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开车在路上，发动机机舱盖下面突然冒烟了，这种情况大多数是水箱“开锅”，冷却液（或水）沸腾产生的蒸汽引起的，表明冷却系统出现了故障。冷却系统是发动机正常工作的保障，千万不要姑息迁就冷却系统的任何异常。
冷却系统的作用
冷却系统的作用是降低发动机的温度，确切地说就是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。按照冷却方式的不同发动机可以分为风冷式发动机和水冷式发动机。风冷式发动机是利用流动于汽缸体与汽缸盖外表面散热片之间的空气，作为冷却介质对发动机进行冷却的。而水冷式发动机则是利用在汽缸体和汽缸盖冷却水套中循环的冷却液，作为冷却介质对发动机进行冷却的。其中，水冷式发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，所以被广泛应用。这个系统主要由水套、水泵、电子扇、水箱和节温器等部件组成。
冷却系统出现故障带来的危害
发动机在工作时的温度会达到3000摄氏度左右，这时就要靠冷却系统工作来降低发动机的温度。如果这时冷却系统出现问题，那么就会造成发动机各部件，如汽缸盖、活塞、活塞环、缸筒、气门等因受热过度，导致强度下降变形甚至发生机件粘连（拉缸、爆缸）的恶性后果。另外，当发动机温度过高时，机油也会降低润滑性，使发动
机各零件的磨损加剧。
具体讲，发动机的缸筒、活塞及活塞环有着严格的配合间隙，这些零件也都有着热胀冷缩的属性，如果发动机温度过高，就会导致活塞环与缸筒配合间隙变小（活塞环与缸筒的配合间隙标准值应为0.03mm）造成拉缸或粘缸现象；同时，气门间隙也会变小，变小的气门间隙致使进排气困难，造成发动机无力，动力降低，油耗增加。与之相反，水温过低也会增加各部件磨损。一般的车，发动机适宜的温度应在90摄氏度左右。
为什么会水温过高，如何解决
冷却系统不工作造成水温过高有很多种原因，例如：电子扇不工作，节温器失效，水泵不循环，水箱故障等问题。
1．电子扇不工作造成水温过高
首先，查看保险、继电器、温控开关。
发现保险烧了造成电子扇不工作，有可能是电路短路把保险烧断。找出短路原因，更换保险。
保险没断，继电器接触不实引起发热把触点烧坏，造成断路。更换继电器。
保险、继电器都没问题，看看温控开关是否水锈沉积过多反应不敏感，如反应不敏感出现问题则更换新的温控开关。
2．节温器失效造成水温过高
节温器失效，发动机长期处于小循环状态（即冷却液只在发动机水套中循环，不去水箱循环）导致温度过高。判断节温器故障与否，可以通过观察水温表指示来判断。如果水温表指示水温高，但水箱不开锅，则节温器失效，冷却水长期处于小循环状态；若水温表指示水温高，同时水箱开锅，应是节温器正常，冷却系统缺水所致。
发动机的水温超过正常值并且还有上升趋势，在这个时候查看电子扇是否运转，如果电子扇运转正常，则查看节温器是否安装或打开。如果是节温器出现故障，更换新的。没安节温器则重新安好。
3．水箱水锈太多造成水温过高
大多数汽车水箱都采用铝质的，因为金属铝的散热效果比较好，但是水箱里的水锈太多同样会给散热带来困难。
发动机里的水不循环造成水锈沉积，发现后到专业修理厂清除水锈。
4．水泵坏了造成水温过高
当水泵出现问题时，先查看水泵皮带是否断开，如果皮带断开，需要更换新的皮带。
水泵在出现故障之前都会发出很闷的声音，这时最好更换新的。水泵出现问题严重时会造成叶轮与泵头脱落，水泵失去功效。
水温过高带来的严重性以及需要注意的事项
水温高带来的连锁反应会很严重：拉缸、粘缸甚至使发动机报废。
水温过高会造成活塞膨胀，与缸筒摩擦时，缸筒内表面会受到刮伤。严重时活塞会卡死在缸筒里造成粘缸。
