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传奇的起源
20世纪七十年代末, TOYOTA顺应国际市场节约能源的浪潮,开始研发一款前轮驱动(FF)型高级汽车。由总工程师Noboru Matsumoto带领的研发队伍，完全抛弃掉以往的模式，集结TOYOTA所有的先进技术，以“一辆汽车的本质”为出发点，进行根本性的、全新的开发研究。
1980年1月，丰田在当时CELICA车系的平台上开发出了第一部CELICA CAMRY，这是CAMRY名字的第一次出现，它与当时定位于运动型的CELICA一样，同样采用了后轮驱动(FR)的形式，只不过CAMRY属于家用型，它的取向更偏于舒适，空间的加大让它更具实用性。
其实，该车型并不算是CAMRY的第一代车型，因为它还从属于CELICA的车系并使用CELICA的平台和车系代号，只能算CELICA的衍生车型。到了1982年，CAMRY正式脱离了CELICA而自成一系，此时的CAMRY已经不再依附在CELICA车系上，而是使用全新开发的独立平台。所以，人们公认这才是CAMRY的第一代，之前的CELICA CAMRY应该算是CAMRY的影子而已。从此，CAMRY车系不再使用CELICA的后驱(FR)的形式，而改用了前轮驱动(FF)平台，外观则是八十年代流行的方盒子造型，属于中等尺寸的标准中级家庭轿车，当时有三厢四门版和五门揭背版两款车型，CAMRY当时主要供出口，同时也在日本本土销售。从那时起，CAMRY开始了二十多年的传奇里程。
CAMRY——“佳美”
除了最早的CELICA CAMRY，新生的每一代CAMRY都来到了中国，国人逐渐开始认知CAMRY车型，并根据发音给它起了个好听的中国名字——佳美。时至今日，生产于上世纪八十年代的第一代CAMRY在国内几乎完全消失了。不过第二代CAMRY进口了不少，至今中国仍有大量第二代CAMRY仍在使用。上世纪九十年代，第三代和第四代的CAMRY开始大量进口，目前，这两代在国内的保有量是CAMRY车型最大的。
相比当时国内进口的欧系车，CAMRY以质量高、毛病少、配件丰富且相对便宜、空间舒适合理而闻名，凭借优异的性价比硬是把欧系车比了下去。而二手车交易市场里的三、四代CAMRY还能保持不错的价格，足以见得CAMRY在国人心目中的品牌价值。跨入二十一世纪，第五代CAMRY进口的数量同样非常大，40多万的原装进口CAMRY依旧十分好卖，尽显CAMRY的质量与品牌的吸引力之强。
满载荣誉 不断进化
自上世纪80年代面世以来，CAMRY就凭借出众的舒适空间和卓越的产品品质，在全世界范围内享有广泛的知名度和极高的美誉度，诞生23年，累计完成销量突破1000万辆，更是创下了全球年内销量不低于60万辆的惊人业绩。CAMRY的荣耀之路，正是品质不断超越的历程。作为丰田汽车全球核心战略的主流车型，CAMRY始终倾注了丰田汽车最尖端的技术和最优秀的人才资源。至今，CAMRY已历经了五代车型的升级，每一代的升级都有独步全球的先进技术和卓越品质。
随着第一代CAMRY横空出世，它被作为一款全新的高级小型前轮驱动（FF）汽车,从而全面突破了市场上原有汽车的功能局限,以优良的品质和实用的设计长期畅销于美国市场。仅在它诞生的第四个年头，CAMRY就在美国获得了57万辆销量的好成绩，并荣获“美国故障率最低的轿车”等称号。
