论文部分内容阅读
涂纯明
Verdict★★★★
驾驶质感有更高一级车型的感觉，灵活易控且极限超乎想象，电机运作声也被抑制得颇为安静，整体来说是一款性价比很高的时尚小车。
它不是“那种”电动车
“涂兄，新品牌欧拉推出的R1我们借到了，你要不要开一下？”
“啊？嗯？谢谢哈……我想一下喔……”我之所以这么回答，不是因为我智商欠费连试不试开一辆车都要考虑半天，而是这时我的脑海中，出现的都是知豆、大乘E20、华泰EV160……一堆横空出世，但都不知道从哪里借来底盘硬塞上马达、电池，并且开起来跟老人代步车不会相差太多的货，这种车有啥好试？
其实在上次大头义去试驾欧拉第一款电动车iQ时，我就已经开始关注这个新品牌，并且我也认为它的第二款车R1会是最吸引年轻新贵关注的作品，因为它的外观设计非常Q萌，圆圆的大灯配上白色的车前饰板好像机器人的脸，要说放在10年前恐怕一般人还难以接受，但如今这个时代已经是属于90、00后的了，满满年轻个性时尚、独特感的R1，简直就是酷炫杀的绝秘武器！不过呢……我也知道，目前自主品牌车厂最会搞的就是外观设计，造出一辆漂亮的车不难，但造出一辆开起来有水准的车，很多车厂其实还做不到，这也是为何我很愿意去端详R1的样貌然后会心一笑，却不太愿意浪费时间去驾驶它的主要原因。
但我又想起……大头义去试驾iQ回来之后对那车赞不绝口，R1会不会也能给到我这样的惊喜呢？哎呀！纠结啊……
最后，趁着公司摄影洪大师外拍R1的时机，我终于放下纠结跟去开两下，没想到这一开，上瘾了……
除了可爱，也有质感
欧拉的售价已经发布，如果扣掉补贴妥妥等于只卖几万元，但让我惊讶的是，这车开起来与我前面提到的那些“类老人代步车”截然不同，甚至可以说超过这个等级小车原本该有的驾驶质感而更上一级。怎么说呢？首先，它的底盘在车辆行走时，反映出来的那种调性就是有料的，不像“类老人代步车”或部分同级车开起来往往是一种松散、廉价，甚至可以说就仅只于方向盘打左车子会左转的那种感觉。R1底盘的“有料”，在于它的强度很够，马达火力全开时结构不会东拉西扯，过弯时不会车头车尾好像各自为政，并且高速行车时不会发飘，这种稳定感可不是调调悬挂就能便宜行之，与此同时，它在通过道路坑坎时吸收震动的手法也是高上一个等级的，稳健而有Q度，可以见得欧拉对于R1使用之代号ME，采用高强度钢+复合材料+铝合金制成的平台是下了重本的。
但光有质感还不足以让我改观，重点是R1的轴距比起一般“类老人代步车”甚至同级车都来得长，并且尽可能的被配置在车身四个角落，加上电池组就安置在底盘下方，故而造就了这车开起来还是有乐趣的——它的车头蛮乐意听从方向盘的指令，转向比例感很好，掩盖了方向盘路感缺失的问题;更好的是过弯时车尾从动性高，虽然是非独立悬挂，但懂得在适当时机匹配出合适的抓地力，加上重心够低，居然一时之间让我想起开标致205的感觉。标志205？这是一台停产许久的车，但它的结构简单、车身轻、底盘调校上佳，如果是性能GTi版，可正是上世纪80年代的小钢炮。
动力方面，R1的电机输出对应于这小巧车身来说是够用的，尤其“电门”踏板被调校得稍偏激进，轻轻一踩就有不错的加速反应，只不过车速提高之后就有些后继无力，是比较适合城市通行使用的类型。但更让我印象深刻的，是它的电机运转声居然被过滤得相当安静，比起最近我试的某合资品牌十多万级电动SUV明显还要静肃，这点必须点赞！
价格
11.48～13.78万元（补贴前）
参数
动力系统
永磁同步电机·电池容量30.7/33kWh·固定齿比变速箱·前置单电机前轮驱动
性能
最大功率35kW·最大扭矩125Nm·0～100km/h加速時间-s·极速102km/h·续航里程310/351km
点评
性能表现★★★
输出轻快，提速灵敏，但不擅高速。
操控乐趣★★★★
轻快灵活，底盘质感超水准。
配置不寒酸
当然，一台这样价位的电动小车，要说它多厉害还是不实际的，R1的内饰设计很炫但用料确实普通，座椅坐起来也比较单薄，不算太舒适，还好它较方正的车身换来宽裕空间，没有促狭的感觉。
整体来说，R1车内的亮点除了旋钮换挡之外，就集中在那9英寸屏幕中了——时下流行的智能网联、线上音乐、语音助手、热点分享、手机远端控制……智能功能一应俱全，而且控制起来反应还蛮跟手，总体感觉大概是4G/128G等级智能手机的速度吧！而且超出想象的是，这小车的主被动安全配置还挺齐备，碰撞预警、行人预警、自动紧急制动……都有了，感觉是一款为了冲品牌不惜血本打造的良心之作。
不过很可惜，我没能实际体验这车的续航能力，因为洪大师拍完这车就得归还厂家了，如果依照官方所说有约350km综合续航里程，相信都市通勤是很够用的！
底盘
前通风盘、后盘式刹车-前麦弗逊、后扭转梁悬挂·前、后175/55R16轮胎
设备及做工★★★☆
比这个等级小车的标准稍高。
车身尺寸
3495×1660x1560mm（长×宽×高）·轴距2480mm·车重-kg·油箱容量-L
安全性★★★★
主被动安全配置对这样一款价位的车来说，非常齐全。
竞争对手
长安奔奔EV
9.58～14.48万元
两款车补贴之后都是落在5万上下的价格带，奔奔EV底盘来自发动机动力车型，与R1生而为电动动力打造的底盘有所不同，R1的底盘与动力协调性更高，科技与安全配置也更丰富。