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在首次承办国际车展的上海“四叶草”展馆中，以往国内车展媒体日常见的“菜市场环境”大抵消停，让人更有空间亲近国际级车展的氛围，更能细细品读汽车行业的发展浪潮。拜此良好转变所赐，在两天的媒体日期间，我特意放慢了脚步（其实是展馆面积真的很大，不慢走脚很痛），把车厂、零部件展区都看个遍，发觉今年“智能化”这个主题似乎热得都要开锅了，远到未来的自动驾驶，近到目前的车联网、物联网、主动安全、人机交互……；聚焦到车应该成为多么神奇的科技载体，发散到科技业投入以及“工业4.0”话题，看得我赫然怀疑自己是不是真的out了，还在那边踩着离合开着手动挡车，在追求快那5km/h过弯速度之前，连智能手机都关了以免微信消息影响我享受驾驶乐趣。
标题上的问题，回答者的立场从来都壁垒分明，至于什么理由，我想大家在各种舆论平台上看得很多，在此不多加赘述，我只是想在讲我的答案前，用我out的笨脑袋先问两个一直搞不懂的问题。
1 各家都说自己拼命研究让车透过智能化提高安全性，怎么很少听哪家说在底盘、悬挂设计上终于打破瓶颈，让车开起来更安全、更有驾驶乐趣？
2 各家都标榜自家车辆装了一堆传感器、控制器，让车变得更聪明、更功能丰富，怎么越来越少听哪家拍胸脯说自己使用的零部件保证耐用？
而对应以上这两个疑问，在现实市场上发生过，大家也不陌生的情况又有以下两项：
1 别说驾驶乐趣有没有，悬挂断了是哪桩？
2 别说零部件耐不耐用，缺了后防撞钢梁是哪桩？
看过战争片的人都知道，打仗时烧的不是武器、建筑，烧得最多的是钱，假使给一支部队100元上战场，指挥官要合理分配经费给先头部队拓展战线，也要给经费到后勤及留守部队巩固阵地，或许50：50比例吧！但如今这般情况，我的笨脑袋似乎只看到厂家拼命标榜自己拿了70%经费买新式武器在往前冲，但后勤却只剩30%经费逐渐守不住阵地，再说直白一点，就是厂家将越来越多造车经费花在主打高大上，却离一般消费者本该注重的用车需求——简单、可靠、实用、乐趣越来越远。啥原因呢？我说不准，但答案相信您是知道的，因为有什么需求才有什么供给！
回到“车，少了‘智能’行不行？”这个问题，请容我第二次不正面回答它，而是先回忆一段往事：
上世纪九十年代，那时候的我在一家修车厂打工，每每遇到一位常跑长途的开某日系品牌老车邻居，都得“酸”他一下车买得真好——那车开了足足30多万公里，发动机、变速箱、电气系统从没出过大毛病，只来我们这里定期保养、换油，至于换过的耗材有什么我到现在还记得，避震器漏油换新、灯泡不亮换新、蓄电池老化换新、正时链条松动换新、离合器磨损换新，其它小地方例如发电机碳刷磨损，我们帮他拆修换碳刷整流模块；空调压缩机电磁离合器损坏，我们帮他拆修换电磁离合器（那个时代，许多修车厂可以提供大部汽车零件细拆，更换其中损坏小部件服务的）。妈呀！这个人的钱，真难赚！
基于对这个品牌车的信任，该邻居后来把车过户给亲人，自己买了同品牌更上一级新车，这下我们可乐了！这新车在那家车厂“××式管理”下，更新换代了全新动力总成，许多部件也都有巨大变革，看起来更炫、更先进、更豪华，但结果是车开不到10万公里，这位邻居在过保修期后找我们修车的次数，算算大概可以跟以前那老车开到过户的次数相仿，甚至直到越来越近代，也时不时听到一些关于这个品牌车有后悬挂结构偏软、爆冲等问题。
另外，早期的车没有太多先进、智能设备，做工也不精致、奢华，例如我曾开过Maserati的老车Biturbo，那车没有一点驾驶技术来伺候，你很容易就能把它开到后轮跑到前头，而那底盘、悬挂的反应，也是能给驾驶人一些仿佛紧身衣“贴肉”的快感。而今的Maserati，靠着一堆电子稳定系统出手帮忙，只要驾驶人别太“白目”把车当飞机开，几乎都能开得很溜！
