无论坐在前、后排的位置上，头顶空间都有所增加，只是后排的膝部空间基本没有什么变化。行李厢空间自然是有明显增加，在正常情况下，凯越旅行车的行李厢容积为745L，比三厢凯越大了整整340L，而一旦将后排座椅放倒，这个数字立刻扩展将近一倍，达到1463 L。
内饰配置基本不变
我们这次试驾的是凯越旅行车手动舒适版，也就是配置最低的一款车型，和三厢凯越舒适型配置基本相同，因此没有什么特别豪华的内饰配置，驾驶员座椅也是手动融布面座椅，但正常需要的装备还是该有都有，四门电动车窗、尾门风挡玻璃雨刮器、电动折叠外后饰镜、中控门锁、CD音响等都是标准配置。而由于采用了长两厢设计，因此倒车时观察车尾环境稍感不便，为此凯越旅行车将倒车雷达也作为标致配置，多少都有帮助。
和三厢车一样，全车共有18个位置具有储物功能，眼镜盒、冷藏功能手套箱、副驾驶座鞋盒、雨伞烘干槽、前后座中央扶手（含置物盒）、后座椅背6/4分离、后车门边手机袋、车外温度显示器、前后座双置杯架等，确实让人感觉到“关怀备至”。
凯越旅行车和三厢凯越的最大不同就是行李厢了。凯越旅行车行李厢的地板上设有多个挂钩，让车主不会再为如何固定行李而费尽心机。但需要注意的是，凯越旅行车的承载质量与三厢车相同，都是375kg，因此车主们需要当心，不要看到巨大的行李厢就拼命往里塞东西以致于超载。
凯越旅行车在行李厢安全方面考虑得很周到。除了常见的尼龙网罩和伸缩卷帘以外，还特意配置了用于隔离乘员与行李的防护网帘。这个网帘几乎能够完全覆盖车厢的横断面，而且能够分别固定在前、后排之后，既安放灵活又拆卸方便。
都装备1.8L发动机
凯越旅行车车身变长了，车重也随之增加了45公斤。因此，凯越旅行车的所有型号都装备了1.8L发动机，变速箱则可以选择手动或者自动。我们这次试驾的则是手动挡的车型。
这台1.8L澳洲霍顿的Twin-Tec四气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，采用VGIS可变几何进气系统(Variable Geometric Intake System)，令别克“低转速高扭矩”的一贯优势得到延续。
凯越发动机附加了NTA(Neutral Torque Axis)振动过滤功能。除了用弹性软连接悬置发动机，以减少传入车厢的振动之外，NTA还运用翘翘板的杠杆原理，在发动机底端，以单点支撑化解左右两边的高频振动，由此解决了传统直列4缸噪音过滤的难题。
这台发动机总排量为1799ml，在6000?rpm可获得88kw的最大功率，而在4000rpm时输出158N.m的最大扭矩，从动力参数上看，是国内相同排量发动机的平均水平。
凯越旅行车手动挡采用的是五前进挡手动变速箱，觉得这款变速箱和发动机的配合表现良好，换挡时，挡位尚算清晰，只是行程稍远。
打开发动机舱盖，可以见到硕大的装有印着“Twin-Tec”字样发动机罩的发动机横置在内，布局比较整齐利落。
坐在驾驶员位置上，踩紧刹车，点火，要不是看到转速表动了，还真难察觉到发动机已经发动，在一、二挡，发动机提速很快，给油稍重，发动机转速就立即上升，踩油门不松，发动机转速会一直上升到6200rpm才限油，既可保证发动机的动率得到充分利用，而发动机转速又不会进入“红线区”，对发动机造成损坏。
总的来说，凯越旅行车的动力系统输出讲求平顺，这款车追求的不是驾驶乐趣，而更多的是乘坐舒适性，是和其车辆定位于家庭用车相匹配的。
舒适化的底盘
凯越旅行车的底盘结构并没有什么变化，依然采用了Twin-Link四轮独立悬挂，同时，采用德国SACHS技术的气压式减震器，在传统油压减震基础上增设“氮气填充室”，这样的的设计，明显地偏向于讲求乘坐品质，其实际表现不俗，对震动的过滤已经超出了我们对中级车的期望，在60km/h左右时速过坑时，完全没有直接的冲击感，似乎车身和路面之间隔着一层薄薄的气垫，不过，相对较软的悬挂设定，也在一定程度上限制了其过弯表现。
在通过水泥路面的接缝时，只听到底盘传出“铿磴”的声音，但车身并不见颠簸。虽然碾过大型凹凸时，后悬挂有少许余震，但幅度并不大，对震荡的过滤比较出色，即使坐在后排，也不觉特别弹跳。
制动较好
凯越旅行车同样采用的是前轮通风盘，后轮盘式刹车系统。其刹车系统采用的是Bosch5.3四回路四感应器ABS上的EBD 电子刹车力分配 系统，时时独立监控每个车轮并以最佳模式分配制动力，而不是一般轿车采取的双回路刹车系统，在令刹车距离最大程度缩减的同时，也大大提高了刹车系统工作的可靠性。实际进行刹车试验时，感觉刹车响应很快，效果明显，但由于悬挂偏软，使得急刹时车低头现象较明显，对舒适性有一定影响。
操控轻盈
总体来说，凯越旅行车的视野不错，但是依然有车外后视镜的视角较窄的问题，在开车变线时要注意有一定的左后方盲区。凯越采用的是三环镀铬仪表盘，速度表最大，位置也处于正中，样式现代，读取数据也很方便。方向盘也为四幅式，握持手感良好。
离合踏板很轻，油门踏板和刹车踏板的力反馈度都较调得不错，驾驶员脚部空间较大。
转向系统当然有助力转向装置，其转向力度比较轻盈，在进行高速行驶时，觉得其直线稳定性非常好。
其采用的轮胎为玛吉斯（MAXXIS）轮胎，规格为195/55R15，速度等级为“V”级，55的扁平率和“V”级的速度等级原本应该属于更强调运动性的车型，用在凯越旅行车的身上，看来是更出于安全的考虑。
对凯越我们是相当熟悉了，这次同样也能体验到凯越旅行车优良的驾驶超控性能，只是由于动力输出比较平顺，有时想超车时需要准备稍长的加速时间，但变线换道，还是十分灵活的。