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每位M3车主都有些心底话，不懂的人觉得他们头壳发烧，但在今天，历代车主齐聚一堂，他们个个像大孩子，说出了平时不为人知的心底话。
哥开的不是车，是爱！
DTM式样的白色M3车主大顺有着台湾南部人特有的腼腆，我们请他拍照时，他总是一副难为情的样子，但等到另一位E30 M3车主小咪一起入镜时，熟识的两位又开始打打闹闹。
“我们认识很久了啦，他很夸张，整台车拿去翻新了两次。”大顺指着小咪这样说。
我自己看过不少S30 M3，绝大多数都是爱惜有加、保养得宜，小咪这辆红色M3当然也不例外，但他却几乎是天天开着上下班，把这市值已超50万元人民币的经典车当代步车在开。
“车不就是要拿来开的吗？我还花这么多钱整理，不开多可惜啊。”
“我年轻刚出社会的时候刚好E30 M3推出，那时觉得好帅啊，就买了一台。但是当时的经济情况不是很好，那辆E30 M3在我手上没半年就只能卖掉。”
在事隔25年之后，小咪也从一年轻小伙变成事业有成的生意人，可这心中对于E30 M3的梦想跟遗憾却一直还在心中。
“那是一种很奇怪的感觉，就觉得有件事情还没做完、还没做好，所以我告诉自己，一定要再拥有一辆E30 M3，然后把它照顾好并且一直留着，不然我会遗憾到老。”
“当初要买之前就打算把整台车重新翻新过。照顾老车要有一个观念，零件设计出来都有使用年限，时间到了就得换，因此我把车上所有会消耗的零件都做了更新，这样整台车开起来就跟新车一样，而且E30 M3很多东西都是机械式的设计，换过一次就可以用很久，保养跟维修的成本其实并没有想象中高。”
小咪讲完，旁边的大顺点头如捣蒜地附和：“对啦我跟你讲，机械式真的好照顾，而且E30 M3这种车要买就要趁早，涨价涨得比房子还快。我当初看这台车，车主开价75萬元新台币（约合人民币18万元），我嫌贵没买。后来发现其它有在卖的E30 M3车况都很差，只好再回头过去找原本那台。这时候大概隔半年了喔？”
“对啊，我跟你去看的啦。”小咪在旁笑着说。
“结果你知道怎样吗？这半年从75万元涨价到125万元（约合人民币28万元），我当下先怪自己怎么半年前不买，然后马上就掏钱了，不然再过半年不知道又要变多少。”
结果，大顺哥在两年前买的这辆E30 M3，如今市场价已经到了250万元新台币左右，约合人民币50万元，算起来他已经赚了超过20万元人民币。
我们好奇的问小咪，如何看待E30 M3现在的行情？有觉得这是一门成功的投资吗？
“是啦，现在的E30 M3真不便宜，但对于我们来说这并不是收藏老车的初衷，我们这种人玩老车都没想过要赚钱，更多是去成就当初的一个梦想。然后总有一天我会老会死，没办法继续照顾这台车，那时候我会希望找到对的人照顾，最好是可以留给自己的小孩，把它当成传家宝。跟你讲，E30 M3这种车就有这种价值。”赛车基因，是流在身体里的血
“E30 M3当初就是为了参加比赛才造的啊，这绝对是最纯粹的M3。但如果用现在的标准来看，性能真是一般。”
说这句话的是大林，他是E36 M3的车主。
“我想M3肯定会是很多人一生中都会想要拥有的车款之一，但我想这并不是因为M3很帅或是很快，而是M3骨子里有着浓厚的赛车基因，会选择M3的人不是说就很爱开快车，但肯定会比较喜欢追求刺激，追求有挑战的事。”
“我自己也有在参加比赛，也曾经拿自己的这台（E36）M3下去跑过，我不认为这种老车就不能激烈驾驶。相反的，M3就是要拿去快开，快开才能感受出M3的味道，而且它非常容易驾驶，不用过多花俏的手段你也能跑过瘾。”
原来阁下也是性情中人……那么众多的M3里面，为何会选择不是那么受人注目的E36 M3呢？