1987年，第二代CAMRY使用了更加先进的2.0L顶置双凸轮轴（DOHC）发动机，16V设计使其功率提高到115匹马力。新发动机在增大功率的同时，也大大降低了噪音和振动，因此舒适性更佳。大多数第二代CAMRY都使用了自动变速箱，技术的进步使档位转换已经轻微到不易察觉。第二代CAMRY的外表也经过了重新精致的雕琢，看起来比前代更具高档感。1988年，CAMRY提供了2.5L V6发动机和全轮驱动供消费者选装，2.5L V6发动机同样采用了先进的DOHC技术，每缸拥有4个气门，输出功率为153匹马力。这款精制的V6发动机使CAMRY在平稳安静的操作中获得更强有力的加速度。巨大的需求量使丰田决定在美国生产CAMRY，同年，第一辆美国产的CAMRY在肯塔基州乔治敦工厂驶下生产线。在1989年CAMRY 跃升为美国第五畅销轿车。1991年，刹车防抱死系统（ABS）成为部分高配置型号的选装件。截止1991年末，CAMRY的累积销量已达到220万辆。
推陈出新
为了迎合美国消费者的口味，第三代CAMRY在各种尺寸上都变得更大，也正是在第三代，CAMRY真正晋级为中级轿车。其整车长度加长了近15cm，宽度增加了近5cm，轴距和轮距也相应有所增加，为驾乘者提供的空间更宽阔、更舒适。采用空气动力学设计的外形光滑圆润，就算在门把手处也看不到生硬的棱角。新车进一步加强了隔音和发动机的平顺，使CAMRY高速时的安静程度超过很多昂贵的豪华车。第三代CAMRY依然非常注重安全性，ABS与增加的驾驶舱侧气囊和3点式安全带成为所有款式的标配。为了带动更重的车身，第三代CAMRY装备了更强劲的发动机。2.2L 130匹马力的四缸发动机，以及3.0L 185匹马力的V6发动机被装配在第三代CAMRY上。部分装配有V6发动机的较高端型号CAMRY可以在8秒内完成0-100公里加速。在此后的几年时间内，第三代CAMRY经历了一系列小规模升级，并且车型系列不断丰富。1992年，丰田推出了一款可扩充至七座的CAMRY旅行车，而在1994年，丰田又推出了两门版CAMRY。1993年，第三代CAMRY在深圳车展上正式亮相中国，并受到中国消费者的喜爱和欢迎，由此蝉联了多年中国进口车销量冠军。1996年底，CAMRY已创造了全球累积销量420万辆的成绩。
进化中的进化
1997年，第四代CAMRY正式上市销售。第四代CAMRY外形上最大的变化是由圆润变为楔形，尺寸也进一步增加，轴距加大5cm，这使得后排座上的乘客拥有更为舒适的腿部空间，其它尺寸同样稍有增加。发动机也变得更加强劲有力，2.2L的四缸发动机现在可以输出133匹马力，V6发动机的功率更是高达194匹马力。而且，V6首次成为基本型的可选配置，装备有V6发动机的基本型完成0-100公里加速仅需要8秒。第四代CAMRY所有的型号都将刹车防抱死系统（ABS）作为标准配置，侧面防碰撞安全气囊也在1998年成为CAMRY所有型号的标配。1997年CAMRY首次成为美国销量第一的轿车，当然这仅仅是开始，在接下来的8年内，CAMRY七次夺得此桂冠。1999年，名为CAMRY Solara的两门车重新出现在CAMRY的阵营之中。与前代CAMRY两门版不同的是，从Solara身上看不出任何四门款CAMRY的痕迹，因为它不再是一个四门版的改款，而是出自丰田的全新开发。正因为如此，CAMRY Solara大受欢迎，风靡一时。2001年底，在CAMRY诞生的第十九个年头，它的累积销量达到了680万辆。
臻于完美
