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Audi S5 Sportback
本来跟车厂预约了一部我很感兴趣的Q3试驾，但却因为Q3试驾车被活动征用，临时调换了一部我不甚感兴趣的S5 Sportback。带着一丝不爽如约来到提车地点，但在见到这部纯白色S5 Sportback的那一刹，原本那一丁点遗憾立刻消失得无影无踪。
原因相信各位朋友不难猜得到，因为这部纯白色的S5 Sportback实在是漂亮至极。我当然不是第一次开A5/S5，从第一批A5 Coupe车型进入国内开始，几年间我试过除RS5之外几乎A5/S5所有的型号，但一直以来A5/S5 Sportback在我心目中只是一部糅合Coupe的线条、Sedan的空间和Hatchback的实用性、为满足那些什么都想要的贪心消费者们的一部小众跨界车而已，美则美矣，但老实说，她从未真正打动过我。
小改之后更迷人
但见到这部小改款后的S5 Sportback，抑或是迷人纯白的色彩，抑或是那个称得上是艺术品般全新设计的LED头灯，抑或是迷人性感的腰线与臀部，这部S5 Sportback似乎突然触到了我内心的某个部位，我一下子就被她打动了。低矮厚实的车身搭配漂亮的大尺寸轮圈，迷人的腰线、优雅的C柱和丰满紧实的车尾，纯白色的色彩搭配，恰到好处的银色哑光点缀，再加上性能意味十足无框车门设计和红色的S5标示在挑动着我的神经。这部S5 Sportback犹如天使与魔鬼的混合体，纯洁得让你似是不敢与之亵玩，但同时占有她的强烈愿望却又欲罢不能。开上这部S5 Sportback还没有5分钟，本来还念念不忘的Q3早已经被我没出息地抛到了九霄云外去了。
当然，小改后的S5 Sportback并非只是facelift这么简单，美轮美奂的外形之下同样不乏内涵，大量奥迪高科技的主动安全和驾驶辅助系统为这部高性能座驾S5 Sportback保驾护航，驾驶模式选项也增添了不少新鲜功能。Audi的Pre Safe系统相信大家都不陌生，通过位于车辆前方的探头，S5 Sportback可以随时侦测与前车的距离，如果系统判定有与前方车辆或障碍物碰撞的危险，会以声音及仪表板内的图像警示驾驶者，如果碰撞无法避免，系统则会自动收紧安全带、关闭车窗等，并开始协助驾驶者刹车，以将碰撞可能造成的伤害降到最低。另外，比较有趣的是S5 Sportback选装的ACC主动巡航和车道保持系统，前者可以在30～200km/h的速度范围内巡航作用，并主动保持与前车的距离；而后者则可通过前置的摄像头识别车道，在时速超过60km/h后通过控制转向，自动协助驾驶者将车辆保持在车道上。值得一提的是，与一些对手不同的是，Audi的这些主动安全和驾驶辅助系统并不会对驾驶者造成过多干涉。
另外，S5 Sportback所配备的驾驶模式选项系统也有不少变化，在原有的Comfort（舒适）、Auto（自动）、Dynamic（运动）和Individual（个性化）四种模式之外，还增加了注重节省燃油的Efficiency（经济）模式。在经济模式下，不仅变速箱的换挡逻辑会更照顾经济省油，发动机对于油门的响应也会来得更温和，连空调也会以更经济的模式运行，以减少燃油消耗。此外，如果您通过MMI系统进入Individual模式的设置，还会发现一个有意思的选项——发动机声音，若将这个选项调节为“Dynamic”，你会发现排气声浪会突然明显很多，这种籍由调整排气管阀门获得不同排气声效的做法，在时下的运动车款上颇为流行。
优雅，也不羁
这部S5 Sportback与我们上月测试的A6L 50TFSI，虽配备了相同的3.0机械增压发动机和相同的7速双离合变速箱，但展现出的特性却并不完全相同。S5 Sportback上的这副3.0TFSI发动机333ps的输出更大，1820kg的体重也要比A6L轻了超过200 kg，所以单看数据，你会想当然地认为S5 Sportback的动力表现要比A6L 50TFSI强上很多。嗯，这对，也不对。如果你更仔细地看看数据表，你会发现S5 Sportback的7速双离合变速箱的齿比设计与A6L并不相同，简单来说，就是S5 Sportback的终传比更小，这样的齿比设定显然更照顾高速奔跑。因此，开着S5 Sportback在市区走走停停，你并不会感觉到她的动力比A6L更强，反而相比A6L那种轻踩油门车子便已经往前窜的轻盈感，S5 Sportback的低扭只是正常的合理而已。但如果切换到Dynamic模式，又或是在120km/h以上尝试她的全油门再加速，你会发现S5 Sportback在中后段其实远比A6L凶猛很多，不论是推背向前的g值，还是发动机和排气浑厚狂躁的吼叫，抑或是升挡时排气的回压声浪或降挡时挑逗人心的补油声，都在提醒着你：她属于以S为名的奥迪高性能家族。
