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电动两轮车产业在中国乃至世界独一无二。它是中国纯民营企业用智慧打造出来的一个伟大的产业，解决了2亿多人的代步，为中国经济与社会发展做出了巨大的贡献。电动两轮车每年创造千亿以上的产值，向国家缴纳了大量的税赋，直接和间接地解决了百万人的就业。
但是，并没有多少人会去思考这样一个问题如果电动两轮车品牌不是来自国人，而是由老外控制，那结果究竟会有怎样？说到这个话题，我们不得不提起20多年前我国改革开放不久，为了解决老百姓的出行，地方政府花费大量宝贵的外汇购买燃油助力车的事情。
当时，一辆进口燃油助力车零售价高达万元人民币，而那时普通老百姓的每月工资还仅仅在300-400元。但是，这种技术还不完善的燃油助力车，进入到中国市场之后顿时成了稀缺商品，尽管价格高得令人咂舌，但还是在市场销售中被市民疯抢。为了能购买到一辆燃油助力车，许多市民举全家族之财力，并通过各种关系才好不容易搞到手。据介绍，仅在上海地区，消费人群有数万之众，老外从中国人手里赚了多少的外汇？当然，采购商的外贸公司和销售商品的国内商家也从中获取了丰厚的利润。
然而，进口燃油助力车恶赚中国人的钱大大刺激了中国人的神经。这么简单的玩意也搞不出来，这不是把中国人当傻瓜看待？于是，从上个世纪90年代开始，有一帮致力于发展电动两轮车产业的人，通过多年的努力终于将这样名字叫电动自行车的产品给捣鼓出来了。从此以后，电动两轮车的发展磕磕碰碰，简易款电动两轮车价格越做越便宜、豪华款电动两轮车越做越漂亮，质量越做越好、价格越做越低，短短几年时间便得到了迅速的普及。从1999年出台《电动自行车通用技术条件》（又称为老国标）开始，当年全国电动两轮车产销量5.8万辆，而到了2011年-2014年的四年时间，电动两轮车连续保持在年产3000万辆以上的规模。截止到目前，我国电动两轮车的社会保有量已经达到2亿辆。
当初，老百姓购买一辆进口燃油助力车要花去20多个月不吃不喝积攒下来的工资；现在，一个普通的打工者只需用一个月的薪水就可以轻松地购买到一款无论是内在质量还是外观款式非常不错的电动两轮车，从这一巨变可以深刻地说明，作为制造电动两轮车主要力量的民营企业，可以用更低的成本、更优化的社会资源配置，创造出更优秀的产品。因为民营企业富有创新精神，充满着活力与激情，电动车产业能在中国这块土地上成长，有着天时地利人和的优势。
在此，可以自豪地说，中国的民营企业创造了电动两轮车，电动两轮车的品牌由中国人创造。如今，在中国的市场，没有一个外来品牌能与国产品牌相抗衡，即便有二三个外来品牌的电动两轮车出现在国内的展览会上，但在国内销售市场上却见不到踪影。外来品牌的电动两轮车无论款式、质量、性能还是价格都不具备竞争优势，才导致了难以在中国市场的立足。
同样，中国制造的电动两轮车走出了国门。据悉，欧洲对来自中国锂电自行车整车实行高关税壁垒，但是从中国企业进口的零部件则给予低关税优惠。因此，目前整个欧洲锂电自行车整车企业制造的锂电自行车，约60%以上的零部件从中国进口。
让人感到遗憾的是，我国中高端品牌的汽车、摩托车几乎都是舶来品，国产品牌难以被认可。例如，我国中高端品牌的汽车大量进口，形成了国外品牌的汽车在中国市场一统天下的格局；尽管中国有摩托车制造大国之称，但目前国产品牌的摩托车已经显现出日渐萎缩、节节败退的尴尬。曾经获得资本市场青睐的国产摩托车，现在要么被日资品牌合资，要么艰难度日。至今仍然能扛起中高端国产品牌大旗并被市场接受的我国摩托车品牌，实属凤毛麟角。据介绍，摩托车今年的产销量预计同比大降，引发大批国内中小品牌的企业关门倒闭。当然，摩托车产业落到这种窘迫的境地，与我国各城市多年来推行禁摩政策、新能源替代燃油的趋势和电动两轮车日臻成熟价格不断下降、市场不断扩张有关。