“我当初在买车前就想着会把这车拿去跑赛道或什么的，所以我比较在意实用性跟性价比，然后我非常喜欢直六，毕竟这是M3的经典，所以在E36跟E46之间考虑了好一阵子，最后选择E36。”
“选择E36的原因有很多。首先是E46几乎都是SMO，但我想要手排。其次是E36价格实在便宜，我这辆才买60多万元（约人民币13万元），而且E36改装套件多，耐用度也不差，最后整台弄好大概就花100万元台币不到（约合人民币20万元）。”
好吧，只能说大林你很幸福……
“其实以原厂设定来说，E36 M3在路上开很够了，但自己有下赛道的打算，所以还是改了一些东西，例如刹车、胎圈、避震等等，基本以底盘强化为主，动力只做了进排气强化，然后把冷却做好一点，台湾实在太热了，下去跑怕车子扛不住。”
“不是说买M3就一定要跑赛道，但M3车主肯定都想跑赛道，M3也有这种体质跟基因在，不跑赛道多可惜啊！”
这句话是旁边的小咪哥说的。
“不过我没拿过我的E30 M3去跑过，这车太慢了。” “你明明就是自己技术不好啦，不要怪车子，哈哈哈！”
小咪跟大顺又开始撕逼了……但在这样的过程中，我们也可以很轻易的发现，M3车主之间的情谊，确实跟其它品牌车主不太一样，特别是E30、E36之间，他们更多的是追求一种情感上的寄托与升华，而不只是单纯在秀车、显摆。这种纯粹的情谊，就像是BMW M3一直强调的纯粹操控乐趣一样。
悦，一直都在，只是用不同方式表达。
比主角更像主角
E30 M3向来都是自带主角光环现身，更别说像火顺这种玩DTM拉花的。但在今天，注目焦点却更多的放在另外一台车上，它便是全球限量1400合的E46M3 CSL。
“这部车真是相当稀有，能给我们说说你跟它之间的故事吗？”
“嗯……啊……就这样啊，要说什么？”
相轻于小咪与大顺那种话匣子——开谁都挡不住的情谊，E46 M3 CSL的车主John，却总是一个人站在旁边默默不语，低调而又含蓄，就跟E48 M3CSL一样。
“这车买很久了，应该有八、九年了。当初就觉得限量版很酷，只是这几年才发现这车真的很保值，开起来也根有乐趣，过弯极限相当大，几乎已经是房车赛厂车的级别，觉得当初真是选对了！”
不过对于CSL这样一款先天就已经相当强悍的车，为什么还要进行改装呢？
“改装这种事情，就跟买衣服一样啊，限量1400台算是稀有没错，但我这台还是跟其它1399台一样，当然会想要有所区别，至少也得换个轮圈吧。”
“至于刹车.其实CSL原本就已经有强化了，比一般的E46M3还要更好一点，但有时候开还是觉得不太够，因为（CSL）这车实在很容易开快，所以还是做个升级比较安心一点。”
原来这话不多的John也是性情中人……果然开M3的，心中都有一个奔腾的心。
那既然CSL已经这么棒了，还有什么不满意的地方吗？
“要说缺点其实真的没有啦，照顾起来就跟一般怕E46 M3一样，除非撞到要换外观钣件，那就會很贵。”
“我自己是觉得CSL这车很奇怪，其实原厂的360hp动力真的已经很不错了，但不得不说CSL的过弯极限实在是太高深了，所以有时候过弯完会觉得动力如果可以再大一点点就好，这样出弯速度就可以再快一点什么的。可是自已事后冷静下来想想，其实已经够快了，只能说底盘造诣太高强，所以开起来会有种动力不够的错觉。”
好吧，这真是我们无法理解的烦恼
那么拥有这样一款稀有珍贵的车，John本身又是如何看待其它世代的M3呢？
“E30本身有着很高的地位，这是无庸置疑怕，有机会的话自己也想要收藏一辆。而M3发展到E46算是一个分水岭，后米的V8与直六双涡轮虽然都是真的程快，但我总觉得少了BMW原本该有的那种味道。”
“对啦，真的是这样。”小咪哥在旁忍不住的过来搭腔。
“不过现在的内装真是很豪华耶，那张椅子坐起来好舒服，空间也好大。”
大顺一边看着F系M3，一边羡慕的说
同门不同派
不说你不知道，M3车主里也分派系。
