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在公路桥梁施工中普遍大量使用混凝土。混凝土质量的好坏直接关系到工程质量的好坏， 影响到工程造价高低。因此对混凝土质量的控制极为重要。
路桥工程 混凝土技术
目前，在公路桥梁施工中普遍大量使用混凝土。混凝土质量的好坏直接关系到工程质量的好坏， 影响到工程造价高低。因此对混凝土质量的控制极为重要。那么，如何加强对混凝土质量的控制呢？
一、路桥施工过程中对对混凝土的技术需求
近些年来，随着我国交通压力的迅速增加，城市基础设施建设迅速发展，路桥建设工作在各地迅速的展开。在路桥工程项目的建设及使用过程中，由于裂缝导致的工程质量甚至会导致路桥建筑垮塌等事故，对人们的生命财产安全造成影响。因此，路桥工程建设过程中对混凝土技术提出了相关技术要求。
1、具有加强的抗拉强度
普通混凝土的组成成分包括水泥、随时、砂以及其他的人造材料等。其中，砂石在混凝土中主要发挥支撑骨架的作用，同时对控制水泥的收缩具有一定的作用：水泥与水通过水化合作用形成的水泥浆有效的包裹在了粗细骨料的表面，填充了骨料中的相关空隙。同时，在硬化之前保证具有较好的润滑程度。因此，保证混凝土具有足够的抗拉强度就要求粗细骨料能够很好的胶结在一起，形成一个有韧性的整体。但是，由于水泥、砂石等都属于易脆性材料，要想保证混凝土具有足够的抗拉强度就需要混凝土水泥具有足够的粘接能力。
2、 良好的弹性
普通混凝土虽然具有较高的抗压强度，通常可以达到7.5-60MPa，在其中掺入对应的添加料时，其强度甚至可以达到100MPa。但是，普通混凝土的弹性并不好，不能满足路桥混凝土对路面层的抗剪断能力需求。尤其是在路桥载荷量大、不均匀的情况下，载荷力不能进行良好的分散，将导致交通载荷集中在一个构件上，使得路桥路面层不负重荷，容易在路面层产生裂缝。
3、优秀的耐久性
耐久性一直是普通混凝土的优点，但是随着路桥工程对混凝土质量的要求不断提高，普通混凝土已经不能够满足高标准路桥建设的需求。而对混凝土耐久性的衡量主要体现在这样几个方面：
（1）抗渗能力，即指混凝土能够抵抗水压的渗透能力，通常普通混凝土的抗渗能力能够满足路桥工作的建设需求；
（2）抗冻能力，即指混凝土在使用的过程中能够承受反复的冻、融循环作用，确保混凝土的整体强度及外观的完整性。由于普通混凝土的抗冻性较差，尤其是在低温环境下，混凝土表现出的膨胀力较大，容易出现裂缝；
（3）抗侵蚀性能较差，指能够在酸、碱、盐等恶劣环境下表现出较好的抵御能力。
二、提高路桥工程混凝土施工质量控制措施
1、主要原材料的控制。
第一， 水泥的技术要求。面对市场上品种繁多的水泥，根据工程的需要， 结合混凝土的适配强度挑选出经济实惠的水泥， 满足施工的需要。由于公路使用的混凝土对弯拉强度要求高， 适合选用抗折强度高的水泥， 旋窑生产的道路硅酸盐水泥是首选。第二， 注意确定粗细集料的等级。针对不同的工程要求选择合适的集料。以公路为例， 公路的级数不同、 是否有抗盐冻要求对集料等级的选择有影响。配置有抗冻要求的混凝土集料， 1级集料要求吸水率不得大于 1%， 压碎值要小于10%， 2级集料的吸水率不能大于 2%， 压碎值要小于15%。用作路面的粗集料， 必须是分级的统料， 根据国家有关规定合成级配。第三， 水的质量。混凝土使用的水需要通过检验， 对硫酸含量、PH 值等都有一定的要求， 不得含有有害杂质等。
2、混凝土配合比设计与管理
（1）在进行混凝土施工之前，我们应该设计出符合实际要求的混凝土配合比，我们主要是通过混凝土施工技术性能配制出多种符合理论要求的配合比，再根据具体的要求选择我最合适的配合比。在进行设计时不仅要满足我国这方面的法律法规，也要保证配制出的混凝土的稳定性及耐久性。
（2）应加强对混凝土配合比的管理。
