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新中国关于汽车的早期记忆，总是笼罩在一片军绿色中，那些刚从硝烟弥漫的战场上走下的嘎斯69在新中国的汽车工业发展史上扮演了一个重要的角色。
走近嘎斯69之前，让我们先来听一个故事。几年前，某老爷车收藏家千辛万苦收购了一辆嘎斯69。一天有人在他门口溜来溜去。收藏家以为是小偷，经询问才知道这人的父亲是一个老志愿军，知道这里有辆嘎斯69，想和这车合张影。于是让儿子来打问。问清楚原因，收藏家痛快地答应了。第二天老军人穿了一身旧式军装赶来了，见到嘎斯69的一刻，老人热泪盈眶。
论资历，相对于嘎斯61，嘎斯69显得过于年轻，没有开宗立派的来头。论性能，相对于同时期美式吉普MB/GPW,嘎斯69也并没有过人之处。但是作为一段特殊历史时期的见证者，在中国人的心目中它却拥有非比寻常的地位。
高尔基汽车厂
嘎斯69英文名称中GAZ这三个字母是苏联高尔基汽车厂的简称，在中国我们喜欢叫它“嘎斯厂”。1930年，在美国福特汽车公司协助设计下，该厂由苏联自行建成，并在以后不断加以完善。建成早期，为了支持反法西斯阵营的同盟国，美国向高尔基汽车厂提供了大量设备，英国、法国也提供了部分机床。
该厂专门生产轻型和中型载重汽车、中级和高级小客车以及发动机。1967年开始生产伏尔加牌嘎斯小客车，代替胜利牌嘎斯20型和伏尔加嘎斯21型小客车。载重汽车的基本车型是嘎斯53A型，在该底盘上又可改装生产自卸车、起重车、油罐车和其他工程用车。我国在五六十年代普遍进口其嘎斯69轻型越野车配备政府部门使用。
GAZ世家
1938年，在坐落于前苏联夏诺夫哥洛德的高尔基汽车厂，嘎斯61的诞生揭开了前苏联轻型越野车发展史的第一页。随后的几年中，嘎斯64、嘎斯67相继诞生。嘎斯67在苏联卫国战争功勋卓著。由于嘎斯汽车厂在战时集中生产76mm自行火炮，所以从1943年到1945年只生产了4851辆嘎斯67。1943年至1953秋的十年间，共生产了92843辆嘎斯67。1947年，一款较为经典的车型在格里高里·瓦席尔曼的主持下开始了设计制造，并在六年后也就是1953年制成了首辆样车，这就是后来为我们所熟知的嘎斯69。
第一次亮相
虽然在电视中好多次见过嘎斯69，但是真正见面后，它硬朗的外表还是带给了我足够的冲击力,一瞬间我的头脑中很自然地蹦出这样一个词汇——强悍。据说嘎斯69是用战争中的炮弹片制造的，不管这是真实的还是只是一个美丽的杜撰，无疑传达了和我同样的感受，这样一辆充满阳刚气息、力量和征服感的汽车，如果不是在战争中经历了火与血的洗礼，如果不是在枪林弹雨中经受过生与死的考验，就很难解释它的气质究竟从何而来。
1950年抗美援朝战争爆发，中国军队初期装备的汽车在入朝不久就损失殆尽，正是依靠苏联的援助，才保证了军用车辆的正常供应。嘎斯69是这次援助的主要车型，刚刚诞生的嘎斯69在这次战争中，凭借其优秀的越野性能，成为入朝作战部队的指挥车辆，和伟大的志愿军战士们一起冒着枪林弹雨，出生入死，可谓功勋卓著。
抗美援朝战争期间，彭德怀元帅就是乘坐嘎斯69指挥了无数大大小小的惨烈战斗。1953年7月27日，这场历时3年零32天的战争终于结束，在板门店美方同中朝代表签订了《关于朝鲜军事停战的协定》。签订停战协议时，彭德怀元帅乘坐的还是那辆嘎斯69。
战争结束作为功臣，那辆嘎斯69被士兵们小心运回国内珍藏起来。后来的越战中，嘎斯69同样扮演了主角，经受了战火和硝烟的洗礼，从而确立了其在世界军用车中的地位。