发动机长时间过热，会使机油变质，润滑不好。活塞与缸筒发生干摩擦导致活塞、活塞环与缸筒配合间隙变小，活塞及活塞环迅速膨胀造成拉缸，严重过热可使活塞发生变形，造成粘缸。
解决方法是当发动机温度过高时，不要立即熄火，应怠速运转五到六分钟，等冷车后，打开蓄水壶的盖子，加防冻液，如果没有防冻液，也可暂时用水代替。这时一定要小心因压力过高而喷出的水蒸汽，避免溅到身体上，尤其是面部和双手。给水箱补满水后，尽早开到修理厂查明温度高的原因。轻微的拉缸可以用细砂布打磨缸筒表面，严重时必须更换新缸筒、活塞和活塞环。
需要注意的是当发动机处于较高温度或“开锅”时，不能立即加冷水，尤其在冬天，否则会使发动机骤冷骤热，突然变大的温差所形成的热胀冷缩，会使发动机机体产生龟裂。
发动机长时间温度过高也可使缸筒内气压增大导致缸垫受损，造成发动机窜水、窜气，动力下降，严重时无法启动。
解决方法是找出故障部位，更换缸垫。
发动机水温低的原因
水温低在现实生活中很少会出现，一般都是在冬天，因为冬天的外部环境气温已很低了，如节温器长期打开，可使冷却水长期处于大循环状态。活塞、活塞环因热胀冷缩原理膨胀系数变小，与缸筒间隙变大，导致缸筒润滑不良，增加磨损，降低发动机使用寿命。
电子扇长期运转造成水温低
首先，应查看电路，看有没有连电的线路，如果电路正常，拿万用表测量温控开关，如果有问题则更换温控开关，如果没问题，最后拿万用表测量水温感应塞，如果有问题出现，则更换水温感应塞。
如果冷却系统各部分器件均正常，但由于外界环境温度过低，致使发动机温度无法上升时，可用纸板等轻质柔性材料遮挡水箱散热片，减少散热面积，提升水箱温度。如果节温器长期打开，说明出现故障，更换新的节温器。
简单的维护与检查
每逢春天到来时，街上到处都飘散着柳絮等漂浮物，会有一部分粘连在水箱表面，造成水箱迎风面堵塞，从而影响散热效果。所以要及时清洗水箱，不要让水箱上有太多附着物。
给水箱蓄水时最好蓄上防冻液，因为水会对发动机各冷却部件产生严重腐蚀，而且水的沸点要比防冻液的沸点低，更容易造成“开锅”现象。在冬天，水比防冻液凝点高，更容易变成固体，不仅使着车困难，而且容易胀裂发动机机体。如果有条件还是要给爱车加上防冻液，这样才能使冷却系统达到应有的冷却效果。
冷却系统里的冷却液性能是至关重要的，所以在更换水箱冷却液时要注意，如使用浓缩的水箱防冻液，稀释时应使用蒸馏水，不要使用自来水，更不要用矿泉水，避免冷却系统积垢影响散热效果。 对于使用铝合金缸体及铝合金水箱的发动机，防冻液必须要选择对铝无腐蚀作用的，尽量使用大品牌、由汽车制造商推荐的水箱防冻液。值得注意的是，由于防冻液的添加和更换不规范，也会造成发动机水道和水箱堵塞，出现水温高的现象。
防冻液最好要两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。并且注意，发动机冷却系统内加入水后，或者加入的防冻液浓度超过60％以上，也会造成水温过高的现象。加入防冻液要从蓄水壶处添加，蓄水壶的左右侧和前侧都刻有“min”和“max”标志。加防冻液到蓄水壶的“min”与“max”之间为适宜标准。
时常检查冷凝器与水箱之间的灰尘，防止积尘过多影响通风。如果空调冷凝器堵塞了，也会加大发动机的负荷，影响冷却系统的散热性能，导制水温过高的故障现象产生。发现冷凝器上的积尘过多时，可用压缩空气彻底吹刷，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。检查水箱上下水管的温差不能太大，否则需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障。在着车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况，若回水不畅或堵塞也会造成水温过高。记住，在维修中，不要盲目拆件和换件。
总结
