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多数人对Lexus的印象可能聚焦在豪华、舒适与可靠，实际上，Lexus在赛车运动上的成就，远远超过你我的想像。
虽然大家都认为雷克萨斯等于舒适、豪华、高端的代名词，似乎总跟运动、性能扯不上边，但实际上，雷克萨斯于1999年就开始参与赛事。当年他们派出了两辆GS400赛车，参与美国摩托罗拉杯（Motorola Cup North Ametican Street StockChampionship touring car seties）。而第一次参加赛事的雷克萨斯，在该年的第六场比赛后取得了品牌史上首个赛事冠军。
随后，雷克萨斯在2001年时制作了新的赛车，这是一辆第一代的IS300，而这辆IS300也在该年就获得过分站冠军的殊荣，更在2002年拿下Grand-Am Cup ST1组别的车手以及车队冠军，甚至在加拿大的一场比赛中，以横扫前三的姿态拿下胜利，对于一个相当年轻的品牌来说实属难得。
当然，雷克萨斯的比赛触角少不了自家的日本Super GT，而挑战极限的耐力赛也是他们的最爱。
劳力士24小时霸主
从2004年进入劳力士系列赛一直到2010年退出该赛事，雷克萨斯已经取得了15个以上的单站冠军。其中，在最关键的劳力士迪通拿24小时耐力赛中，雷克萨斯与美国当地的Target Ganassi Racing赛车队合作，以发动机提供者的身分共同打造了参赛车辆，并在2006～2008年三个赛季中，连续取得三年的全场冠军，这在劳力士迪通拿24小时耐力赛历史上是相当罕见的事，再次证明雷克萨斯的坚强实力。
2008年，雷克萨斯史上的最强超跑LF-A问世，其原型车参与了当年的纽博格林24小时耐力赛至今，同时参与的还有ISF。而丰田集团的赛事部门Gazoo RacInq也在2010年制作了一辆CT200h赛车，拿下德国所举办的ADAC Rundstrecken Trophy六小时耐力赛的冠军。
基于参赛的丰富经验与技术，F车系传承了LexUs对运动与性能的主张，挂着F图腾的Lexus都来自赛道，然后在你我身边默默带给性能迷信任的微笑。
SuperGT
雷克萨斯在2005年品牌正式导入日本之后，在2006年，雷克萨斯就马上以当时的当家跑车SC430加入到Super GT的最高组别——GT500。熟悉Super GT的车迷肯定知道，里面的车队没有一个是好惹角色，但雷克萨斯却在2006年首次参加Super GT的第一场比赛就一鸣惊人拿下单站冠军，最后更成为年度车队冠军，显见雷克萨斯的坚强战力。另外，同年雷克萨斯也使用GS450h参与日本北海道举行的十胜24小时耐力赛，这也是雷克萨斯、甚至也可以说是日本史上首度使用混合动力车款参加比赛的先例。2009年，雷克萨斯再次在Super GT迎来光辉荣耀，以SC430与IS350分别获得GT500以及GT300的年度冠军，事实上在2006～2013年的七年参赛期间里，SC430总共获得了四次GT500组别的年度冠军，获奖率过半，坚强实力于此可见一斑。而从2014年开始，为了因应Super GT规则的更动，雷克萨斯将赛场上横扫千军的SC430退休，改以全新的RC FGT3来挑战赛事。
01.除了参加比赛之外，雷克萨斯也经常支持赛场安全车、医疗车的工作。
02.雷克萨斯在赛场上涉猎甚多，从房车赛到越野赛，从耐力赛到飘移赛，全部难不倒他们。
03.这就是当年在日本Super GT杀遍四方的SC430，七年的参赛时间拿下四次年度冠军，恐怖啊……
04.雷克萨斯很爱跑耐力赛，还是油电的，这小小的CT200h可是德国六小时耐力赛冠军。
05.你没见过这样的雷克萨斯吧？这可是连续三年拿下迪通拿24小时耐力赛的冠军赛车。
PART 1：关于F的定义
of Fuji Mountain