让大家都能享受驾驶乐趣，这是好事！但如果哪天电子稳定系统忽然失灵，一般驾驶人会不会被“宠坏”，能不能保有危机应变能力？
所以，我的答案是：车，要智能化当然好，但前提请先保证车的基础功底完善，智能化部件耐用不坏；不然，我宁可你构造简单、传统机械，至少我能掌握得来，我能轻松保修，留着命、留着钱，比计较少没少“智能”实际多多！
标题上的问题，回答者的立场从来都壁垒分明，至于什么理由，我想大家在各种舆论平台上看得很多，在此不多加赘述，我只是想在讲我的答案前，用我out的笨脑袋先问两个一直搞不懂的问题。
1 各家都说自己拼命研究让车透过智能化提高安全性，怎么很少听哪家说在底盘、悬挂设计上终于打破瓶颈，让车开起来更安全、更有驾驶乐趣？
2 各家都标榜自家车辆装了一堆传感器、控制器，让车变得更聪明、更功能丰富，怎么越来越少听哪家拍胸脯说自己使用的零部件保证耐用？
而对应以上这两个疑问，在现实市场上发生过，大家也不陌生的情况又有以下两项：
1 别说驾驶乐趣有没有，悬挂断了是哪桩？
2 别说零部件耐不耐用，缺了后防撞钢梁是哪桩？
看过战争片的人都知道，打仗时烧的不是武器、建筑，烧得最多的是钱，假使给一支部队100元上战场，指挥官要合理分配经费给先头部队拓展战线，也要给经费到后勤及留守部队巩固阵地，或许50：50比例吧！但如今这般情况，我的笨脑袋似乎只看到厂家拼命标榜自己拿了70%经费买新式武器在往前冲，但后勤却只剩30%经费逐渐守不住阵地，再说直白一点，就是厂家将越来越多造车经费花在主打高大上，却离一般消费者本该注重的用车需求——简单、可靠、实用、乐趣越来越远。啥原因呢？我说不准，但答案相信您是知道的，因为有什么需求才有什么供给！
回到“车，少了‘智能’行不行？”这个问题，请容我第二次不正面回答它，而是先回忆一段往事：
上世纪九十年代，那时候的我在一家修车厂打工，每每遇到一位常跑长途的开某日系品牌老车邻居，都得“酸”他一下车买得真好——那车开了足足30多万公里，发动机、变速箱、电气系统从没出过大毛病，只来我们这里定期保养、换油，至于换过的耗材有什么我到现在还记得，避震器漏油换新、灯泡不亮换新、蓄电池老化换新、正时链条松动换新、离合器磨损换新，其它小地方例如发电机碳刷磨损，我们帮他拆修换碳刷整流模块；空调压缩机电磁离合器损坏，我们帮他拆修换电磁离合器（那个时代，许多修车厂可以提供大部汽车零件细拆，更换其中损坏小部件服务的）。妈呀！这个人的钱，真难赚！
基于对这个品牌车的信任，该邻居后来把车过户给亲人，自己买了同品牌更上一级新车，这下我们可乐了！这新车在那家车厂“××式管理”下，更新换代了全新动力总成，许多部件也都有巨大变革，看起来更炫、更先进、更豪华，但结果是车开不到10万公里，这位邻居在过保修期后找我们修车的次数，算算大概可以跟以前那老车开到过户的次数相仿，甚至直到越来越近代，也时不时听到一些关于这个品牌车有后悬挂结构偏软、爆冲等问题。
另外，早期的车没有太多先进、智能设备，做工也不精致、奢华，例如我曾开过Maserati的老车Biturbo，那车没有一点驾驶技术来伺候，你很容易就能把它开到后轮跑到前头，而那底盘、悬挂的反应，也是能给驾驶人一些仿佛紧身衣“贴肉”的快感。而今的Maserati，靠着一堆电子稳定系统出手帮忙，只要驾驶人别太“白目”把车当飞机开，几乎都能开得很溜！
让大家都能享受驾驶乐趣，这是好事！但如果哪天电子稳定系统忽然失灵，一般驾驶人会不会被“宠坏”，能不能保有危机应变能力？
所以，我的答案是：车，要智能化当然好，但前提请先保证车的基础功底完善，智能化部件耐用不坏；不然，我宁可你构造简单、传统机械，至少我能掌握得来，我能轻松保修，留着命、留着钱，比计较少没少“智能”实际多多！