“也不是说E92跟F系就是M3里面的小团体，但确实大家的追求会有点不一样。这跟金钱数目无关，千万不要觉得买F系M3就比较有钱，或是玩E30、E36的就是没钱。我相信有本事买E30 M3的车主，肯定也有能力买F系M3，更别说CSL，那车现在买估计都比我的M4要贵。”F82 M4车主阿壕这样告诉我们。
嗯，事实上是
“同样的，我既然可以买F系M4，那自然我也能够选择其它世代的M3。但一方而我自己做改装品牌的，选择F系有部分是商业上考虑。另一方面，这双涡轮直六、M DCT双离合变速箱，还有很多新配备都是以前没有怕，感受这些新事物以及M3一直以来盼变化，对我来说也是一种乐趣。”
那么，我现在最好奇的问题是，怎么不选择奥迪RS或是奔驰AMG呢？
“我以前就是玩奥迪RS的，奔驰AMG C 63也开过两代。但后来接触到M3，你才会觉得原来BMW那些广告词讲的都是真的，M3开起来真的不一样，它更能反映驾驶的操作，也更符合这个级别该有的样子。”
“嗯，不是说奥迪RS或奔驰AMG不好，只是产品设计不同，吸引到的人也不会一样。”
F82 M4车主Gary，这样附和阿壕。
“像M3，虽然一直在变直在改，也像我说的，每个世代M3车主追求的都不太一样，但大家平常也聊过，我们有一个特点是相同的，就是都非常认可M3的赛车基因。我们这些玩M3的.更多都喜欢操控，而不是单纯的只想要快，M3过弯时的那种感觉才是让我们真正着迷的地方。”
Gary说着说着，就把他的E93硬顶敞篷M3开了篷，这是打开天窗说亮话的节奏吗？
“你说要快，肯定是越新的车越快，今天全场肯定是我这辆（F82）M4最快。但即便在弯中的速度有区别、直线加速力有区别，可是M3不管是哪个世代都会给人一种同样的感觉，就是在不同车辆特性中都能保有宝马在赛道精神上的坚持，我想这就是BMWM3最大的价值。”
用爱开车，用情聊车
跟逮群M3车主在大太阳下聊了一上午的天，他们没有任何怨言，并且毫不保留的分享他们对于M3的热爱。我想，这就是专属于M3的魔力。
30岁生日快乐！ M3。
哥开的不是车，是爱！
DTM式样的白色M3车主大顺有着台湾南部人特有的腼腆，我们请他拍照时，他总是一副难为情的样子，但等到另一位E30 M3车主小咪一起入镜时，熟识的两位又开始打打闹闹。
“我们认识很久了啦，他很夸张，整台车拿去翻新了两次。”大顺指着小咪这样说。
我自己看过不少S30 M3，绝大多数都是爱惜有加、保养得宜，小咪这辆红色M3当然也不例外，但他却几乎是天天开着上下班，把这市值已超50万元人民币的经典车当代步车在开。
“车不就是要拿来开的吗？我还花这么多钱整理，不开多可惜啊。”
“我年轻刚出社会的时候刚好E30 M3推出，那时觉得好帅啊，就买了一台。但是当时的经济情况不是很好，那辆E30 M3在我手上没半年就只能卖掉。”
在事隔25年之后，小咪也从一年轻小伙变成事业有成的生意人，可这心中对于E30 M3的梦想跟遗憾却一直还在心中。
“那是一种很奇怪的感觉，就觉得有件事情还没做完、还没做好，所以我告诉自己，一定要再拥有一辆E30 M3，然后把它照顾好并且一直留着，不然我会遗憾到老。”
“当初要买之前就打算把整台车重新翻新过。照顾老车要有一个观念，零件设计出来都有使用年限，时间到了就得换，因此我把车上所有会消耗的零件都做了更新，这样整台车开起来就跟新车一样，而且E30 M3很多东西都是机械式的设计，换过一次就可以用很久，保养跟维修的成本其实并没有想象中高。”
小咪讲完，旁边的大顺点头如捣蒜地附和：“对啦我跟你讲，机械式真的好照顾，而且E30 M3这种车要买就要趁早，涨价涨得比房子还快。我当初看这台车，车主开价75萬元新台币（约合人民币18万元），我嫌贵没买。后来发现其它有在卖的E30 M3车况都很差，只好再回头过去找原本那台。这时候大概隔半年了喔？”