由此看来，唯独电动两轮车是国粹精华，称得上真正属于民族的、民营的和国产的品牌，能抵挡得住外来品牌的侵蚀。
但是，并没有多少人会去思考这样一个问题如果电动两轮车品牌不是来自国人，而是由老外控制，那结果究竟会有怎样？说到这个话题，我们不得不提起20多年前我国改革开放不久，为了解决老百姓的出行，地方政府花费大量宝贵的外汇购买燃油助力车的事情。
当时，一辆进口燃油助力车零售价高达万元人民币，而那时普通老百姓的每月工资还仅仅在300-400元。但是，这种技术还不完善的燃油助力车，进入到中国市场之后顿时成了稀缺商品，尽管价格高得令人咂舌，但还是在市场销售中被市民疯抢。为了能购买到一辆燃油助力车，许多市民举全家族之财力，并通过各种关系才好不容易搞到手。据介绍，仅在上海地区，消费人群有数万之众，老外从中国人手里赚了多少的外汇？当然，采购商的外贸公司和销售商品的国内商家也从中获取了丰厚的利润。
然而，进口燃油助力车恶赚中国人的钱大大刺激了中国人的神经。这么简单的玩意也搞不出来，这不是把中国人当傻瓜看待？于是，从上个世纪90年代开始，有一帮致力于发展电动两轮车产业的人，通过多年的努力终于将这样名字叫电动自行车的产品给捣鼓出来了。从此以后，电动两轮车的发展磕磕碰碰，简易款电动两轮车价格越做越便宜、豪华款电动两轮车越做越漂亮，质量越做越好、价格越做越低，短短几年时间便得到了迅速的普及。从1999年出台《电动自行车通用技术条件》（又称为老国标）开始，当年全国电动两轮车产销量5.8万辆，而到了2011年-2014年的四年时间，电动两轮车连续保持在年产3000万辆以上的规模。截止到目前，我国电动两轮车的社会保有量已经达到2亿辆。
当初，老百姓购买一辆进口燃油助力车要花去20多个月不吃不喝积攒下来的工资；现在，一个普通的打工者只需用一个月的薪水就可以轻松地购买到一款无论是内在质量还是外观款式非常不错的电动两轮车，从这一巨变可以深刻地说明，作为制造电动两轮车主要力量的民营企业，可以用更低的成本、更优化的社会资源配置，创造出更优秀的产品。因为民营企业富有创新精神，充满着活力与激情，电动车产业能在中国这块土地上成长，有着天时地利人和的优势。
在此，可以自豪地说，中国的民营企业创造了电动两轮车，电动两轮车的品牌由中国人创造。如今，在中国的市场，没有一个外来品牌能与国产品牌相抗衡，即便有二三个外来品牌的电动两轮车出现在国内的展览会上，但在国内销售市场上却见不到踪影。外来品牌的电动两轮车无论款式、质量、性能还是价格都不具备竞争优势，才导致了难以在中国市场的立足。
同样，中国制造的电动两轮车走出了国门。据悉，欧洲对来自中国锂电自行车整车实行高关税壁垒，但是从中国企业进口的零部件则给予低关税优惠。因此，目前整个欧洲锂电自行车整车企业制造的锂电自行车，约60%以上的零部件从中国进口。
让人感到遗憾的是，我国中高端品牌的汽车、摩托车几乎都是舶来品，国产品牌难以被认可。例如，我国中高端品牌的汽车大量进口，形成了国外品牌的汽车在中国市场一统天下的格局；尽管中国有摩托车制造大国之称，但目前国产品牌的摩托车已经显现出日渐萎缩、节节败退的尴尬。曾经获得资本市场青睐的国产摩托车，现在要么被日资品牌合资，要么艰难度日。至今仍然能扛起中高端国产品牌大旗并被市场接受的我国摩托车品牌，实属凤毛麟角。据介绍，摩托车今年的产销量预计同比大降，引发大批国内中小品牌的企业关门倒闭。当然，摩托车产业落到这种窘迫的境地，与我国各城市多年来推行禁摩政策、新能源替代燃油的趋势和电动两轮车日臻成熟价格不断下降、市场不断扩张有关。
由此看来，唯独电动两轮车是国粹精华，称得上真正属于民族的、民营的和国产的品牌，能抵挡得住外来品牌的侵蚀。