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中国陆军航空兵经过20年的创业建设，特别是近年来加速武器装备的建设，着重发展符合陆军航空作战需求和提高陆军空中突击能力的先进武器装备，走出了一条“研制、挖潜、引进”相结合的装备发燕尾服的路子。目前，中国陆航已发展成为拥有多种机型、一定规模并初步具备“快速投送、精确打击、有效制控和适时保障”四种能力的低空劲旅，“空中轻骑兵”飞上了新高度。
“小羚羊”直升机
陆航部队建立初期，为探索武装直升机作战指挥、技术培训以及武装直升机与地面部队协同作战的战术，培养人才，积累经验并为国内发展武装直升机进行准备，经军委批准从法国引进了“小羚羊”武装直升机。
在此之前，我军曾在华北地区组织过一次较大规模的国际性武装直升机实弹靶试评比活动，参加评比的有法国的“小羚羊”武装直升机，德国的B0105以及美国的MD500等三种武装直升机。活动中除了各种武器实弹靶试外还演示了武装直升机贴地机动飞行等各种战术动作，经国内专家论证一致认为“小羚羊”武装直升机及其配装的“霍特”反坦克导弹成绩最优。这一活动为陆航组建后选购“小羚羊”武装直升机及未来国内发展武装直升机作了很好的准备。陆航引进的“小羚羊”武装直升机先后参加过数十次全军性的联合军事演习，为探索武装直升机的战法、训练发挥了重要作用，为国内研制武装直升机提供了技术借鉴。“小羚羊”武装直升机向刚成立的陆航展示了武装直升机的攻击能力，给官兵们带来了观念上的转化，给初期的陆航飞行员们提供了一个磨砺战场飞行技术和战术的良好平台，特别是在探索武装直升机的战术使用上起了很重要的作用，它的装备标志着我陆军航空兵从一支运输型部队发展到拥有武装直升机的运输和攻击能力兼备的部队。引进后陆航部队选用国产武器对“小羚羊”武装直升机实行了改装，解决了“小羚羊”装“红箭－8”空地导弹的“机弹相容”问题，同时为“小羚羊”直升机加装国产机枪机炮吊舱。
“黑鹰”直升机
20世纪80年代，为加强青藏高原地区边防，我军急需一种能在高原地区执行任务的直升机。我国青藏高原地域辽阔，边境线长达6000多公里，地势起伏不平，我军边防哨所大多分布在雪域高山，一半以上的位置地势在海拔4000米高度以上，高寒缺氧、终年积雪、气候恶劣、地形复杂，边境巡逻和物资补给十分困难，迫切需要直升机。高原空气稀薄，引起发动机功率减小，直升机旋翼效率降低，一般性能的直升机难以飞进青藏高原。为了能在国际市场上引进一种适合西藏高原使用的直升机，采取招标的办法，邀请了包括“黑鹰”直升机在内的三种直升机(还有法国的“超美洲豹”、美国的“贝尔－214”)到西藏高原现场测试，结果证明“黑鹰”直升机性能符合西藏高原使用要求。“黑鹰”引进后在西藏、新疆高原地区执行了大量任务、对巩固边防、加强民族团结发挥了很好的作用。
“米－17”直升机
“米－17”直升机是俄罗斯米里直升机设计局设计，分别由喀山和乌兰乌德两家航空工厂生产的一种中型运输直升机。该机原型是苏联于60年代研制的“米-8”直升机，经过多次改型设计，采用大功率发动机，于1981年推出正式定名为“米－17”，外形与“米－8”直升机十分相似(仅仅是尾桨位不同，“米－8”尾桨在左、“米－17”尾桨在右)，至今西方将两机绰号都称为“河马”。该机经过多年发展技术比较成熟，在国际直升机市场上，因其性价比较高而具有很强的竞争力，吸引了大批第三世界国家的买主，大量向亚洲、南美、中东、东欧以及非洲等地区出口，总产量(含“米－8”直升机在内)达万架，俄罗斯本国军队装备约有3000架，其余大部分用于外销。1991年经过考察、谈判，签订了首批引进24架喀山直升机工厂生产的“米－17”直升机合同。经过试用，表明该机适合在我国平原地区使用、运输效率高。“米－17”的飞行性能比不上“黑鹰”，后经改进基本满足西藏高原地区使用，主要部件工作寿命较短，但该机技术成熟、性价比很高，经济实用性好，机舱空间大、运载能力强。引进后很快形成战斗力、多次参加各种军事演习和紧急出动执行任务。