对于日本人来说，F有很多很多意义，尤其是对Lexus这群全日本最顶尖的汽车人，（不，更深刻地说他们希望自己是全世界最顶尖的汽车人！），所以关于Lexus的故事很多跟F有關，比方Fuji Mountain富士山，那日本人心目中最崇高的圣山，象征着日本几个世纪以来的最高成就代表，在没有达到足够的高度时，为自己冠上F称号对富士圣山是种亵渎，但一旦挂着F图腾，你知道日本人绝对是认真的，包括在公元2000年丰田收购了富士山脚下的Fuji Speedway，进军F1世界一级方程式大赛，并且正式将Lexus旗下性能车系命名为F高性能系列。
of Fuji Speedway
于是，我们来到了位于静冈县富士山脚下的FujiSpeedway赛车场，这个以日本圣山为名的赛车场建于上世纪60年代，并在1976年承办了第一场世界一级方程式锦标赛。这个坐落于大山脚下的F1等级赛车场全长4.56公里，喜爱山内一典GT系列游戏的你对这个赛道一定不会陌生，这个赛道有着将近1.5公里长的大直线，除了位在中低海拔变幻莫测的天候外，大幅的高低落差、大直线底的下坡急弯与几段时速直逼200km/h的高速弯道，对车辆的加速性能、制动性能与高速平衡性都是莫大的考验！
丰田集团在2000年买下富士赛车场之后，对赛道进行了局部修改，并以F之名建立了Lexus旗下的性能车系。在赛道一旁的性能体验与测试中心，所有Lexus旗下性能车系一字排开，除了开发中车款的性能测试之外，所有Lexus参与的大小赛事赛车也在此进行测试与调校，当然，对于LFA专案负责人棚桥晴彦、F车系项目负责人矢口幸彦与Lexus旗下诸多SuperGT车手来说，富士赛车场就像他们家的后院，Lexus所有在世界上屡创佳绩的各类赛车，不断带给热血车迷驾驭乐趣的F车款，都是在这边完成最终测试与设定的。
of LFA
在正式展开“F Day”的Amazing Trip之前，请容许我大惊小怪地用LFA来开场。如果你对大头义够熟悉，应该知道大头义除了是《汽车杂志》主编之外，同时也是台湾Top Speed极速超跑集团兼车队首席顾问，在超过15年的专业媒体生涯中试遍天下超跑，但很遗憾的，对于LFA这辆让我充满敬畏与好奇的东瀛传奇却始终无缘一亲芳泽，我一度以为在LFA全数交车完毕后再也没机会坐上LFA，还好有“F Day”，谢谢Lexus中国，帮我补足了我在超跑领域中非常重要的一块拼图。
虽然大家都认为雷克萨斯等于舒适、豪华、高端的代名词，似乎总跟运动、性能扯不上边，但实际上，雷克萨斯于1999年就开始参与赛事。当年他们派出了两辆GS400赛车，参与美国摩托罗拉杯（Motorola Cup North Ametican Street StockChampionship touring car seties）。而第一次参加赛事的雷克萨斯，在该年的第六场比赛后取得了品牌史上首个赛事冠军。
随后，雷克萨斯在2001年时制作了新的赛车，这是一辆第一代的IS300，而这辆IS300也在该年就获得过分站冠军的殊荣，更在2002年拿下Grand-Am Cup ST1组别的车手以及车队冠军，甚至在加拿大的一场比赛中，以横扫前三的姿态拿下胜利，对于一个相当年轻的品牌来说实属难得。
当然，雷克萨斯的比赛触角少不了自家的日本Super GT，而挑战极限的耐力赛也是他们的最爱。
劳力士24小时霸主
从2004年进入劳力士系列赛一直到2010年退出该赛事，雷克萨斯已经取得了15个以上的单站冠军。其中，在最关键的劳力士迪通拿24小时耐力赛中，雷克萨斯与美国当地的Target Ganassi Racing赛车队合作，以发动机提供者的身分共同打造了参赛车辆，并在2006～2008年三个赛季中，连续取得三年的全场冠军，这在劳力士迪通拿24小时耐力赛历史上是相当罕见的事，再次证明雷克萨斯的坚强实力。
2008年，雷克萨斯史上的最强超跑LF-A问世，其原型车参与了当年的纽博格林24小时耐力赛至今，同时参与的还有ISF。而丰田集团的赛事部门Gazoo RacInq也在2010年制作了一辆CT200h赛车，拿下德国所举办的ADAC Rundstrecken Trophy六小时耐力赛的冠军。
基于参赛的丰富经验与技术，F车系传承了LexUs对运动与性能的主张，挂着F图腾的Lexus都来自赛道，然后在你我身边默默带给性能迷信任的微笑。