紧接着丰田在2002年又推出了第五代CAMRY。第五代CAMRY车身更具质感且拥有更佳的空气动力学性能，看起来更雅致更高档。轴距又加大5cm，车身高度又有6cm的增加，其它尺寸也稍有变大，造就了一个更加宽敞的车内空间以及一个更加宽大的行李厢。所搭载的新开发的4缸发动机则运用了丰田的连续可变气门正时调节系统（VVT-i）技术，2.4L可释放出157匹马力；相比之下，未采用VVT-i技术的3.0L V6发动机功率却为192匹马力，比前代略低，这是为了提升发动机排放标准、实现超低公害而做出的牺牲。V6发动机只装配了4速自动变速箱，而4缸发动机提供了4速自动变速箱和5速手动变速箱供选配。
第五代CAMRY在对悬挂的改进上有了长足的进步，改进后的悬挂使车身转弯时得到了更好的控制，方向控制既轻松又少了以前虚位过多的情况。2003年V6发动机也运用了VVT-i技术，功率提高到210匹马力，匹配5速自动变速箱。2004年CAMRY SE运动版装配了3.3L的225匹马力发动机和5速自动变速箱。2004年第二代CAMRY Solara双门轿车问世，外形充满雷克萨斯SC430的影子，动力系统与第五代CAMRY相同。2005年4缸发动机提升功率至160匹马力，并开始匹配5速自动变速箱。同年，在连续八年成为美国最畅销轿车之后，销量再创新高，全球累计销量已达到920万辆。
六代现世
在第五代CAMRY进入其上市销售的第五个年头的一月份，美国底特律车展上，第六代CAMRY卓然而出。整车尺寸再一次被提升，轴距和轮距提升幅度更大，这使得第六代CAMRY拥有了令人赞叹的内部空间。同时，在舒适性、安全性、操控性、科技含量等诸多方面第六代CAMRY都全面超越了上代产品，并因此在级别上获得了又一次提升。
如今，在众所期盼的等待中，第六代国产CAMRY本着“源于佳美，高于佳美”的口号破壳而出，不同的是第六代CAMRY拥有两种级别，在美国及日本生产销售的是CAMRY基本型，而国产的中国CAMRY是旗舰型，中国名字也从进口时的“佳美”改成了国产后的“凯美瑞”。凯美瑞在CAMRY的血统中传承了优秀的品质，重新诠释了中高级轿车市场的主流定义，期望凯美瑞的轮子在CAMRY的传奇之路上越开越远。
20世纪七十年代末, TOYOTA顺应国际市场节约能源的浪潮,开始研发一款前轮驱动(FF)型高级汽车。由总工程师Noboru Matsumoto带领的研发队伍，完全抛弃掉以往的模式，集结TOYOTA所有的先进技术，以“一辆汽车的本质”为出发点，进行根本性的、全新的开发研究。
1980年1月，丰田在当时CELICA车系的平台上开发出了第一部CELICA CAMRY，这是CAMRY名字的第一次出现，它与当时定位于运动型的CELICA一样，同样采用了后轮驱动(FR)的形式，只不过CAMRY属于家用型，它的取向更偏于舒适，空间的加大让它更具实用性。
其实，该车型并不算是CAMRY的第一代车型，因为它还从属于CELICA的车系并使用CELICA的平台和车系代号，只能算CELICA的衍生车型。到了1982年，CAMRY正式脱离了CELICA而自成一系，此时的CAMRY已经不再依附在CELICA车系上，而是使用全新开发的独立平台。所以，人们公认这才是CAMRY的第一代，之前的CELICA CAMRY应该算是CAMRY的影子而已。从此，CAMRY车系不再使用CELICA的后驱(FR)的形式，而改用了前轮驱动(FF)平台，外观则是八十年代流行的方盒子造型，属于中等尺寸的标准中级家庭轿车，当时有三厢四门版和五门揭背版两款车型，CAMRY当时主要供出口，同时也在日本本土销售。从那时起，CAMRY开始了二十多年的传奇里程。
CAMRY——“佳美”
除了最早的CELICA CAMRY，新生的每一代CAMRY都来到了中国，国人逐渐开始认知CAMRY车型，并根据发音给它起了个好听的中国名字——佳美。时至今日，生产于上世纪八十年代的第一代CAMRY在国内几乎完全消失了。不过第二代CAMRY进口了不少，至今中国仍有大量第二代CAMRY仍在使用。上世纪九十年代，第三代和第四代的CAMRY开始大量进口，目前，这两代在国内的保有量是CAMRY车型最大的。