第一、在实际配比过程中，对于技术的要求十分的严格，需要添加的外加剂的种类也比较多，所以为了保证配比出来的混凝土的质量，我们需要对具体的配比过程进行全程的监督。第二、我们对于混凝土的配比要满足施工的需求，每次的配比都必须经过施工检验部门的检测，合格之后才可以运入施工现场。第三、配合比的确定主要是根据具体的施工情况、材料的选择及所用机械设备的要求等，尽量保证理论配合比和实际的配合比在质量上一致。
3、搅拌过程的监控。
搅拌工具不同， 搅拌方式有差异，对混凝土的质量会产生影响。搅拌时， 要严格控制搅拌的温度， 尤其是冬天， 矿物掺料、 外加剂等应预热后载投入搅拌机。注意不得将冰雪等搅拌进骨料中。混凝土如果搅拌不严实， 容易导致气孔较多， 严重的会出现开裂情况， 因此要注意观察混凝土的搅拌情况。在搅拌中， 不得随意向搅拌物中加水， 这会导致混凝土在水分增发后， 孔隙增大， 降低混凝土的强度。
4、混凝土现场浇筑的管理工作。
浇筑是指将搅拌好的混凝土模筑成各种各样的结构， 它对混凝土的影响也较大， 需要控制好混凝土的下落速度， 以及它的入模高度。大分块、 厚分层、 长分段， 连续的浇筑结构。浇筑公路和桥梁的混凝土的浇筑有各自的特点。一般说来， 混凝土公路的面向浇筑， 单向长度不能小于 1 公里。而桥梁浇筑时， 封层浇筑时上下层浇筑， 一般控制在30cm 的厚度； 挡土墙等长条形的混凝土浇筑， 分层长度为10cm； 墩台等大体积结构， 分块一般为 50。振捣要适度， 既要振捣充分， 不能遗漏构件的任何部位，又不能过振。
5、其它有关的控制措施
（1）对于钢筋种类的选用，也应严格按照标准进行组织和加工，在搭接时的焊接要以标准要求来进行焊接，并防止焊接技术不过关的现象出现。
（2）在设计和制作模板时，应尽量减少错台和漏缝现象，并要求模板必须具有足够的刚度和光洁度，同时要求单元面积大，接缝少，接缝严密平顺。在使用膜板时，首先进行试拼，对精度差的地方要进行修平，刨光处理，并涂以防护油，以确保撤膜后混凝土结构表面平顺、光洁。
路桥工程 混凝土技术
目前，在公路桥梁施工中普遍大量使用混凝土。混凝土质量的好坏直接关系到工程质量的好坏， 影响到工程造价高低。因此对混凝土质量的控制极为重要。那么，如何加强对混凝土质量的控制呢？
一、路桥施工过程中对对混凝土的技术需求
近些年来，随着我国交通压力的迅速增加，城市基础设施建设迅速发展，路桥建设工作在各地迅速的展开。在路桥工程项目的建设及使用过程中，由于裂缝导致的工程质量甚至会导致路桥建筑垮塌等事故，对人们的生命财产安全造成影响。因此，路桥工程建设过程中对混凝土技术提出了相关技术要求。
1、具有加强的抗拉强度
普通混凝土的组成成分包括水泥、随时、砂以及其他的人造材料等。其中，砂石在混凝土中主要发挥支撑骨架的作用，同时对控制水泥的收缩具有一定的作用：水泥与水通过水化合作用形成的水泥浆有效的包裹在了粗细骨料的表面，填充了骨料中的相关空隙。同时，在硬化之前保证具有较好的润滑程度。因此，保证混凝土具有足够的抗拉强度就要求粗细骨料能够很好的胶结在一起，形成一个有韧性的整体。但是，由于水泥、砂石等都属于易脆性材料，要想保证混凝土具有足够的抗拉强度就需要混凝土水泥具有足够的粘接能力。
2、 良好的弹性
普通混凝土虽然具有较高的抗压强度，通常可以达到7.5-60MPa，在其中掺入对应的添加料时，其强度甚至可以达到100MPa。但是，普通混凝土的弹性并不好，不能满足路桥混凝土对路面层的抗剪断能力需求。尤其是在路桥载荷量大、不均匀的情况下，载荷力不能进行良好的分散，将导致交通载荷集中在一个构件上，使得路桥路面层不负重荷，容易在路面层产生裂缝。
3、优秀的耐久性
耐久性一直是普通混凝土的优点，但是随着路桥工程对混凝土质量的要求不断提高，普通混凝土已经不能够满足高标准路桥建设的需求。而对混凝土耐久性的衡量主要体现在这样几个方面：
