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卖相看着挺横
观境这款车可能很多人连品牌都不太熟悉，这是因为其生产企业华晨雷诺金杯公司2017年末组建至今仅仅過去了一年多的时间而已。这个由华晨汽车与雷诺集团合资组建的全新车企并非初生牛犊，相反两者均有着十分深厚的造车底蕴。一年的时间，充分利用雷诺先进的技术以及华晨金杯多年积累的品牌优势，实现金杯、华颂、雷诺三大品牌协同发展，同时也开启了金杯品牌从LCV（轻型商用车）细分市场向MPV及SUV市场扩充，为消费者提供更多更好的用车解决方案。
姑且把本次试驾的观境车型看成华晨雷诺进入乘用车市场的一道新菜式，其实初见面已让我这个没少尝各种精美佳肴的试车编辑眼前有所一亮。外观着实有点意思，这辆主打“真7座”属性的SUV，感官直觉就是“大”。18寸亮面双色轮毂搭配之下，外观看起来棱角分明，硬朗方正。前脸展翼式进气格栅、远近光分体单透镜卤素大灯、LED日行灯、高位刹车灯一应俱全，各个幅面之间的间隙处理十分用心，并未出现大小间隔不一的情况。如果细心观察，两侧后视镜下方，以及前脸和车尾处，均能找到服务于360。环视系统的全景摄像头。车身尺寸长宽高为4745×1820×1790mm，这几乎接近丰田汉兰达尺寸的大小，与同级其他品牌车型相比也有过之而无不及。空间搭配为2 2 3的座椅布局，实现7座SUV本应具有的使用空间。第二、三排座椅均可以折叠，腾出来1500L的大空间为用户提供更为随心所欲的立体布局。另外，观境拥有采光面积达到0.7平方米的超大天窗，诸位可以脑补一下折叠座椅之后躺卧车中观星的情景。看来为了这道新菜的卖相，雷诺集团以及华晨汽车所组建的华晨雷诺设计团队大厨们当真下了不少功夫。
菜式看似简单用料足
相比于外观的粗犷硬朗，内饰的感觉反而有点细腻了。其实拿到钥匙打开车门的一刻我是“崩溃”的。不是说好这次试驾的车型定价在10万元以内区间么？可是目光所及之处，无匙启动、多功能方向盘、智能行车电脑/液晶仪表、人体工学电控座椅、座椅加热、氛围灯、后排独立空调、电动尾门，你能想到的配置一个没拉下。本来车子空间就大，在中控面板、膝部以上接触区域，以及座椅位置等区域，都采用了自然触感的软皮包覆材质，搭配镀铬及木纹装饰条，空间格局令整个内饰的感官不错。这点可是许多合资品牌甚至进口品牌都没能做到的。除了那棕黑座椅配色在我眼里略显老沉，个人不太喜欢以外，其他的确没有太多可以挑剔的地方。
主动安全配置方面同样让入有点意外，不仅配备有驻车雷达、倒车影像、ESP车身稳定系统、胎压监测装置，而且还有包括智能启停、360°环视系统、定速巡航、电子驻车，ABS、EBA、HAC等辅助系统配置。被动安全方面，新车除常规配置外，更配备了前排侧气囊、左右贯通侧气帘等多重防护，也就是说该车一共配有6个气囊。
不论如何倘若不是亲眼所见，那么这一众配置貌似不太符合汽车市场一直以来的定价观。有种感觉就好像原本打算点一锅白粥，结果上来了的除了一锅正宗的白粥粥底以外，里面居然放了一大堆海鲜，这看似简单的菜式用料未免真足。
饱肚无虞，吃法需适应
一盆好菜讲究的是“色香味俱全”，目前从静态观感看来，华晨雷诺观境这道菜在“色”与“香”上已经没有太大问题了，那么最终味道如何必须亲身尝试方能知道。观境这款车计划提供1.6L 5MT、1.5T 5MT、1.5TGDI（缸内直喷） 6MT/6AT多种动力组合形式。其中1.5TGDI高功率发动机为后继推出车型，其最大功率为130kW，最大扭矩为259Nm;1.6L发动机车型则可提供87kW最大功率以及154Nm最大扭矩，至于本次首批提供给专业媒体试驾的车辆，统一为1.5T涡轮增压发动机 5MT手挡变速器这款组合，最大功率可达110kW，最大扭矩为220Nm，综合工况油耗为6L/100km，纸面数据可圈可点。
从杭州出发前往莫干山，全长近80km行驶路程涵盖了城市拥堵路段、高速行驶路段、乡间颠簸路段，还有那曾经让不少试驾车辆闻风丧胆的莫干山陡峭盘山公路。感觉华晨雷诺在试驾路线上的选择不但饶有心思，而且胆量不小。城市路段行驶并无太大问题，可能对于本人日常所驾驶的手动车型离合习惯有关，总觉得观境的离合踏板行程稍微有点高，对于一众老司机来说，适应起来所需时间倒也不用太久，一旦热悉之后，升挡提速，退挡加速甚至部分小坡尝试半联动防溜都有不错的表现。变速箱齿比目前无法得知，不过各挡位之间转速差并不明显，五挡在90km/h速度下测试巡航，发动机转速大约稳定在2500-2600转左右，至于所谓的挡位吸入感反正我是没感觉出来，幸好总体换挡感觉并不干涩还有点顺滑。唯一不太满意的地方便是各挡位之间行程有点长，频繁换挡多少有点累。可能因为挡把头太大，视觉上总觉得这是一套自动挡配备。高速路段尝试退挡超车，车辆提速倒是挺干脆的。当车速逐步提升以后，风噪以及发动机噪音虽然有所增加，但总体车内噪音控制仍算中规中矩。
观境所提供的悬挂为前麦弗逊后扭力梁组合，在乡间路段颠簸路段，舒适性略微下降，幸好座椅真心柔软舒服倒也没有太大的不适。最大的考验来自于最后的陡峭盘山公路。一直习惯于手刹坡起的老司机们瞬间有点慌乱起来，不知道是否系统对于离合与油门结合点的判断问题，电子驻车系统的自动释放貌似不太积极。稍不留神，估计很有可能在陡坡之上会让电子驻车给憋死，最终决定把心一横，提高起步转速，终于顺利过坎。这一幕让我对于传统拉线手刹无比怀念。一路过来观境的EPS电子助力转向系统表现不错，特别是盘山公路之土的连续弯道，方向盘提供了适中的力度回馈，没有太明显的转向间隙虚位。至于刹车的感觉我可以说调校比较用心，刹车感觉较为线性均匀，为此山路之上也放心不少。
编辑结语
菜不在贵，好吃则灵，观境车型作为华晨雷诺进军乘用车市场的首款菜式，不论在卖相以及用料上算是给得很足，吃法也不算太难，很有诚意。也许有人认为10万以内区间的乘用车顶多属于便宜菜式，但从华晨雷诺敢于让其可放入京东购物车的行销手段看来，厂家十分清楚其市场定位，也深谙汽车市场丰俭由人的规律。该价格区间并不乏如长安CX70或是东风风行SX6等竞争对手，不过以观境这种合资自主车型所提供的“抵食夹大件”做法来看，脱颖而出估计不是难事，现在我开始有点期待4月将要公布的具体价格了。