相比当时国内进口的欧系车，CAMRY以质量高、毛病少、配件丰富且相对便宜、空间舒适合理而闻名，凭借优异的性价比硬是把欧系车比了下去。而二手车交易市场里的三、四代CAMRY还能保持不错的价格，足以见得CAMRY在国人心目中的品牌价值。跨入二十一世纪，第五代CAMRY进口的数量同样非常大，40多万的原装进口CAMRY依旧十分好卖，尽显CAMRY的质量与品牌的吸引力之强。
满载荣誉 不断进化
自上世纪80年代面世以来，CAMRY就凭借出众的舒适空间和卓越的产品品质，在全世界范围内享有广泛的知名度和极高的美誉度，诞生23年，累计完成销量突破1000万辆，更是创下了全球年内销量不低于60万辆的惊人业绩。CAMRY的荣耀之路，正是品质不断超越的历程。作为丰田汽车全球核心战略的主流车型，CAMRY始终倾注了丰田汽车最尖端的技术和最优秀的人才资源。至今，CAMRY已历经了五代车型的升级，每一代的升级都有独步全球的先进技术和卓越品质。
随着第一代CAMRY横空出世，它被作为一款全新的高级小型前轮驱动（FF）汽车,从而全面突破了市场上原有汽车的功能局限,以优良的品质和实用的设计长期畅销于美国市场。仅在它诞生的第四个年头，CAMRY就在美国获得了57万辆销量的好成绩，并荣获“美国故障率最低的轿车”等称号。
1987年，第二代CAMRY使用了更加先进的2.0L顶置双凸轮轴（DOHC）发动机，16V设计使其功率提高到115匹马力。新发动机在增大功率的同时，也大大降低了噪音和振动，因此舒适性更佳。大多数第二代CAMRY都使用了自动变速箱，技术的进步使档位转换已经轻微到不易察觉。第二代CAMRY的外表也经过了重新精致的雕琢，看起来比前代更具高档感。1988年，CAMRY提供了2.5L V6发动机和全轮驱动供消费者选装，2.5L V6发动机同样采用了先进的DOHC技术，每缸拥有4个气门，输出功率为153匹马力。这款精制的V6发动机使CAMRY在平稳安静的操作中获得更强有力的加速度。巨大的需求量使丰田决定在美国生产CAMRY，同年，第一辆美国产的CAMRY在肯塔基州乔治敦工厂驶下生产线。在1989年CAMRY 跃升为美国第五畅销轿车。1991年，刹车防抱死系统（ABS）成为部分高配置型号的选装件。截止1991年末，CAMRY的累积销量已达到220万辆。
推陈出新
为了迎合美国消费者的口味，第三代CAMRY在各种尺寸上都变得更大，也正是在第三代，CAMRY真正晋级为中级轿车。其整车长度加长了近15cm，宽度增加了近5cm，轴距和轮距也相应有所增加，为驾乘者提供的空间更宽阔、更舒适。采用空气动力学设计的外形光滑圆润，就算在门把手处也看不到生硬的棱角。新车进一步加强了隔音和发动机的平顺，使CAMRY高速时的安静程度超过很多昂贵的豪华车。第三代CAMRY依然非常注重安全性，ABS与增加的驾驶舱侧气囊和3点式安全带成为所有款式的标配。为了带动更重的车身，第三代CAMRY装备了更强劲的发动机。2.2L 130匹马力的四缸发动机，以及3.0L 185匹马力的V6发动机被装配在第三代CAMRY上。部分装配有V6发动机的较高端型号CAMRY可以在8秒内完成0-100公里加速。在此后的几年时间内，第三代CAMRY经历了一系列小规模升级，并且车型系列不断丰富。1992年，丰田推出了一款可扩充至七座的CAMRY旅行车，而在1994年，丰田又推出了两门版CAMRY。1993年，第三代CAMRY在深圳车展上正式亮相中国，并受到中国消费者的喜爱和欢迎，由此蝉联了多年中国进口车销量冠军。1996年底，CAMRY已创造了全球累积销量420万辆的成绩。