冷却系统里的故障还有很多，这里介绍的只是平常多见的。俗话说，预防是杜绝一切隐患的根本，不要等到问题出现了再来解决，日常对冷却系统的检查是必不可少的。
鸣谢：奥顺鑫汽车维修厂提供拍摄素材和场地
冷却系统的作用
冷却系统的作用是降低发动机的温度，确切地说就是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。按照冷却方式的不同发动机可以分为风冷式发动机和水冷式发动机。风冷式发动机是利用流动于汽缸体与汽缸盖外表面散热片之间的空气，作为冷却介质对发动机进行冷却的。而水冷式发动机则是利用在汽缸体和汽缸盖冷却水套中循环的冷却液，作为冷却介质对发动机进行冷却的。其中，水冷式发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，所以被广泛应用。这个系统主要由水套、水泵、电子扇、水箱和节温器等部件组成。
冷却系统出现故障带来的危害
发动机在工作时的温度会达到3000摄氏度左右，这时就要靠冷却系统工作来降低发动机的温度。如果这时冷却系统出现问题，那么就会造成发动机各部件，如汽缸盖、活塞、活塞环、缸筒、气门等因受热过度，导致强度下降变形甚至发生机件粘连（拉缸、爆缸）的恶性后果。另外，当发动机温度过高时，机油也会降低润滑性，使发动
机各零件的磨损加剧。
具体讲，发动机的缸筒、活塞及活塞环有着严格的配合间隙，这些零件也都有着热胀冷缩的属性，如果发动机温度过高，就会导致活塞环与缸筒配合间隙变小（活塞环与缸筒的配合间隙标准值应为0.03mm）造成拉缸或粘缸现象；同时，气门间隙也会变小，变小的气门间隙致使进排气困难，造成发动机无力，动力降低，油耗增加。与之相反，水温过低也会增加各部件磨损。一般的车，发动机适宜的温度应在90摄氏度左右。
为什么会水温过高，如何解决
冷却系统不工作造成水温过高有很多种原因，例如：电子扇不工作，节温器失效，水泵不循环，水箱故障等问题。
1．电子扇不工作造成水温过高
首先，查看保险、继电器、温控开关。
发现保险烧了造成电子扇不工作，有可能是电路短路把保险烧断。找出短路原因，更换保险。
保险没断，继电器接触不实引起发热把触点烧坏，造成断路。更换继电器。
保险、继电器都没问题，看看温控开关是否水锈沉积过多反应不敏感，如反应不敏感出现问题则更换新的温控开关。
2．节温器失效造成水温过高
节温器失效，发动机长期处于小循环状态（即冷却液只在发动机水套中循环，不去水箱循环）导致温度过高。判断节温器故障与否，可以通过观察水温表指示来判断。如果水温表指示水温高，但水箱不开锅，则节温器失效，冷却水长期处于小循环状态；若水温表指示水温高，同时水箱开锅，应是节温器正常，冷却系统缺水所致。
发动机的水温超过正常值并且还有上升趋势，在这个时候查看电子扇是否运转，如果电子扇运转正常，则查看节温器是否安装或打开。如果是节温器出现故障，更换新的。没安节温器则重新安好。
3．水箱水锈太多造成水温过高
大多数汽车水箱都采用铝质的，因为金属铝的散热效果比较好，但是水箱里的水锈太多同样会给散热带来困难。
发动机里的水不循环造成水锈沉积，发现后到专业修理厂清除水锈。
4．水泵坏了造成水温过高
当水泵出现问题时，先查看水泵皮带是否断开，如果皮带断开，需要更换新的皮带。
水泵在出现故障之前都会发出很闷的声音，这时最好更换新的。水泵出现问题严重时会造成叶轮与泵头脱落，水泵失去功效。
水温过高带来的严重性以及需要注意的事项
水温高带来的连锁反应会很严重：拉缸、粘缸甚至使发动机报废。
水温过高会造成活塞膨胀，与缸筒摩擦时，缸筒内表面会受到刮伤。严重时活塞会卡死在缸筒里造成粘缸。
发动机长时间过热，会使机油变质，润滑不好。活塞与缸筒发生干摩擦导致活塞、活塞环与缸筒配合间隙变小，活塞及活塞环迅速膨胀造成拉缸，严重过热可使活塞发生变形，造成粘缸。