温柔地在市区行驶对S5 Sportback来说的确只是游龙浅水，既然顶着S之名，我们自然也有必要将它开到我们的试驾场地中释放一下它的激情。通过MMI系统将发动机/变速箱、动态转向、运动型发动机声音甚至是毫不相干的ACC统统都切换到Dynamic运动模式，关闭ESC，同时全力踩下刹车踏板和油门激活Launch Control功能，突然放开刹车，S5 Sportback便如一头矫健的雌豹扑入眼前的锥阵。尺寸更小、轴距更短、车重更轻的S5显然毫无疑问地更灵活、极限更高，尤其是配备运动型后差速器的quattro系统，会在转向时将更多扭矩分配给外侧后轮，从而产生一个与车头转向同向的力矩来帮助车头入弯，所以你会感觉在接近极限的时候，车尾的外甩幅度其实并不大，甚至小于A6L，但伴随车尾的小幅外走，车头却能够很快指向弯心，加上悬挂的支撑十分到位，S5 Sportback在弯中动态要远比我们上期测试的A6L流畅很多，也更容易驾驭。
说到这里，我不得不要再赞一下S5 Sportback的这套悬挂，日常使用时这套悬挂并不感觉十分坚硬，行走在北京铺装质量并不高的市区道路上，我并没有因为是一部“高性能车”而遭受一点委屈，就算是搭配扁平比仅有40的轮胎和19寸的轮圈，S5 Sportback居然还有相当的舒适性，行路质感也没有什么折扣，但在激烈操控时，悬挂对车身的支撑居然又相当充足，在我印象中，不算那些高成本的空气或是电磁减震，S5 Sportback这套悬挂应该算是同级别中在运动与舒适上平衡得最好的悬挂之一。就算是级别标杆的BMW 335i，虽然在日常行驶时悬挂相当硬净，但在极限状态下仍会觉得支撑力有些稍稍不足，这方面，S5 Sportback无疑做得还要更好。但遗憾的是S5 Sportback的方向盘助力还是太多了一点，纵然转向的精准度有上佳的表现，转向的质感也已经比过去的S5好了很多，但驾驶者仍然很难从转向的回馈中感知到车轮抓地力和角度的细微变化。虽然S5 Sportback几乎在各方面表现都比对手更好，但论及车与人的沟通感，仍是不及BMW的335i，更不用说M3了。当然，以S5 Sportback的级距和定位来说，她并非是M3的竞争对手，对抗M3，那是RS5的任务了。
本来跟车厂预约了一部我很感兴趣的Q3试驾，但却因为Q3试驾车被活动征用，临时调换了一部我不甚感兴趣的S5 Sportback。带着一丝不爽如约来到提车地点，但在见到这部纯白色S5 Sportback的那一刹，原本那一丁点遗憾立刻消失得无影无踪。
原因相信各位朋友不难猜得到，因为这部纯白色的S5 Sportback实在是漂亮至极。我当然不是第一次开A5/S5，从第一批A5 Coupe车型进入国内开始，几年间我试过除RS5之外几乎A5/S5所有的型号，但一直以来A5/S5 Sportback在我心目中只是一部糅合Coupe的线条、Sedan的空间和Hatchback的实用性、为满足那些什么都想要的贪心消费者们的一部小众跨界车而已，美则美矣，但老实说，她从未真正打动过我。
小改之后更迷人
但见到这部小改款后的S5 Sportback，抑或是迷人纯白的色彩，抑或是那个称得上是艺术品般全新设计的LED头灯，抑或是迷人性感的腰线与臀部，这部S5 Sportback似乎突然触到了我内心的某个部位，我一下子就被她打动了。低矮厚实的车身搭配漂亮的大尺寸轮圈，迷人的腰线、优雅的C柱和丰满紧实的车尾，纯白色的色彩搭配，恰到好处的银色哑光点缀，再加上性能意味十足无框车门设计和红色的S5标示在挑动着我的神经。这部S5 Sportback犹如天使与魔鬼的混合体，纯洁得让你似是不敢与之亵玩，但同时占有她的强烈愿望却又欲罢不能。开上这部S5 Sportback还没有5分钟，本来还念念不忘的Q3早已经被我没出息地抛到了九霄云外去了。
当然，小改后的S5 Sportback并非只是facelift这么简单，美轮美奂的外形之下同样不乏内涵，大量奥迪高科技的主动安全和驾驶辅助系统为这部高性能座驾S5 Sportback保驾护航，驾驶模式选项也增添了不少新鲜功能。Audi的Pre Safe系统相信大家都不陌生，通过位于车辆前方的探头，S5 Sportback可以随时侦测与前车的距离，如果系统判定有与前方车辆或障碍物碰撞的危险，会以声音及仪表板内的图像警示驾驶者，如果碰撞无法避免，系统则会自动收紧安全带、关闭车窗等，并开始协助驾驶者刹车，以将碰撞可能造成的伤害降到最低。另外，比较有趣的是S5 Sportback选装的ACC主动巡航和车道保持系统，前者可以在30～200km/h的速度范围内巡航作用，并主动保持与前车的距离；而后者则可通过前置的摄像头识别车道，在时速超过60km/h后通过控制转向，自动协助驾驶者将车辆保持在车道上。值得一提的是，与一些对手不同的是，Audi的这些主动安全和驾驶辅助系统并不会对驾驶者造成过多干涉。
