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宾利GT V8
也许是先入为主的欧陆GT W12动静忒沉闷，当赛道里传来的阵阵清脆有力的发动机声，丝毫没有让我意识到V8的劲头。在松开脚刹，驾驶着V8从维修区进入赛道的一瞬间，
挂着红色Logo的红魔发威了......
如同温布尔顿网球公开赛是英国的名片一样，来自克鲁郡的宾利，则可以看做是另一部英伦味极浓的宣传片。
有着近百年历史的宾利，在2003年推出欧陆GT时重返勒芒赛道，凭借传奇的豪华跑车和顶级房车的历史，一举获得冠军。
鄂尔多斯天马国际赛道的内场展示区，饶有兴致地了解宾利手工内饰制作时，不远处响起的清脆发动机声，将我的注意力瞬间吸引到了即将在赛道体验的宾利欧陆GT V8上。
年轻范儿的的“红孩儿”
去年在北京金港赛道上，曾经体验过欧陆GT W12的猛劲。时隔一年，面对今天的主角儿欧陆GT V8时，外观上似乎并没有太多差别，要想真正体会到它的魅力所在，则要去感受细节之处的变化。
如同与素未谋面的人见面时，首先关注到的是对方面部的轮廓及五官，而我同车见面时则喜欢从前脸开始。
然而，欧陆GT并不是个陌生的朋友，如果说欧陆GT W12代表着优雅与豪华，那么V8则显得更为张扬和外向。
与以往宾利车上用黑色底衬的鹰翅车标不同的是，欧陆GT V8采用的是红色作为Logo的背景色。
红色代表着年轻和激情，这个特别的设计，让人觉得这款车就是为了征服道路而来的，据说只有欧陆GT V8才会配以这个颜色的车标。
前脸上的亮黑色进气格栅酷劲十足，在这之下的三段式下进气口，分割部分比起W12要更集中一些，配上Mulliner运动套装的21寸六幅宝石型熏黑轮毂，体现出更利落的劲头儿。
越过“三条重要线条”的车身，可以很明显地看到，两个“8”字形的排气筒挂在车尾两侧，同上方静而欲动的斜“8”字尾灯相互辉映。
向来讲求表里如一的宾利，必定会将外观的年轻范儿体现在内饰上。
果不其然，W12车里镶嵌桃木套件部位，在V8上被麂皮和碳纤维材质所替换，车门槛的真皮包裹也被银色镀铬所替代。这种细节材质的变化，除了凸显V8要更加迎合年轻人的口味外，还能是什么？
如果仅仅是装饰的变化，而并非内心的调整，那么有理由怀疑这是在刷绿漆。
当看到集成了多项功能的8速Quickshift手自一体变速器，替代了W12的Tiptronic变速箱时，我开始期待V8将要带来的全新感受了。
在历史传承中向环保延伸
2003年，传承了宾利经典车型R-type风格的欧陆GT诞生了。这款车有着6.0L排量和W12缸的发动机，技术上集宾利与大众精髓于一身，推出后成为了超豪华车市场的一枝独秀，也是中国市场上最畅销的车型之一。
车界有个规律，很多车型在推出后，通常会顺势推出系列车型，貌似宾利欧陆GT也走了这样一条老路，而宾利汽车董事爱力士德·斯图尔特则认为，全新GT V8车型是将品牌的涵盖度扩展到那些之前从未考虑过宾利的客户。
的确，在欧陆GT V8之前，宾利从来没有低于350万人民币的车型，而这也正是一道门槛，让很多车主远眺这张英国名片绕道而行。
欧陆GT V8的标配价为298万人民币，这个首次下探到300万以下的价格，向其他超跑靠拢的价位，感觉上亲民了很多，这也正是爱力士德说出这番话的缘由。
当然，还有另外一个因素，早在2008年宾利就提出，到2012年将在不降低汽车性能的前提下，减排15%，增效40%，最终利用新能源的技术支持，将全系车型都达到零排放。
对于大功率跑车来说，零排放谈何容易。宾利的工程师们在车型研发中，从减排开始，逐渐做到零排放。事实上，目前宾利超过90%的车型除了使用95号汽油外，都可以使用生物燃料，离达到零排放的目标已经非常接近了。
欧陆GT V8的排量是4.0L，尽管输出功率比W12低了130hp，但车身质量却从W12的2750公斤降到了2295公斤，车身重量的减负，让V8的零到百公里加速时间只有4.8秒，这个速度只比W12慢0.2秒，对于这俩相差2.0L排量的同款车来说，性能得到了很大的提升，功率同样提升了。