进化中的进化
1997年，第四代CAMRY正式上市销售。第四代CAMRY外形上最大的变化是由圆润变为楔形，尺寸也进一步增加，轴距加大5cm，这使得后排座上的乘客拥有更为舒适的腿部空间，其它尺寸同样稍有增加。发动机也变得更加强劲有力，2.2L的四缸发动机现在可以输出133匹马力，V6发动机的功率更是高达194匹马力。而且，V6首次成为基本型的可选配置，装备有V6发动机的基本型完成0-100公里加速仅需要8秒。第四代CAMRY所有的型号都将刹车防抱死系统（ABS）作为标准配置，侧面防碰撞安全气囊也在1998年成为CAMRY所有型号的标配。1997年CAMRY首次成为美国销量第一的轿车，当然这仅仅是开始，在接下来的8年内，CAMRY七次夺得此桂冠。1999年，名为CAMRY Solara的两门车重新出现在CAMRY的阵营之中。与前代CAMRY两门版不同的是，从Solara身上看不出任何四门款CAMRY的痕迹，因为它不再是一个四门版的改款，而是出自丰田的全新开发。正因为如此，CAMRY Solara大受欢迎，风靡一时。2001年底，在CAMRY诞生的第十九个年头，它的累积销量达到了680万辆。
臻于完美
紧接着丰田在2002年又推出了第五代CAMRY。第五代CAMRY车身更具质感且拥有更佳的空气动力学性能，看起来更雅致更高档。轴距又加大5cm，车身高度又有6cm的增加，其它尺寸也稍有变大，造就了一个更加宽敞的车内空间以及一个更加宽大的行李厢。所搭载的新开发的4缸发动机则运用了丰田的连续可变气门正时调节系统（VVT-i）技术，2.4L可释放出157匹马力；相比之下，未采用VVT-i技术的3.0L V6发动机功率却为192匹马力，比前代略低，这是为了提升发动机排放标准、实现超低公害而做出的牺牲。V6发动机只装配了4速自动变速箱，而4缸发动机提供了4速自动变速箱和5速手动变速箱供选配。
第五代CAMRY在对悬挂的改进上有了长足的进步，改进后的悬挂使车身转弯时得到了更好的控制，方向控制既轻松又少了以前虚位过多的情况。2003年V6发动机也运用了VVT-i技术，功率提高到210匹马力，匹配5速自动变速箱。2004年CAMRY SE运动版装配了3.3L的225匹马力发动机和5速自动变速箱。2004年第二代CAMRY Solara双门轿车问世，外形充满雷克萨斯SC430的影子，动力系统与第五代CAMRY相同。2005年4缸发动机提升功率至160匹马力，并开始匹配5速自动变速箱。同年，在连续八年成为美国最畅销轿车之后，销量再创新高，全球累计销量已达到920万辆。
六代现世
在第五代CAMRY进入其上市销售的第五个年头的一月份，美国底特律车展上，第六代CAMRY卓然而出。整车尺寸再一次被提升，轴距和轮距提升幅度更大，这使得第六代CAMRY拥有了令人赞叹的内部空间。同时，在舒适性、安全性、操控性、科技含量等诸多方面第六代CAMRY都全面超越了上代产品，并因此在级别上获得了又一次提升。
如今，在众所期盼的等待中，第六代国产CAMRY本着“源于佳美，高于佳美”的口号破壳而出，不同的是第六代CAMRY拥有两种级别，在美国及日本生产销售的是CAMRY基本型，而国产的中国CAMRY是旗舰型，中国名字也从进口时的“佳美”改成了国产后的“凯美瑞”。凯美瑞在CAMRY的血统中传承了优秀的品质，重新诠释了中高级轿车市场的主流定义，期望凯美瑞的轮子在CAMRY的传奇之路上越开越远。