另外，S5 Sportback所配备的驾驶模式选项系统也有不少变化，在原有的Comfort（舒适）、Auto（自动）、Dynamic（运动）和Individual（个性化）四种模式之外，还增加了注重节省燃油的Efficiency（经济）模式。在经济模式下，不仅变速箱的换挡逻辑会更照顾经济省油，发动机对于油门的响应也会来得更温和，连空调也会以更经济的模式运行，以减少燃油消耗。此外，如果您通过MMI系统进入Individual模式的设置，还会发现一个有意思的选项——发动机声音，若将这个选项调节为“Dynamic”，你会发现排气声浪会突然明显很多，这种籍由调整排气管阀门获得不同排气声效的做法，在时下的运动车款上颇为流行。
优雅，也不羁
这部S5 Sportback与我们上月测试的A6L 50TFSI，虽配备了相同的3.0机械增压发动机和相同的7速双离合变速箱，但展现出的特性却并不完全相同。S5 Sportback上的这副3.0TFSI发动机333ps的输出更大，1820kg的体重也要比A6L轻了超过200 kg，所以单看数据，你会想当然地认为S5 Sportback的动力表现要比A6L 50TFSI强上很多。嗯，这对，也不对。如果你更仔细地看看数据表，你会发现S5 Sportback的7速双离合变速箱的齿比设计与A6L并不相同，简单来说，就是S5 Sportback的终传比更小，这样的齿比设定显然更照顾高速奔跑。因此，开着S5 Sportback在市区走走停停，你并不会感觉到她的动力比A6L更强，反而相比A6L那种轻踩油门车子便已经往前窜的轻盈感，S5 Sportback的低扭只是正常的合理而已。但如果切换到Dynamic模式，又或是在120km/h以上尝试她的全油门再加速，你会发现S5 Sportback在中后段其实远比A6L凶猛很多，不论是推背向前的g值，还是发动机和排气浑厚狂躁的吼叫，抑或是升挡时排气的回压声浪或降挡时挑逗人心的补油声，都在提醒着你：她属于以S为名的奥迪高性能家族。
温柔地在市区行驶对S5 Sportback来说的确只是游龙浅水，既然顶着S之名，我们自然也有必要将它开到我们的试驾场地中释放一下它的激情。通过MMI系统将发动机/变速箱、动态转向、运动型发动机声音甚至是毫不相干的ACC统统都切换到Dynamic运动模式，关闭ESC，同时全力踩下刹车踏板和油门激活Launch Control功能，突然放开刹车，S5 Sportback便如一头矫健的雌豹扑入眼前的锥阵。尺寸更小、轴距更短、车重更轻的S5显然毫无疑问地更灵活、极限更高，尤其是配备运动型后差速器的quattro系统，会在转向时将更多扭矩分配给外侧后轮，从而产生一个与车头转向同向的力矩来帮助车头入弯，所以你会感觉在接近极限的时候，车尾的外甩幅度其实并不大，甚至小于A6L，但伴随车尾的小幅外走，车头却能够很快指向弯心，加上悬挂的支撑十分到位，S5 Sportback在弯中动态要远比我们上期测试的A6L流畅很多，也更容易驾驭。
说到这里，我不得不要再赞一下S5 Sportback的这套悬挂，日常使用时这套悬挂并不感觉十分坚硬，行走在北京铺装质量并不高的市区道路上，我并没有因为是一部“高性能车”而遭受一点委屈，就算是搭配扁平比仅有40的轮胎和19寸的轮圈，S5 Sportback居然还有相当的舒适性，行路质感也没有什么折扣，但在激烈操控时，悬挂对车身的支撑居然又相当充足，在我印象中，不算那些高成本的空气或是电磁减震，S5 Sportback这套悬挂应该算是同级别中在运动与舒适上平衡得最好的悬挂之一。就算是级别标杆的BMW 335i，虽然在日常行驶时悬挂相当硬净，但在极限状态下仍会觉得支撑力有些稍稍不足，这方面，S5 Sportback无疑做得还要更好。但遗憾的是S5 Sportback的方向盘助力还是太多了一点，纵然转向的精准度有上佳的表现，转向的质感也已经比过去的S5好了很多，但驾驶者仍然很难从转向的回馈中感知到车轮抓地力和角度的细微变化。虽然S5 Sportback几乎在各方面表现都比对手更好，但论及车与人的沟通感，仍是不及BMW的335i，更不用说M3了。当然，以S5 Sportback的级距和定位来说，她并非是M3的竞争对手，对抗M3，那是RS5的任务了。