中国吉普车的鼻祖
新中国建立初期，嘎斯69是我国党和国家领导人最为喜欢的一款车。周恩来、彭德怀、彭真等人都选择嘎斯69作为自己的公务用车。这一情况一直到中苏度过了短暂的蜜月期，关系破裂，苏联停止了对中国的援助才结束。嘎斯69的退出，迫使中国尽快研发出国产的吉普。随后在参考嘎斯69进行设计的基础上，我们后来所喜爱和熟知，并曾经风靡全国半个世纪之久的BJ212终于诞生。嘎斯69才慢慢淡出了人们的视野。因此可以说嘎斯69是中国吉普车的鼻祖。而它也见证了新中国成立后，中苏这两个大国之间关系风起云涌的变化。这也自然让它有了非比寻常的历史意义。
铮铮铁骨
现在让我们一睹嘎斯69的风采。总体来说，嘎斯69的车头造型延续了苏制卡车的一贯风格，我国最早生产的解放牌卡车的前脸也和嘎斯69极为相似，像一个弯曲弧度较大的桥洞，富有力度，与格外狭长的进气格栅搭配在一起像是一架正在拉开的手风琴，简洁中却不失优雅。保险杠上的两个绞盘挂钩像两只犀牛角，将功用和美观很好地结合在一起。保险杠上方，从轮眉前方的位置探出两只炮口一般的前大灯，虽然造型只是最简单的圆形，但望上去却虎视眈眈，炯炯有神。
嘎斯69最大的特点是主驾驶和副驾驶两处的车门宽度不一样，主驾驶位置的车门十分狭窄，目测大概在30厘米左右，宽度大概为副驾驶位置的一半，这样也使得车的侧面保持更好的整体性。
在驾驶员的位置我们发现了嘎斯69的副油箱，体积为27升，作为一款胃口极大的军用吉普，嘎斯百公里耗油14升，一个油箱显然是满足不了它的需要的。车后部载员的座位被横向放置，保证战斗中士兵以最快的速度上下车，座椅设计也较为简陋,像是包了皮面的长条凳，
在苏联的军事装备设计指导理念中简洁合理永远是重要的一项，而这一点的正确性也在战争中屡屡得到印证。这一理念无疑对我国的第一批自主生产军用吉普的设计思想有着深刻的影响。我们所熟知的上世纪六十年代生产的BJ212脱胎于嘎斯69，在很多方面和这款车有着高度的相似性，虽然在一些性能上BJ212超越了嘎斯69，但是从外观设计的角度来说，嘎斯69在简洁合理的原则下，并没有放弃外观的美观，其外形更加张扬，整车各部分的线条更加富于变化。有趣的是这辆车的屁股后面还有一块牌子，上面写着“只有解放全中国，才能解放全人类”，在今天读来这句话让人又忍不住回想起那个激情燃烧的岁月了。
这款嘎斯69曾经被大量配备于苏联军队和华约军队，成为军用吉普中一款较为经典的车型，从1947年开始生产到1972年停产累计生产了634285辆。
链接——有户口的汽车
特别值得一提的是图中这辆车，还有段特殊的故事，它曾是中华人民共和国建国后，北京市第一任市长彭真的座驾。您要是不相信可以看看它的身份证，由于年代久远，身份证已经有点发黄了，为了更好保护，车的主人对这张证明进行了塑封。这可真是别无分号，只此一家了。
嘎斯 技术参数
长／宽／高:3850mm/1850mm/2030mm
轴距:2300mm
轮距:前1440mm/后1440mm
离地间隙:210mm
转弯半径:6m
驱动形式:4轮驱动
自重:1525kg
乘员:5人
发动机型式:前置四冲程水冷汽油机
最高车速:90km/h
油耗:14l/100km
排量:2120ml
压缩比:6∶5∶1
最大功率:70kW/6000rpm
最大扭矩:124N·m/4700rpm
变速箱:手动3档同步
转向器:涡杆滚轮式
制动器:前后毂式
前后悬挂:整体桥钢板弹簧