解决方法是当发动机温度过高时，不要立即熄火，应怠速运转五到六分钟，等冷车后，打开蓄水壶的盖子，加防冻液，如果没有防冻液，也可暂时用水代替。这时一定要小心因压力过高而喷出的水蒸汽，避免溅到身体上，尤其是面部和双手。给水箱补满水后，尽早开到修理厂查明温度高的原因。轻微的拉缸可以用细砂布打磨缸筒表面，严重时必须更换新缸筒、活塞和活塞环。
需要注意的是当发动机处于较高温度或“开锅”时，不能立即加冷水，尤其在冬天，否则会使发动机骤冷骤热，突然变大的温差所形成的热胀冷缩，会使发动机机体产生龟裂。
发动机长时间温度过高也可使缸筒内气压增大导致缸垫受损，造成发动机窜水、窜气，动力下降，严重时无法启动。
解决方法是找出故障部位，更换缸垫。
发动机水温低的原因
水温低在现实生活中很少会出现，一般都是在冬天，因为冬天的外部环境气温已很低了，如节温器长期打开，可使冷却水长期处于大循环状态。活塞、活塞环因热胀冷缩原理膨胀系数变小，与缸筒间隙变大，导致缸筒润滑不良，增加磨损，降低发动机使用寿命。
电子扇长期运转造成水温低
首先，应查看电路，看有没有连电的线路，如果电路正常，拿万用表测量温控开关，如果有问题则更换温控开关，如果没问题，最后拿万用表测量水温感应塞，如果有问题出现，则更换水温感应塞。
如果冷却系统各部分器件均正常，但由于外界环境温度过低，致使发动机温度无法上升时，可用纸板等轻质柔性材料遮挡水箱散热片，减少散热面积，提升水箱温度。如果节温器长期打开，说明出现故障，更换新的节温器。
简单的维护与检查
每逢春天到来时，街上到处都飘散着柳絮等漂浮物，会有一部分粘连在水箱表面，造成水箱迎风面堵塞，从而影响散热效果。所以要及时清洗水箱，不要让水箱上有太多附着物。
给水箱蓄水时最好蓄上防冻液，因为水会对发动机各冷却部件产生严重腐蚀，而且水的沸点要比防冻液的沸点低，更容易造成“开锅”现象。在冬天，水比防冻液凝点高，更容易变成固体，不仅使着车困难，而且容易胀裂发动机机体。如果有条件还是要给爱车加上防冻液，这样才能使冷却系统达到应有的冷却效果。
冷却系统里的冷却液性能是至关重要的，所以在更换水箱冷却液时要注意，如使用浓缩的水箱防冻液，稀释时应使用蒸馏水，不要使用自来水，更不要用矿泉水，避免冷却系统积垢影响散热效果。 对于使用铝合金缸体及铝合金水箱的发动机，防冻液必须要选择对铝无腐蚀作用的，尽量使用大品牌、由汽车制造商推荐的水箱防冻液。值得注意的是，由于防冻液的添加和更换不规范，也会造成发动机水道和水箱堵塞，出现水温高的现象。
防冻液最好要两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。并且注意，发动机冷却系统内加入水后，或者加入的防冻液浓度超过60％以上，也会造成水温过高的现象。加入防冻液要从蓄水壶处添加，蓄水壶的左右侧和前侧都刻有“min”和“max”标志。加防冻液到蓄水壶的“min”与“max”之间为适宜标准。
时常检查冷凝器与水箱之间的灰尘，防止积尘过多影响通风。如果空调冷凝器堵塞了，也会加大发动机的负荷，影响冷却系统的散热性能，导制水温过高的故障现象产生。发现冷凝器上的积尘过多时，可用压缩空气彻底吹刷，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。检查水箱上下水管的温差不能太大，否则需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障。在着车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况，若回水不畅或堵塞也会造成水温过高。记住，在维修中，不要盲目拆件和换件。
总结
冷却系统里的故障还有很多，这里介绍的只是平常多见的。俗话说，预防是杜绝一切隐患的根本，不要等到问题出现了再来解决，日常对冷却系统的检查是必不可少的。
鸣谢：奥顺鑫汽车维修厂提供拍摄素材和场地