降低了排量，性能没有太大变化，排放却降低了40%，直接带来的当然就是燃油经济性了，V8的百公里官方油耗显示为10.5L，与同级别的超跑竞品相比，油耗最大差距达到了近4L。假如按照郊区的匀速行驶计算，百公里油耗只有7.7L，换言之从北京一路开到800公里外的大连中途都不用加油。
纵情草原的赤兔马
所谓在什么山唱什么歌，身处鄂尔多斯这样的辽阔地域里，真心希望能驾驶着V8，驰骋在内蒙古宽广的草原边上，那样能完美展现GT真正的独特魅力。
不过天马赛道的设计线路，似乎更加能够体现出V8的车性和特点。
假如说，之前的W12让我对欧陆GT还停留在厚重、沉稳的印象上，那么V8则是将我的记忆进行了重新洗牌。
启动V8，发动机声穿透耳膜，敲击着我的三块耳小骨，清脆中透着劲道的动静，更像是意大利超跑的感觉。这还是宾利GT的声音么？
这款来自奥迪的4.0L发动机在二次开发后，配上涡轮增压器，经过特别调校后的起步、提速和峰值的声音，都各不相同。
出发时伴着低沉声，以60km的时速驶出维修区进入赛道时，转变为缓和的轰鸣声，这个阶段同宝马上搭配的8速变速箱一样，稳步升挡，在时速百公里时已经升到8挡，控制着发动机转速不会太快，节省着油耗的同时提供了低转速高扭矩。
挡位增加到了8速的quickshift变速箱，行驶中的挡位转换变得顺畅了许多。
在赛道上急速转弯和设置路障，模拟了实际路况。
配备了ECU软件后的quickshift变速箱，在高速踩刹车时，可以达到从2挡到最高4挡的快速降档，提升了路上的安全性。
事实上，这款V8发动机还有一个节省油耗的设置——汽缸钝化，也就是停缸技术，让8个缸体并非一直全部在工作。
当达到一定时速并保持的情况下，电脑会根据动力需求进行分析，发动机里的4个缸体会适时地进行休息，让另外四个缸体保持燃烧，提供相应动力。这个并非手动的操作，在行驶中并不能明显察觉到，而V8也在这样的状况下有效降低了油耗。
在体验直道加速时，油门踩到底，提速的快感让自己心潮澎湃，车外早已是翻江倒海般的尖锐“刺耳声”，但车内对声响的反馈却并不明显，如此的设置，依旧保留了豪华舒适的本性。
提供灵活动力的基础上，保障了舒适性，将欧陆GT V8比喻成良驹一匹，似乎对于挂着红标的优雅红魔说，又不太准确，确切地说，更像是匹期待驰骋的赤兔马。
也许是先入为主的欧陆GT W12动静忒沉闷，当赛道里传来的阵阵清脆有力的发动机声，丝毫没有让我意识到V8的劲头。在松开脚刹，驾驶着V8从维修区进入赛道的一瞬间，
挂着红色Logo的红魔发威了......
如同温布尔顿网球公开赛是英国的名片一样，来自克鲁郡的宾利，则可以看做是另一部英伦味极浓的宣传片。
有着近百年历史的宾利，在2003年推出欧陆GT时重返勒芒赛道，凭借传奇的豪华跑车和顶级房车的历史，一举获得冠军。
鄂尔多斯天马国际赛道的内场展示区，饶有兴致地了解宾利手工内饰制作时，不远处响起的清脆发动机声，将我的注意力瞬间吸引到了即将在赛道体验的宾利欧陆GT V8上。
年轻范儿的的“红孩儿”
去年在北京金港赛道上，曾经体验过欧陆GT W12的猛劲。时隔一年，面对今天的主角儿欧陆GT V8时，外观上似乎并没有太多差别，要想真正体会到它的魅力所在，则要去感受细节之处的变化。
如同与素未谋面的人见面时，首先关注到的是对方面部的轮廓及五官，而我同车见面时则喜欢从前脸开始。
然而，欧陆GT并不是个陌生的朋友，如果说欧陆GT W12代表着优雅与豪华，那么V8则显得更为张扬和外向。
与以往宾利车上用黑色底衬的鹰翅车标不同的是，欧陆GT V8采用的是红色作为Logo的背景色。
红色代表着年轻和激情，这个特别的设计，让人觉得这款车就是为了征服道路而来的，据说只有欧陆GT V8才会配以这个颜色的车标。
前脸上的亮黑色进气格栅酷劲十足，在这之下的三段式下进气口，分割部分比起W12要更集中一些，配上Mulliner运动套装的21寸六幅宝石型熏黑轮毂，体现出更利落的劲头儿。
越过“三条重要线条”的车身，可以很明显地看到，两个“8”字形的排气筒挂在车尾两侧，同上方静而欲动的斜“8”字尾灯相互辉映。
向来讲求表里如一的宾利，必定会将外观的年轻范儿体现在内饰上。
果不其然，W12车里镶嵌桃木套件部位，在V8上被麂皮和碳纤维材质所替换，车门槛的真皮包裹也被银色镀铬所替代。这种细节材质的变化，除了凸显V8要更加迎合年轻人的口味外，还能是什么？
