论文部分内容阅读
最近北京两台超跑在隧道飙车发生事故，导致有关当局严打改装车，让广大改装车迷有躺着中枪的感觉。当然，改装不等于飙车，飚车的也不一定用改装车，但也不能否认部分改装车确实有扰民和危险的驾驶行为，而某些改装也确实是违反了法规，当局依法查处也是无可厚非的。我不反对改装，年轻的时候也非常热爱改装，深知道改装对爱车人的吸引力，但也明白到车迷们要求当局放宽有关改装的限制是很不现实的。在全世界范围内没有一个政府会开放改装的自由，大家经常说日本和欧美的一些国家容许改装，其实是一个误会，这些国家只是稍稍地放宽了一些外观上的限制，和容许替换“符合安全标准”的非原厂部件。这里涉及到当地的改装部件生产商有一个非常严格和自律的行业标准，而国家也有公信力过硬的品质验证中心，让非原厂部件也得到质量和安全上的保证。此外，这些国家对非量产汽车和古董车等特殊车辆有特别的条例照顾，因此让人觉得好像改装很开放的样子。其实在任何一个国家，合法改装一辆车来合法上路都要通过两大关——安全和环保，严格执行的话完全是一般改装商无法超越的鸿沟，只不过人家懂分寸而避免了很多麻烦。话说回来，要完全按国家标准来改装，是否真是一件不可能的事呢？
法国雷诺车厂运动部（Renault Sport）最近把Megane（梅甘娜）升级改装成Trophy R版，并注明专门设计给赛道使用。名字里的R不是Racing，是Radicale，法文“极端”的意思，意思就是这车的改装是非常极端，再多一点便会让这车不能上路，只能在封闭场地跑了。多年纵横F1赛场的雷诺运动部果然不是浪得虚名的，新车出来便打破了德国纽博格林赛道的单圈纪录（量产前驱车），比很多超跑的成绩还要快，证明这绝对是个成功的改装。在外观上TrophyR没有什么大动作，只是悄悄地换了19英寸轮圈和米其林的运动型轮胎，在包围和外观件上的改动也不多。菜单中最直观的数据是275的马力，相对坊间动辄三五百匹以上的改装，这个数字可算是小菜一碟。但涡轮车要调大马力并不难，但要维持欧6尾气标准和7.5L/100km的综合油耗成绩，更要保证5年内怎样跑也不爆缸便绝不简单了。马力之后便是有性能改装必需的减重，这里主要是把后座和车身部分的隔音材料去掉来降低车重。除掉隔音材料很易，但除哪些？留哪些？怎样来取得平衡？（平衡车辆的前后左右重量比和驾驶员在日常开车时候的噪音忍受力）还有就是换上轻量化的一体式Recaro运动座椅等等。改装座椅很简单，但魔鬼在细节里。一些人改装名牌赛车座椅但轻视了底架的改装，或由于作业手工或省成本的原因底架做得不坚固，撞车的时候便悲剧了（原厂改装的都保证符合抗撞击标准）。跟着就是Brembo（前）刹车系统，可能有人会觉得这个太简单了，买个名牌套装回来套上去便OK。先不说改装作业的质量问题，车厂的刹车改装考虑得更多和全面，例如改装后的前后刹车比例分布的计算和标定ABS和ESC在不同环境、不同路面摩擦系数路面上的制动工作等，这些都不是一般改装商能做到的。之后是悬挂系统的改装，这里看到雷诺运动部改装了防倾杆、LSD、Ohlins减震器和合成弹簧，这里最关键的不是部件的类型和品牌，而是看不到、摸不着的底盘调校。北环赛道的成绩可以看到操控比马力重要得多，当中涉及的学问便更多了。最后的改装是贵气的Akrapovic钛合金排气管，虽然只是改了催化器后的部分，但要声音悦耳又要符合欧盟的新车噪音标准，也不是一件简单的事情。