（1）抗渗能力，即指混凝土能够抵抗水压的渗透能力，通常普通混凝土的抗渗能力能够满足路桥工作的建设需求；
（2）抗冻能力，即指混凝土在使用的过程中能够承受反复的冻、融循环作用，确保混凝土的整体强度及外观的完整性。由于普通混凝土的抗冻性较差，尤其是在低温环境下，混凝土表现出的膨胀力较大，容易出现裂缝；
（3）抗侵蚀性能较差，指能够在酸、碱、盐等恶劣环境下表现出较好的抵御能力。
二、提高路桥工程混凝土施工质量控制措施
1、主要原材料的控制。
第一， 水泥的技术要求。面对市场上品种繁多的水泥，根据工程的需要， 结合混凝土的适配强度挑选出经济实惠的水泥， 满足施工的需要。由于公路使用的混凝土对弯拉强度要求高， 适合选用抗折强度高的水泥， 旋窑生产的道路硅酸盐水泥是首选。第二， 注意确定粗细集料的等级。针对不同的工程要求选择合适的集料。以公路为例， 公路的级数不同、 是否有抗盐冻要求对集料等级的选择有影响。配置有抗冻要求的混凝土集料， 1级集料要求吸水率不得大于 1%， 压碎值要小于10%， 2级集料的吸水率不能大于 2%， 压碎值要小于15%。用作路面的粗集料， 必须是分级的统料， 根据国家有关规定合成级配。第三， 水的质量。混凝土使用的水需要通过检验， 对硫酸含量、PH 值等都有一定的要求， 不得含有有害杂质等。
2、混凝土配合比设计与管理
（1）在进行混凝土施工之前，我们应该设计出符合实际要求的混凝土配合比，我们主要是通过混凝土施工技术性能配制出多种符合理论要求的配合比，再根据具体的要求选择我最合适的配合比。在进行设计时不仅要满足我国这方面的法律法规，也要保证配制出的混凝土的稳定性及耐久性。
（2）应加强对混凝土配合比的管理。
第一、在实际配比过程中，对于技术的要求十分的严格，需要添加的外加剂的种类也比较多，所以为了保证配比出来的混凝土的质量，我们需要对具体的配比过程进行全程的监督。第二、我们对于混凝土的配比要满足施工的需求，每次的配比都必须经过施工检验部门的检测，合格之后才可以运入施工现场。第三、配合比的确定主要是根据具体的施工情况、材料的选择及所用机械设备的要求等，尽量保证理论配合比和实际的配合比在质量上一致。
3、搅拌过程的监控。
搅拌工具不同， 搅拌方式有差异，对混凝土的质量会产生影响。搅拌时， 要严格控制搅拌的温度， 尤其是冬天， 矿物掺料、 外加剂等应预热后载投入搅拌机。注意不得将冰雪等搅拌进骨料中。混凝土如果搅拌不严实， 容易导致气孔较多， 严重的会出现开裂情况， 因此要注意观察混凝土的搅拌情况。在搅拌中， 不得随意向搅拌物中加水， 这会导致混凝土在水分增发后， 孔隙增大， 降低混凝土的强度。
4、混凝土现场浇筑的管理工作。
浇筑是指将搅拌好的混凝土模筑成各种各样的结构， 它对混凝土的影响也较大， 需要控制好混凝土的下落速度， 以及它的入模高度。大分块、 厚分层、 长分段， 连续的浇筑结构。浇筑公路和桥梁的混凝土的浇筑有各自的特点。一般说来， 混凝土公路的面向浇筑， 单向长度不能小于 1 公里。而桥梁浇筑时， 封层浇筑时上下层浇筑， 一般控制在30cm 的厚度； 挡土墙等长条形的混凝土浇筑， 分层长度为10cm； 墩台等大体积结构， 分块一般为 50。振捣要适度， 既要振捣充分， 不能遗漏构件的任何部位，又不能过振。
5、其它有关的控制措施
（1）对于钢筋种类的选用，也应严格按照标准进行组织和加工，在搭接时的焊接要以标准要求来进行焊接，并防止焊接技术不过关的现象出现。
（2）在设计和制作模板时，应尽量减少错台和漏缝现象，并要求模板必须具有足够的刚度和光洁度，同时要求单元面积大，接缝少，接缝严密平顺。在使用膜板时，首先进行试拼，对精度差的地方要进行修平，刨光处理，并涂以防护油，以确保撤膜后混凝土结构表面平顺、光洁。