如果仅仅是装饰的变化，而并非内心的调整，那么有理由怀疑这是在刷绿漆。
当看到集成了多项功能的8速Quickshift手自一体变速器，替代了W12的Tiptronic变速箱时，我开始期待V8将要带来的全新感受了。
在历史传承中向环保延伸
2003年，传承了宾利经典车型R-type风格的欧陆GT诞生了。这款车有着6.0L排量和W12缸的发动机，技术上集宾利与大众精髓于一身，推出后成为了超豪华车市场的一枝独秀，也是中国市场上最畅销的车型之一。
车界有个规律，很多车型在推出后，通常会顺势推出系列车型，貌似宾利欧陆GT也走了这样一条老路，而宾利汽车董事爱力士德·斯图尔特则认为，全新GT V8车型是将品牌的涵盖度扩展到那些之前从未考虑过宾利的客户。
的确，在欧陆GT V8之前，宾利从来没有低于350万人民币的车型，而这也正是一道门槛，让很多车主远眺这张英国名片绕道而行。
欧陆GT V8的标配价为298万人民币，这个首次下探到300万以下的价格，向其他超跑靠拢的价位，感觉上亲民了很多，这也正是爱力士德说出这番话的缘由。
当然，还有另外一个因素，早在2008年宾利就提出，到2012年将在不降低汽车性能的前提下，减排15%，增效40%，最终利用新能源的技术支持，将全系车型都达到零排放。
对于大功率跑车来说，零排放谈何容易。宾利的工程师们在车型研发中，从减排开始，逐渐做到零排放。事实上，目前宾利超过90%的车型除了使用95号汽油外，都可以使用生物燃料，离达到零排放的目标已经非常接近了。
欧陆GT V8的排量是4.0L，尽管输出功率比W12低了130hp，但车身质量却从W12的2750公斤降到了2295公斤，车身重量的减负，让V8的零到百公里加速时间只有4.8秒，这个速度只比W12慢0.2秒，对于这俩相差2.0L排量的同款车来说，性能得到了很大的提升，功率同样提升了。
降低了排量，性能没有太大变化，排放却降低了40%，直接带来的当然就是燃油经济性了，V8的百公里官方油耗显示为10.5L，与同级别的超跑竞品相比，油耗最大差距达到了近4L。假如按照郊区的匀速行驶计算，百公里油耗只有7.7L，换言之从北京一路开到800公里外的大连中途都不用加油。
纵情草原的赤兔马
所谓在什么山唱什么歌，身处鄂尔多斯这样的辽阔地域里，真心希望能驾驶着V8，驰骋在内蒙古宽广的草原边上，那样能完美展现GT真正的独特魅力。
不过天马赛道的设计线路，似乎更加能够体现出V8的车性和特点。
假如说，之前的W12让我对欧陆GT还停留在厚重、沉稳的印象上，那么V8则是将我的记忆进行了重新洗牌。
启动V8，发动机声穿透耳膜，敲击着我的三块耳小骨，清脆中透着劲道的动静，更像是意大利超跑的感觉。这还是宾利GT的声音么？
这款来自奥迪的4.0L发动机在二次开发后，配上涡轮增压器，经过特别调校后的起步、提速和峰值的声音，都各不相同。
出发时伴着低沉声，以60km的时速驶出维修区进入赛道时，转变为缓和的轰鸣声，这个阶段同宝马上搭配的8速变速箱一样，稳步升挡，在时速百公里时已经升到8挡，控制着发动机转速不会太快，节省着油耗的同时提供了低转速高扭矩。
挡位增加到了8速的quickshift变速箱，行驶中的挡位转换变得顺畅了许多。
在赛道上急速转弯和设置路障，模拟了实际路况。
配备了ECU软件后的quickshift变速箱，在高速踩刹车时，可以达到从2挡到最高4挡的快速降档，提升了路上的安全性。
事实上，这款V8发动机还有一个节省油耗的设置——汽缸钝化，也就是停缸技术，让8个缸体并非一直全部在工作。
当达到一定时速并保持的情况下，电脑会根据动力需求进行分析，发动机里的4个缸体会适时地进行休息，让另外四个缸体保持燃烧，提供相应动力。这个并非手动的操作，在行驶中并不能明显察觉到，而V8也在这样的状况下有效降低了油耗。
在体验直道加速时，油门踩到底，提速的快感让自己心潮澎湃，车外早已是翻江倒海般的尖锐“刺耳声”，但车内对声响的反馈却并不明显，如此的设置，依旧保留了豪华舒适的本性。
提供灵活动力的基础上，保障了舒适性，将欧陆GT V8比喻成良驹一匹，似乎对于挂着红标的优雅红魔说，又不太准确，确切地说，更像是匹期待驰骋的赤兔马。