为提高陆航装备综合作战能力，陆航对“米－17”直升机进行了挖潜增效改装，主要内容是：在直升机两侧装设武器挂架，左、右挂架上可各挂三组火箭发射器，挂点上也可挂载其它武器或武器吊舱，同时在机身右侧增开一个舱门，侧舱门加宽，便于空中使用各种武器对地射击，也便于机上突击队员快速离机出击；机身后部加强了货桥及后舱门，便于车辆进出和大型作战装备上下。
通过加装武器，加强机降突袭对地火力压制能力和防卫能力，使该机由单一运输保障型改装为运输攻击相结合的战术运输型直升机，拓展了使用范围，使“米－17”直升机成为名副其实的战术运输直升机。在“和平使命－2005”中、俄联合军事演习中，出动的“米-17”机降突袭编队，进行低空突防，机降前直升机对地实施火力压制，发射出的猛烈火箭弹如像一片火海，扑向敌方前沿，表现出强烈的震撼作用，取得了良好的军事演练效果。
“直9”直升机
1979年，我国原有的“直5”直升机由于性能落后而停产，直升机处于后继无机的状况。在这种严峻的形势下，军方和航空工业部门组了一个直升机考察组先后到美国、法国和加拿大考察有关直升机及其发动机的生产现状、技术水平和销售情况，并选定美国贝尔公司的贝尔212／412与法国宇航公司的SA365N／N1“海豚”为重点考察对象。经过多方对比，后者具有技术比较先进、合同条件比较合理、价格相对便宜等优势，经审定后上报国务院批准，引进法宇航公司的“海豚”直升机及透博梅卡公司的发动机的生产线，由法国提供原材料在国内生产，这种直升机定型为“直9”直升机。
“海豚”直升机飞行性能好，结构重量轻，有效载荷大，可靠性高，寿命长，维护方便。复合材料的覆盖面积占全机的80％以上。动力装置为两台520千瓦的涡轮轴发动机，体积小，重量轻，转速高，耗油低，性能好。
引进生产“直9”的目的就是为了吸收消化进而掌握国际80年代直升机制造的先进技术、先进材料，使产品实现国产化，国产化的更深远的意义在于通过国产化推动我国航空技术，特别是直升机技术的发展。“直9”的成功引进和国产化，不仅解决了我国直升机后继无机的问题，同时使我国的直升机生产技术达到了80年代的先进水平，从而为“直9”衍生型号和其他新型号的直升机研制提供了有利的条件。
陆军航空兵部队成立后，需要大量的武装直升机，于是选定“直9”直升机为发展平台，选定国产“红箭－8”反坦克导弹作为机载主要武器，采用航空机关炮，及机枪和航空火箭弹为选装武器，根据陆航作战特点，提出武装直升机战术技术指标和作战使用要求，经上级批准定名为“直9”武装直升机，交由国防工业部门研制，从而迈出陆航武器装备发展建设的第一步。
经过数年的关键技术攻关，以及大量的地面试验、试飞、试射，终于在90年代中期完成了“直9”武装直升机设计定型并开始批量生产，陆续装备部队。一批批国产“直9”武装直升机腾空而起，成为我国陆军航空兵一支威武雄壮的蓝天雏鹰。同时，“直9”系列军用直升机也已经成为中国陆军航空兵主力机种，第一批12架国产材料“直9A”型直升机，担任了光荣的驻港任务。1999年10月1日，我军第一代国产武装直升机威武雄壮地飞过天安门，接受党和国家领导人的检阅，扬了国威、壮了军威。
“直11”直升机
“直11”是中国直升机设计研究所设计、昌河飞机工业公司生产的轻型(2吨级)多用途直升机，主要用手教练、通信、联络、救护、边防巡逻等战勤任务。
“直11”直升机于1991年开始研制，到2000年完成设计定型，中间曾在1994年利用“小松鼠”直升机的旋翼，以混装形式通过技术鉴定少量交付部队使用，以满足当时部队急需。“直11”是我国航空工业部门完成的一项拥有完全自主知识产权的直升机发展项目。
EC120直升机
EC120直升机是中国、法国、新加坡三国合作研制的。该项目启动于1993年。
EC120是一种面向21世纪的多用途轻型直升机，民用型称“蜂鸟”。该型直升机设计一流。它采用带有3片高性能复合材料桨叶的球柔性主旋翼和新式低噪声涵道尾桨，安装有性能可靠的大功率发动机，并配备了先进的电子设备，具有油耗低、噪音小、乘坐舒适、使用维护成本低等特点，可广泛用于治安巡逻、公务运输、通用航空、航空医疗运输和训练，是目前国际上最先进的轻型直升机之一。
