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中图分类号：U445.4 文献标识码：A
摘要：本文结合湖北恩施恩来恩黔高速公路一标罗针田互通区E匝道桥现浇预应力连续箱梁支架模板工程施工，介绍了现浇预应力连续箱梁支架模板工程施工的控制要点，对于其它类似工程，具有一定的工程借鉴价值。
关键词：现浇箱梁；支架；模板
一、 工程概述
湖北恩施恩来恩黔高速公路一标罗针田互通区E匝道桥全长222.32m，桥宽15.5m。下部结构为钻孔灌注桩（桩径为1.8m），柱式墩，肋式桥台；上部结构跨径组合为20+25*7+20m，共一联，箱梁截面为单箱双室，梁高为135cm，纵向预应力交错张拉。
二、 支架模板工程控制
（一）支架工程：该工程采用满堂式支架，支架采用WDJ碗扣式多功能脚手架。支架底座下垫枕木，支架顶杆选用高度为60cm可调节的U型TC-60托撑。支架纵横向步距均为1.2m；在中横梁、端横梁处加密，纵横向步距为0.6m。根据纵、横向步距，在支架基础上铺设枕木，以分布集中荷载，在支架工程施工中，我们对支架基础、支架预压、支架沉降观测三个施工关键点进行了重点控制。
1.支架基础：支架基础必须满足承载力要求，并且在地势低洼处，要防止基础被水浸泡，以免造成地基承载力下降，造成支架坍塌事故。E匝道桥桥位处地表多为亚粘土，局部为淤泥质土、亚沙土，其中第4、5孔位于鱼塘中，桥位地势较低，容易积水。根据地质特点和现场实际情况，对支架基础进行了处理，即先将原地表清平，翻松原地表土层30cm，进行晾晒，然后压实，再填筑30cm山皮土，最后铺筑10cm碎石，基础顶面作成2%横坡，基础两侧开挖纵向排水沟，保证地面不积水。其中第4、5孔基础专门采用10cm混凝土罩面。
2.支架预压：支架预压处理主要是消除地基永久变形和杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形，并得到由施工荷载引起的支架和地基弹性变形量，由此来正确设置支架预提高度。E匝道桥预压支架采用等载预压，采用袋装土，其中支架基础在受载后的非弹性变形可用预压永久消除，支架预压重量等于箱梁总恒重的100%。箱梁采用逐孔预压、逐孔现浇，在每孔离支点0.2L处设置施工缝。袋装土的预压高度要经准确计算确定。
3.支架沉降观测：支架沉降观测主要是观测地基沉降和支架的可恢复弹性变形，求得经验沉降量，作为模板备调标高时参考。
①沉降观测点布设：横桥向在每道腹板中心处各设一观测点，每侧翼缘板范围内各设一观测点；纵桥向设置见附图（以第三跨为例）。
②观测方法：支架总沉降量按四等水准测量观测，悬线重锤测支架及侧位移量（测支架加载后的垂直度）。每隔12h观测一次，当连续48h观测沉降不超过2mm时，可卸载。卸载后抽测得的沉降量加上设计标高为模板底标高，据此重新调整方木标高。
经过观测，得到E匝道桥的弹性变形为5mm，考虑到施加预应力引起的长期反拱值和荷载引起的短期效应挠度，不设预拱度。所有箱梁底板的标高预提高5mm。
（二）模板工程：模板工程直接关系到箱梁的内外在质量，但在具体施工过程中，很多工程单位铺设架立摸板时，往往凭经验施工，很容易造成跑模、胀模和漏浆等质量通病。为此，在现浇箱梁施工过程中，我们对模板进行了严格的验算，并对模板的架立铺设提出了具体的要求，具体如下：
1.模板验算：
2.铺设底模及侧模
① 底模及侧模均采用15mm厚高强度覆膜竹胶板，横、竖向方木间距为10×10cm，模板与方木间顺桥向铺设一层3cm厚条形木板。将模板之间的拼缝设置横、竖向方木位置处，避免设置在两个方木之间，底模铺好后，精调标高，（考虑观测时的支架弹性变形量）并在模板观测点间横、纵带线调整底模平整度。
② 模板拼接时，保证纵（横）缝在一条直线上，并且竹胶板长边顺桥向布设，接缝处用双面胶挤密，防止露浆，增强混凝土表面美观性。
③ 由于采用两次浇注施工工艺，芯模采用两次支立。需要注意的是在第一次浇注混凝土时，需要在箱梁外侧梗掖处（腹板与翼缘板交接处），在翼缘板的模板上表面沿桥向钉一2×2cm木条，以使前后两次混凝土更好粘结，同时保证箱梁整体外观。内、外模加固均采用方木作为背肋，钢管支架支撑。
三、结束语
通过对E匝道桥现浇箱梁支架模板工程的研讨，笔者认为现浇预应力连续箱梁要成功并出精品工程，对支架模板工程应引起充分重视，特别应注意以下几点：
1.支架基础是关键，对基础必须进行加固处理，使地基承载力符合设计要求，特别是遇到软弱地基，必须进行换填处理。尤其基础不得积水。支架基础直接关系到工程的成败。
2.堆载预压和沉降观测是控制点，在观测时，不仅要观测支架的竖向位移，还要观测支架的横向位移。
3.拼装模板是难点，要作到精细，一丝不苟。
参考文献：
[1]杨文渊等.《桥梁施工工程师手册》.人民交通出版社