SuperGT
雷克萨斯在2005年品牌正式导入日本之后，在2006年，雷克萨斯就马上以当时的当家跑车SC430加入到Super GT的最高组别——GT500。熟悉Super GT的车迷肯定知道，里面的车队没有一个是好惹角色，但雷克萨斯却在2006年首次参加Super GT的第一场比赛就一鸣惊人拿下单站冠军，最后更成为年度车队冠军，显见雷克萨斯的坚强战力。另外，同年雷克萨斯也使用GS450h参与日本北海道举行的十胜24小时耐力赛，这也是雷克萨斯、甚至也可以说是日本史上首度使用混合动力车款参加比赛的先例。2009年，雷克萨斯再次在Super GT迎来光辉荣耀，以SC430与IS350分别获得GT500以及GT300的年度冠军，事实上在2006～2013年的七年参赛期间里，SC430总共获得了四次GT500组别的年度冠军，获奖率过半，坚强实力于此可见一斑。而从2014年开始，为了因应Super GT规则的更动，雷克萨斯将赛场上横扫千军的SC430退休，改以全新的RC FGT3来挑战赛事。
01.除了参加比赛之外，雷克萨斯也经常支持赛场安全车、医疗车的工作。
02.雷克萨斯在赛场上涉猎甚多，从房车赛到越野赛，从耐力赛到飘移赛，全部难不倒他们。
03.这就是当年在日本Super GT杀遍四方的SC430，七年的参赛时间拿下四次年度冠军，恐怖啊……
04.雷克萨斯很爱跑耐力赛，还是油电的，这小小的CT200h可是德国六小时耐力赛冠军。
05.你没见过这样的雷克萨斯吧？这可是连续三年拿下迪通拿24小时耐力赛的冠军赛车。
PART 1：关于F的定义
of Fuji Mountain
对于日本人来说，F有很多很多意义，尤其是对Lexus这群全日本最顶尖的汽车人，（不，更深刻地说他们希望自己是全世界最顶尖的汽车人！），所以关于Lexus的故事很多跟F有關，比方Fuji Mountain富士山，那日本人心目中最崇高的圣山，象征着日本几个世纪以来的最高成就代表，在没有达到足够的高度时，为自己冠上F称号对富士圣山是种亵渎，但一旦挂着F图腾，你知道日本人绝对是认真的，包括在公元2000年丰田收购了富士山脚下的Fuji Speedway，进军F1世界一级方程式大赛，并且正式将Lexus旗下性能车系命名为F高性能系列。
of Fuji Speedway
于是，我们来到了位于静冈县富士山脚下的FujiSpeedway赛车场，这个以日本圣山为名的赛车场建于上世纪60年代，并在1976年承办了第一场世界一级方程式锦标赛。这个坐落于大山脚下的F1等级赛车场全长4.56公里，喜爱山内一典GT系列游戏的你对这个赛道一定不会陌生，这个赛道有着将近1.5公里长的大直线，除了位在中低海拔变幻莫测的天候外，大幅的高低落差、大直线底的下坡急弯与几段时速直逼200km/h的高速弯道，对车辆的加速性能、制动性能与高速平衡性都是莫大的考验！
丰田集团在2000年买下富士赛车场之后，对赛道进行了局部修改，并以F之名建立了Lexus旗下的性能车系。在赛道一旁的性能体验与测试中心，所有Lexus旗下性能车系一字排开，除了开发中车款的性能测试之外，所有Lexus参与的大小赛事赛车也在此进行测试与调校，当然，对于LFA专案负责人棚桥晴彦、F车系项目负责人矢口幸彦与Lexus旗下诸多SuperGT车手来说，富士赛车场就像他们家的后院，Lexus所有在世界上屡创佳绩的各类赛车，不断带给热血车迷驾驭乐趣的F车款，都是在这边完成最终测试与设定的。
of LFA
在正式展开“F Day”的Amazing Trip之前，请容许我大惊小怪地用LFA来开场。如果你对大头义够熟悉，应该知道大头义除了是《汽车杂志》主编之外，同时也是台湾Top Speed极速超跑集团兼车队首席顾问，在超过15年的专业媒体生涯中试遍天下超跑，但很遗憾的，对于LFA这辆让我充满敬畏与好奇的东瀛传奇却始终无缘一亲芳泽，我一度以为在LFA全数交车完毕后再也没机会坐上LFA，还好有“F Day”，谢谢Lexus中国，帮我补足了我在超跑领域中非常重要的一块拼图。