EC120直升机凭借良好的起降性、机动性、通用性成为我陆军航空兵新一代直升机教练机的首选机型。它的投入使用，满足了陆军航空兵飞行学员教学训练需要，将对缩短飞行人员培训周期、提高训练质量、提高陆航部队战斗力发挥重要作用。
“小羚羊”直升机
陆航部队建立初期，为探索武装直升机作战指挥、技术培训以及武装直升机与地面部队协同作战的战术，培养人才，积累经验并为国内发展武装直升机进行准备，经军委批准从法国引进了“小羚羊”武装直升机。
在此之前，我军曾在华北地区组织过一次较大规模的国际性武装直升机实弹靶试评比活动，参加评比的有法国的“小羚羊”武装直升机，德国的B0105以及美国的MD500等三种武装直升机。活动中除了各种武器实弹靶试外还演示了武装直升机贴地机动飞行等各种战术动作，经国内专家论证一致认为“小羚羊”武装直升机及其配装的“霍特”反坦克导弹成绩最优。这一活动为陆航组建后选购“小羚羊”武装直升机及未来国内发展武装直升机作了很好的准备。陆航引进的“小羚羊”武装直升机先后参加过数十次全军性的联合军事演习，为探索武装直升机的战法、训练发挥了重要作用，为国内研制武装直升机提供了技术借鉴。“小羚羊”武装直升机向刚成立的陆航展示了武装直升机的攻击能力，给官兵们带来了观念上的转化，给初期的陆航飞行员们提供了一个磨砺战场飞行技术和战术的良好平台，特别是在探索武装直升机的战术使用上起了很重要的作用，它的装备标志着我陆军航空兵从一支运输型部队发展到拥有武装直升机的运输和攻击能力兼备的部队。引进后陆航部队选用国产武器对“小羚羊”武装直升机实行了改装，解决了“小羚羊”装“红箭－8”空地导弹的“机弹相容”问题，同时为“小羚羊”直升机加装国产机枪机炮吊舱。
“黑鹰”直升机
20世纪80年代，为加强青藏高原地区边防，我军急需一种能在高原地区执行任务的直升机。我国青藏高原地域辽阔，边境线长达6000多公里，地势起伏不平，我军边防哨所大多分布在雪域高山，一半以上的位置地势在海拔4000米高度以上，高寒缺氧、终年积雪、气候恶劣、地形复杂，边境巡逻和物资补给十分困难，迫切需要直升机。高原空气稀薄，引起发动机功率减小，直升机旋翼效率降低，一般性能的直升机难以飞进青藏高原。为了能在国际市场上引进一种适合西藏高原使用的直升机，采取招标的办法，邀请了包括“黑鹰”直升机在内的三种直升机(还有法国的“超美洲豹”、美国的“贝尔－214”)到西藏高原现场测试，结果证明“黑鹰”直升机性能符合西藏高原使用要求。“黑鹰”引进后在西藏、新疆高原地区执行了大量任务、对巩固边防、加强民族团结发挥了很好的作用。
“米－17”直升机
“米－17”直升机是俄罗斯米里直升机设计局设计，分别由喀山和乌兰乌德两家航空工厂生产的一种中型运输直升机。该机原型是苏联于60年代研制的“米-8”直升机，经过多次改型设计，采用大功率发动机，于1981年推出正式定名为“米－17”，外形与“米－8”直升机十分相似(仅仅是尾桨位不同，“米－8”尾桨在左、“米－17”尾桨在右)，至今西方将两机绰号都称为“河马”。该机经过多年发展技术比较成熟，在国际直升机市场上，因其性价比较高而具有很强的竞争力，吸引了大批第三世界国家的买主，大量向亚洲、南美、中东、东欧以及非洲等地区出口，总产量(含“米－8”直升机在内)达万架，俄罗斯本国军队装备约有3000架，其余大部分用于外销。1991年经过考察、谈判，签订了首批引进24架喀山直升机工厂生产的“米－17”直升机合同。经过试用，表明该机适合在我国平原地区使用、运输效率高。“米－17”的飞行性能比不上“黑鹰”，后经改进基本满足西藏高原地区使用，主要部件工作寿命较短，但该机技术成熟、性价比很高，经济实用性好，机舱空间大、运载能力强。引进后很快形成战斗力、多次参加各种军事演习和紧急出动执行任务。
为提高陆航装备综合作战能力，陆航对“米－17”直升机进行了挖潜增效改装，主要内容是：在直升机两侧装设武器挂架，左、右挂架上可各挂三组火箭发射器，挂点上也可挂载其它武器或武器吊舱，同时在机身右侧增开一个舱门，侧舱门加宽，便于空中使用各种武器对地射击，也便于机上突击队员快速离机出击；机身后部加强了货桥及后舱门，便于车辆进出和大型作战装备上下。