“对啊，我跟你去看的啦。”小咪在旁笑着说。
“结果你知道怎样吗？这半年从75万元涨价到125万元（约合人民币28万元），我当下先怪自己怎么半年前不买，然后马上就掏钱了，不然再过半年不知道又要变多少。”
结果，大顺哥在两年前买的这辆E30 M3，如今市场价已经到了250万元新台币左右，约合人民币50万元，算起来他已经赚了超过20万元人民币。
我们好奇的问小咪，如何看待E30 M3现在的行情？有觉得这是一门成功的投资吗？
“是啦，现在的E30 M3真不便宜，但对于我们来说这并不是收藏老车的初衷，我们这种人玩老车都没想过要赚钱，更多是去成就当初的一个梦想。然后总有一天我会老会死，没办法继续照顾这台车，那时候我会希望找到对的人照顾，最好是可以留给自己的小孩，把它当成传家宝。跟你讲，E30 M3这种车就有这种价值。”赛车基因，是流在身体里的血
“E30 M3当初就是为了参加比赛才造的啊，这绝对是最纯粹的M3。但如果用现在的标准来看，性能真是一般。”
说这句话的是大林，他是E36 M3的车主。
“我想M3肯定会是很多人一生中都会想要拥有的车款之一，但我想这并不是因为M3很帅或是很快，而是M3骨子里有着浓厚的赛车基因，会选择M3的人不是说就很爱开快车，但肯定会比较喜欢追求刺激，追求有挑战的事。”
“我自己也有在参加比赛，也曾经拿自己的这台（E36）M3下去跑过，我不认为这种老车就不能激烈驾驶。相反的，M3就是要拿去快开，快开才能感受出M3的味道，而且它非常容易驾驶，不用过多花俏的手段你也能跑过瘾。”
原来阁下也是性情中人……那么众多的M3里面，为何会选择不是那么受人注目的E36 M3呢？
“我当初在买车前就想着会把这车拿去跑赛道或什么的，所以我比较在意实用性跟性价比，然后我非常喜欢直六，毕竟这是M3的经典，所以在E36跟E46之间考虑了好一阵子，最后选择E36。”
“选择E36的原因有很多。首先是E46几乎都是SMO，但我想要手排。其次是E36价格实在便宜，我这辆才买60多万元（约人民币13万元），而且E36改装套件多，耐用度也不差，最后整台弄好大概就花100万元台币不到（约合人民币20万元）。”
好吧，只能说大林你很幸福……
“其实以原厂设定来说，E36 M3在路上开很够了，但自己有下赛道的打算，所以还是改了一些东西，例如刹车、胎圈、避震等等，基本以底盘强化为主，动力只做了进排气强化，然后把冷却做好一点，台湾实在太热了，下去跑怕车子扛不住。”
“不是说买M3就一定要跑赛道，但M3车主肯定都想跑赛道，M3也有这种体质跟基因在，不跑赛道多可惜啊！”
这句话是旁边的小咪哥说的。
“不过我没拿过我的E30 M3去跑过，这车太慢了。” “你明明就是自己技术不好啦，不要怪车子，哈哈哈！”
小咪跟大顺又开始撕逼了……但在这样的过程中，我们也可以很轻易的发现，M3车主之间的情谊，确实跟其它品牌车主不太一样，特别是E30、E36之间，他们更多的是追求一种情感上的寄托与升华，而不只是单纯在秀车、显摆。这种纯粹的情谊，就像是BMW M3一直强调的纯粹操控乐趣一样。
悦，一直都在，只是用不同方式表达。
比主角更像主角
E30 M3向来都是自带主角光环现身，更别说像火顺这种玩DTM拉花的。但在今天，注目焦点却更多的放在另外一台车上，它便是全球限量1400合的E46M3 CSL。
“这部车真是相当稀有，能给我们说说你跟它之间的故事吗？”
“嗯……啊……就这样啊，要说什么？”
相轻于小咪与大顺那种话匣子——开谁都挡不住的情谊，E46 M3 CSL的车主John，却总是一个人站在旁边默默不语，低调而又含蓄，就跟E48 M3CSL一样。
“这车买很久了，应该有八、九年了。当初就觉得限量版很酷，只是这几年才发现这车真的很保值，开起来也根有乐趣，过弯极限相当大，几乎已经是房车赛厂车的级别，觉得当初真是选对了！”