[2]周水兴等.《路桥施工计算手册》.人民交通出版社
[3]范立础等.《桥梁工程》.人民交通出版社
摘要：本文结合湖北恩施恩来恩黔高速公路一标罗针田互通区E匝道桥现浇预应力连续箱梁支架模板工程施工，介绍了现浇预应力连续箱梁支架模板工程施工的控制要点，对于其它类似工程，具有一定的工程借鉴价值。
关键词：现浇箱梁；支架；模板
一、 工程概述
湖北恩施恩来恩黔高速公路一标罗针田互通区E匝道桥全长222.32m，桥宽15.5m。下部结构为钻孔灌注桩（桩径为1.8m），柱式墩，肋式桥台；上部结构跨径组合为20+25*7+20m，共一联，箱梁截面为单箱双室，梁高为135cm，纵向预应力交错张拉。
二、 支架模板工程控制
（一）支架工程：该工程采用满堂式支架，支架采用WDJ碗扣式多功能脚手架。支架底座下垫枕木，支架顶杆选用高度为60cm可调节的U型TC-60托撑。支架纵横向步距均为1.2m；在中横梁、端横梁处加密，纵横向步距为0.6m。根据纵、横向步距，在支架基础上铺设枕木，以分布集中荷载，在支架工程施工中，我们对支架基础、支架预压、支架沉降观测三个施工关键点进行了重点控制。
1.支架基础：支架基础必须满足承载力要求，并且在地势低洼处，要防止基础被水浸泡，以免造成地基承载力下降，造成支架坍塌事故。E匝道桥桥位处地表多为亚粘土，局部为淤泥质土、亚沙土，其中第4、5孔位于鱼塘中，桥位地势较低，容易积水。根据地质特点和现场实际情况，对支架基础进行了处理，即先将原地表清平，翻松原地表土层30cm，进行晾晒，然后压实，再填筑30cm山皮土，最后铺筑10cm碎石，基础顶面作成2%横坡，基础两侧开挖纵向排水沟，保证地面不积水。其中第4、5孔基础专门采用10cm混凝土罩面。
2.支架预压：支架预压处理主要是消除地基永久变形和杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形，并得到由施工荷载引起的支架和地基弹性变形量，由此来正确设置支架预提高度。E匝道桥预压支架采用等载预压，采用袋装土，其中支架基础在受载后的非弹性变形可用预压永久消除，支架预压重量等于箱梁总恒重的100%。箱梁采用逐孔预压、逐孔现浇，在每孔离支点0.2L处设置施工缝。袋装土的预压高度要经准确计算确定。
3.支架沉降观测：支架沉降观测主要是观测地基沉降和支架的可恢复弹性变形，求得经验沉降量，作为模板备调标高时参考。
①沉降观测点布设：横桥向在每道腹板中心处各设一观测点，每侧翼缘板范围内各设一观测点；纵桥向设置见附图（以第三跨为例）。
②观测方法：支架总沉降量按四等水准测量观测，悬线重锤测支架及侧位移量（测支架加载后的垂直度）。每隔12h观测一次，当连续48h观测沉降不超过2mm时，可卸载。卸载后抽测得的沉降量加上设计标高为模板底标高，据此重新调整方木标高。
经过观测，得到E匝道桥的弹性变形为5mm，考虑到施加预应力引起的长期反拱值和荷载引起的短期效应挠度，不设预拱度。所有箱梁底板的标高预提高5mm。
（二）模板工程：模板工程直接关系到箱梁的内外在质量，但在具体施工过程中，很多工程单位铺设架立摸板时，往往凭经验施工，很容易造成跑模、胀模和漏浆等质量通病。为此，在现浇箱梁施工过程中，我们对模板进行了严格的验算，并对模板的架立铺设提出了具体的要求，具体如下：
1.模板验算：
2.铺设底模及侧模
① 底模及侧模均采用15mm厚高强度覆膜竹胶板，横、竖向方木间距为10×10cm，模板与方木间顺桥向铺设一层3cm厚条形木板。将模板之间的拼缝设置横、竖向方木位置处，避免设置在两个方木之间，底模铺好后，精调标高，（考虑观测时的支架弹性变形量）并在模板观测点间横、纵带线调整底模平整度。
② 模板拼接时，保证纵（横）缝在一条直线上，并且竹胶板长边顺桥向布设，接缝处用双面胶挤密，防止露浆，增强混凝土表面美观性。
③ 由于采用两次浇注施工工艺，芯模采用两次支立。需要注意的是在第一次浇注混凝土时，需要在箱梁外侧梗掖处（腹板与翼缘板交接处），在翼缘板的模板上表面沿桥向钉一2×2cm木条，以使前后两次混凝土更好粘结，同时保证箱梁整体外观。内、外模加固均采用方木作为背肋，钢管支架支撑。
三、结束语
通过对E匝道桥现浇箱梁支架模板工程的研讨，笔者认为现浇预应力连续箱梁要成功并出精品工程，对支架模板工程应引起充分重视，特别应注意以下几点：
1.支架基础是关键，对基础必须进行加固处理，使地基承载力符合设计要求，特别是遇到软弱地基，必须进行换填处理。尤其基础不得积水。支架基础直接关系到工程的成败。
2.堆载预压和沉降观测是控制点，在观测时，不仅要观测支架的竖向位移，还要观测支架的横向位移。
3.拼装模板是难点，要作到精细，一丝不苟。
参考文献：
[1]杨文渊等.《桥梁施工工程师手册》.人民交通出版社
[2]周水兴等.《路桥施工计算手册》.人民交通出版社
[3]范立础等.《桥梁工程》.人民交通出版社