通过加装武器，加强机降突袭对地火力压制能力和防卫能力，使该机由单一运输保障型改装为运输攻击相结合的战术运输型直升机，拓展了使用范围，使“米－17”直升机成为名副其实的战术运输直升机。在“和平使命－2005”中、俄联合军事演习中，出动的“米-17”机降突袭编队，进行低空突防，机降前直升机对地实施火力压制，发射出的猛烈火箭弹如像一片火海，扑向敌方前沿，表现出强烈的震撼作用，取得了良好的军事演练效果。
“直9”直升机
1979年，我国原有的“直5”直升机由于性能落后而停产，直升机处于后继无机的状况。在这种严峻的形势下，军方和航空工业部门组了一个直升机考察组先后到美国、法国和加拿大考察有关直升机及其发动机的生产现状、技术水平和销售情况，并选定美国贝尔公司的贝尔212／412与法国宇航公司的SA365N／N1“海豚”为重点考察对象。经过多方对比，后者具有技术比较先进、合同条件比较合理、价格相对便宜等优势，经审定后上报国务院批准，引进法宇航公司的“海豚”直升机及透博梅卡公司的发动机的生产线，由法国提供原材料在国内生产，这种直升机定型为“直9”直升机。
“海豚”直升机飞行性能好，结构重量轻，有效载荷大，可靠性高，寿命长，维护方便。复合材料的覆盖面积占全机的80％以上。动力装置为两台520千瓦的涡轮轴发动机，体积小，重量轻，转速高，耗油低，性能好。
引进生产“直9”的目的就是为了吸收消化进而掌握国际80年代直升机制造的先进技术、先进材料，使产品实现国产化，国产化的更深远的意义在于通过国产化推动我国航空技术，特别是直升机技术的发展。“直9”的成功引进和国产化，不仅解决了我国直升机后继无机的问题，同时使我国的直升机生产技术达到了80年代的先进水平，从而为“直9”衍生型号和其他新型号的直升机研制提供了有利的条件。
陆军航空兵部队成立后，需要大量的武装直升机，于是选定“直9”直升机为发展平台，选定国产“红箭－8”反坦克导弹作为机载主要武器，采用航空机关炮，及机枪和航空火箭弹为选装武器，根据陆航作战特点，提出武装直升机战术技术指标和作战使用要求，经上级批准定名为“直9”武装直升机，交由国防工业部门研制，从而迈出陆航武器装备发展建设的第一步。
经过数年的关键技术攻关，以及大量的地面试验、试飞、试射，终于在90年代中期完成了“直9”武装直升机设计定型并开始批量生产，陆续装备部队。一批批国产“直9”武装直升机腾空而起，成为我国陆军航空兵一支威武雄壮的蓝天雏鹰。同时，“直9”系列军用直升机也已经成为中国陆军航空兵主力机种，第一批12架国产材料“直9A”型直升机，担任了光荣的驻港任务。1999年10月1日，我军第一代国产武装直升机威武雄壮地飞过天安门，接受党和国家领导人的检阅，扬了国威、壮了军威。
“直11”直升机
“直11”是中国直升机设计研究所设计、昌河飞机工业公司生产的轻型(2吨级)多用途直升机，主要用手教练、通信、联络、救护、边防巡逻等战勤任务。
“直11”直升机于1991年开始研制，到2000年完成设计定型，中间曾在1994年利用“小松鼠”直升机的旋翼，以混装形式通过技术鉴定少量交付部队使用，以满足当时部队急需。“直11”是我国航空工业部门完成的一项拥有完全自主知识产权的直升机发展项目。
EC120直升机
EC120直升机是中国、法国、新加坡三国合作研制的。该项目启动于1993年。
EC120是一种面向21世纪的多用途轻型直升机，民用型称“蜂鸟”。该型直升机设计一流。它采用带有3片高性能复合材料桨叶的球柔性主旋翼和新式低噪声涵道尾桨，安装有性能可靠的大功率发动机，并配备了先进的电子设备，具有油耗低、噪音小、乘坐舒适、使用维护成本低等特点，可广泛用于治安巡逻、公务运输、通用航空、航空医疗运输和训练，是目前国际上最先进的轻型直升机之一。
EC120直升机凭借良好的起降性、机动性、通用性成为我陆军航空兵新一代直升机教练机的首选机型。它的投入使用，满足了陆军航空兵飞行学员教学训练需要，将对缩短飞行人员培训周期、提高训练质量、提高陆航部队战斗力发挥重要作用。