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相对于中国现今多如牛毛的造车“新势力”来说，传统欧洲主机厂在面对新技术落地的时候总令人感觉十分保守。单说混合动力汽车的研发落地之上，越是历史悠久、越是产品线丰富、技术实力储备浑厚的欧洲传统车企，貌似越谨言慎行，反倒是韩日车系动作迅猛。这搁以前我能理解他们也许是不希望技术太过冒进，任何可能的差池都会对自身品牌产生伤言。可近两年当“纯电”车款开始大行其道时候，这些欧洲传统车企态度上突然出现的180度的大转弯。说落地就落地产品，譬如此次大众一口气发布包含一汽-大众e-Golf、一汽-大众e-Bora和上汽大众e-LAVIDA在内的五台纯电版本车辆，到底意欲何为？成为了这次试驾会上我所寻找的答案。
别急，技术要成熟
论造电动车，大众早在1979年就推出以铅酸电池为动力源的T2 Elektro Transporter商用车了。这款生产了约300台的车辆大部分被用于研究目的或者销售，可以称之为所有大众汽车电动车的起源。所以就技术而言，大众其实一直默默地在路上，毕竟技术这事本就急不未，偌大的罗马城还不是一天建成的呢。更何况关系是关系到驾乘人员安全与感受的纯电版量产车呢？
本次试驾的三款车型，均来自于目前全球范围内60%大众车型所采用的MOB平台，考虑到纯电动车特殊的安全需求，MOB平台将电动汽车的各零部件以最佳方式整合。我们所需要关心的技术要点主要在车辆的“三电”方面，也就是电池、电机以及电控三个主要部件。这三者缺一不可，并且三者之间也有着紧密的关联。就拿电池来说，有别于早前出现在2013年法兰克福车展上的松下锂电池以及其后更换的三星SDI电池，本次国内使用的为宁德时代提供的三元锂电池，由192个具有铝制外壳的棱柱形电芯，归合组成16个模块，且均带有安全泄压阀以及覆盖绝缘层。该电池组在NEDC工况下续航里程提升至270km。电机方面使用的是代号为“App290”整合变速箱型紧凑电机，最大功率为100Kw/136马力，峰值扭矩能达到290N·m，最大转速为12000转/分。最为有趣的当属大众为这套系统所配备的电控系统。尽管续航270km里程的电池组在目前纯电动车市场并不算太为拔尖，不过大众为其设计的高精准电控使用了毫秒级别的MCU芯片，并且配备了博世的iBooster多重档位（5级）高效能量制动回收系统。当电量过低时，通常为续航里程低于50Km时，系统自动切换至经济模式，系统与空调功率同时降低，一旦电量低于8%，系统进一步切换至“经济 ”模式，而到了低于4%以下，则再进一步切换到“乌龟模式”自动关闭所有耗能配置，最大程度保障续航里程。当然，当电池真的完全放空之后，其实还有两次救命的机会，每次重启预留均能跑个50-100米，这也就免却了望着充电桩推着进去的尴尬场面了。
别急，车子要稳妥
早在接到邀请参加本次试驾会的時候，我就知道这将会是一次有趣的试驾，敢安排在每年举办航展的珠海肮展中心广阔的飞机跑道上试驾，看来大众对于车子的准备很自信，难不成是想起飞么？
从现场摆放的样车外观来看，外观大体与其传统动力版本接近，但为了令车辆具有更好的续航能力，为此在外观、底盘架构以及功能上均有所改进，譬如全新的底板、对应的尾部扰流板以及轮胎的配方与花纹上均有所优化。而其采用的特殊减震技术也令车辆抖动更小，静谧舒适性更好。至于那恼人的电驱动系统之中电机电磁高频噪音也有所降低，除非对于高频特别敏感，要不几乎可以忽略不算了。
三个尝试测试环节均有的放矢，针对不同的科目提供相对应的体验测试。有别于传统车型的零部件载荷，大众工程师专门为纯电版本车辆在前后弹簧、缓冲装置、稳定拉杆以及悬架零件进行了重新设计。让车辆在高速绕桩、紧急避让以及180°高速回旋弯道上始终保持灵活且稳定的驾驶姿态。就驾驶感受来说，三款车型的实际感觉在我看来，均与其传统动力车型及其相似，可能得益于整车中心偏低的实际情况，部分路段的激烈操控让人更为安心一点。
体验项目之中印象最为深刻的应该属于体验能量回收的项目了。通常电动汽车的能量回收能因应回收等级，可通过电机牵引带来不同的阻尼制动力。而在以往试车活动之中，不少电动汽车的制动系统与能量回收系统均独立运作，以至于踏板制动的时候会叠加上能量回收所提供的阻尼制动力，这多少会让习惯于原本制动习惯的驾驶者，在短期之内无所适从。但是这种情况似乎并没有出现在大众所提供的试驾车辆之上。前文所提到的电控系统聪明地根据车速，刹车踏板行程以及驾驶模式和动能回收档位高低自行匹配动能回收系统与传统踏板刹车系统的制动力，并保持线性输出。一来二回之后，很快便能熟悉这套聪明的能量回收系统工作状况，以至于后期干脆因应车速与前路距离，轻松使用能量回收系统作为前置刹车预留，我是不会告诉你，很多时候倘若档位放在最高能力回收等级的B档处，刹车时连制动踏板都不需要踩下或是仅仅需要捎带一下，车辆就可以轻松自在地刹停。省刹车片之余还能积攒一点里程，何乐而不为。
别急，大众准备好了
大众选择一次同时亮相五款纯电车型亮相，深层意义上可以理解为向市场释放出明确信号，那就是“别急，大众准备好了”，尽管不是首家推出纯电车款的企业，但是“要么不做，要么极致”的做法，通常大众都能拿捏得恰到好处。试驾了一汽-大众e-Golf、一汽-大众e-Bora和上汽大众e-LAVlDA，三台不同型号的大众当家车型纯电动版本，不难感受到大众稳健发展的作风，所以“摸电门”未必是找死，也许是为了活得更好。更何况，大众在发布会上还带来了另外两款I.D.BUZZ、I.D.R电动赛车前瞻车型。
早前亮相于2017年北美车展的ID.BUZZ概念车，可视为大众汽车品牌对于未来五年的愿景。其基于专为电动汽车打造的车型平台，定位为一款MPV概念车，预计会在2022年达成量产面市。至于I.D.R纯电动赛车作为压轴登场的车型，其在去年6月与美国科罗拉多州的派克峰完成首秀，以整整16秒优势这项阿比年历史赛事上被内燃机赛车所保持的最快纪录。为了成功冲击更多新的纪录，大众汽车品牌正在技术上进一步完善ID.R。这款车型搭载两台电机，系统总功率达500千瓦/680马力，最大扭矩达650牛·米。在驾驶员入座的情况下，这款车型的总重量亦不足1.100公斤。十分期待今年9月其挑战中国张家界著名的“99道弯”的靓丽表现。
结语
犹记得去年12月，大众在北京也是这么一口气发布了途观L PHEV、帕萨特PHEV、蔚揽GTE等三款插电混动车型，不少人认为大众汽车品牌在华将会走一波插电混动的长路，可没想到仅仅过了3个多月，它又一口气来了三款纯电车型。看来大众认为是时候让大众一起来体会“摸电门”的感觉了。