不过对于CSL这样一款先天就已经相当强悍的车，为什么还要进行改装呢？
“改装这种事情，就跟买衣服一样啊，限量1400台算是稀有没错，但我这台还是跟其它1399台一样，当然会想要有所区别，至少也得换个轮圈吧。”
“至于刹车.其实CSL原本就已经有强化了，比一般的E46M3还要更好一点，但有时候开还是觉得不太够，因为（CSL）这车实在很容易开快，所以还是做个升级比较安心一点。”
原来这话不多的John也是性情中人……果然开M3的，心中都有一个奔腾的心。
那既然CSL已经这么棒了，还有什么不满意的地方吗？
“要说缺点其实真的没有啦，照顾起来就跟一般怕E46 M3一样，除非撞到要换外观钣件，那就會很贵。”
“我自己是觉得CSL这车很奇怪，其实原厂的360hp动力真的已经很不错了，但不得不说CSL的过弯极限实在是太高深了，所以有时候过弯完会觉得动力如果可以再大一点点就好，这样出弯速度就可以再快一点什么的。可是自已事后冷静下来想想，其实已经够快了，只能说底盘造诣太高强，所以开起来会有种动力不够的错觉。”
好吧，这真是我们无法理解的烦恼
那么拥有这样一款稀有珍贵的车，John本身又是如何看待其它世代的M3呢？
“E30本身有着很高的地位，这是无庸置疑怕，有机会的话自己也想要收藏一辆。而M3发展到E46算是一个分水岭，后米的V8与直六双涡轮虽然都是真的程快，但我总觉得少了BMW原本该有的那种味道。”
“对啦，真的是这样。”小咪哥在旁忍不住的过来搭腔。
“不过现在的内装真是很豪华耶，那张椅子坐起来好舒服，空间也好大。”
大顺一边看着F系M3，一边羡慕的说
同门不同派
不说你不知道，M3车主里也分派系。
“也不是说E92跟F系就是M3里面的小团体，但确实大家的追求会有点不一样。这跟金钱数目无关，千万不要觉得买F系M3就比较有钱，或是玩E30、E36的就是没钱。我相信有本事买E30 M3的车主，肯定也有能力买F系M3，更别说CSL，那车现在买估计都比我的M4要贵。”F82 M4车主阿壕这样告诉我们。
嗯，事实上是
“同样的，我既然可以买F系M4，那自然我也能够选择其它世代的M3。但一方而我自己做改装品牌的，选择F系有部分是商业上考虑。另一方面，这双涡轮直六、M DCT双离合变速箱，还有很多新配备都是以前没有怕，感受这些新事物以及M3一直以来盼变化，对我来说也是一种乐趣。”
那么，我现在最好奇的问题是，怎么不选择奥迪RS或是奔驰AMG呢？
“我以前就是玩奥迪RS的，奔驰AMG C 63也开过两代。但后来接触到M3，你才会觉得原来BMW那些广告词讲的都是真的，M3开起来真的不一样，它更能反映驾驶的操作，也更符合这个级别该有的样子。”
“嗯，不是说奥迪RS或奔驰AMG不好，只是产品设计不同，吸引到的人也不会一样。”
F82 M4车主Gary，这样附和阿壕。
“像M3，虽然一直在变直在改，也像我说的，每个世代M3车主追求的都不太一样，但大家平常也聊过，我们有一个特点是相同的，就是都非常认可M3的赛车基因。我们这些玩M3的.更多都喜欢操控，而不是单纯的只想要快，M3过弯时的那种感觉才是让我们真正着迷的地方。”
Gary说着说着，就把他的E93硬顶敞篷M3开了篷，这是打开天窗说亮话的节奏吗？
“你说要快，肯定是越新的车越快，今天全场肯定是我这辆（F82）M4最快。但即便在弯中的速度有区别、直线加速力有区别，可是M3不管是哪个世代都会给人一种同样的感觉，就是在不同车辆特性中都能保有宝马在赛道精神上的坚持，我想这就是BMWM3最大的价值。”
用爱开车，用情聊车
跟逮群M3车主在大太阳下聊了一上午的天，他们没有任何怨言，并且毫不保留的分享他们对于M3的热爱。我想，这就是专属于M3的魔力。
30岁生日快乐！ M3。