上面的案例可以看到，用符合严格的环保和安全标准，和完全不影响耐用性的条件来改装一辆民用车是可能的，但不是一般改装者在人力物力上能做到而已。建议喜欢改装的朋友，不用费心去争取国家开放改装，把注意力放在如何改善人们对改装车的印象，不要让人家提到改装车便想到飙车、噪音和危驾等更来得实际。其实只要做到不扰民、不出大事、保持良好形象的话，有关当局也不会针对性地打压改装车的，毕竟改装是一个文化，也是一种无法完全禁止的活动。学习国外改装爱好者怎样在严格的法规和个性的改装中取得平衡，让当局开一只眼，闭一只眼，才是和谐之道。
法国雷诺车厂运动部（Renault Sport）最近把Megane（梅甘娜）升级改装成Trophy R版，并注明专门设计给赛道使用。名字里的R不是Racing，是Radicale，法文“极端”的意思，意思就是这车的改装是非常极端，再多一点便会让这车不能上路，只能在封闭场地跑了。多年纵横F1赛场的雷诺运动部果然不是浪得虚名的，新车出来便打破了德国纽博格林赛道的单圈纪录（量产前驱车），比很多超跑的成绩还要快，证明这绝对是个成功的改装。在外观上TrophyR没有什么大动作，只是悄悄地换了19英寸轮圈和米其林的运动型轮胎，在包围和外观件上的改动也不多。菜单中最直观的数据是275的马力，相对坊间动辄三五百匹以上的改装，这个数字可算是小菜一碟。但涡轮车要调大马力并不难，但要维持欧6尾气标准和7.5L/100km的综合油耗成绩，更要保证5年内怎样跑也不爆缸便绝不简单了。马力之后便是有性能改装必需的减重，这里主要是把后座和车身部分的隔音材料去掉来降低车重。除掉隔音材料很易，但除哪些？留哪些？怎样来取得平衡？（平衡车辆的前后左右重量比和驾驶员在日常开车时候的噪音忍受力）还有就是换上轻量化的一体式Recaro运动座椅等等。改装座椅很简单，但魔鬼在细节里。一些人改装名牌赛车座椅但轻视了底架的改装，或由于作业手工或省成本的原因底架做得不坚固，撞车的时候便悲剧了（原厂改装的都保证符合抗撞击标准）。跟着就是Brembo（前）刹车系统，可能有人会觉得这个太简单了，买个名牌套装回来套上去便OK。先不说改装作业的质量问题，车厂的刹车改装考虑得更多和全面，例如改装后的前后刹车比例分布的计算和标定ABS和ESC在不同环境、不同路面摩擦系数路面上的制动工作等，这些都不是一般改装商能做到的。之后是悬挂系统的改装，这里看到雷诺运动部改装了防倾杆、LSD、Ohlins减震器和合成弹簧，这里最关键的不是部件的类型和品牌，而是看不到、摸不着的底盘调校。北环赛道的成绩可以看到操控比马力重要得多，当中涉及的学问便更多了。最后的改装是贵气的Akrapovic钛合金排气管，虽然只是改了催化器后的部分，但要声音悦耳又要符合欧盟的新车噪音标准，也不是一件简单的事情。
上面的案例可以看到，用符合严格的环保和安全标准，和完全不影响耐用性的条件来改装一辆民用车是可能的，但不是一般改装者在人力物力上能做到而已。建议喜欢改装的朋友，不用费心去争取国家开放改装，把注意力放在如何改善人们对改装车的印象，不要让人家提到改装车便想到飙车、噪音和危驾等更来得实际。其实只要做到不扰民、不出大事、保持良好形象的话，有关当局也不会针对性地打压改装车的，毕竟改装是一个文化，也是一种无法完全禁止的活动。学习国外改装爱好者怎样在严格的法规和个性的改装中取得平衡，让当局开一只眼，闭一只眼，才是和谐之道。