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有一种气势，是BMW X6M勇往直前睥睨天下的霸气，舍我其谁。
有一种优雅，是Evora IPS精准轻盈翩翩起舞的细腻，超凡脱俗。
晨雾初褪，露水未消。驭一匹神骏，得一怀洒脱；雨后初晴，叶泪犹垂。赏一株娇羞，养一世情操。隐士的生活是我等俗人不敢妄自揣摩的，我没有古人洒脱的心性，亦无源自骨子里的傲气。所以对于这种清晨驭马，雨后赏花的隐居生活是不敢触碰的，但如果这马是宝马，花是莲花的话就另当别论了。
一匹战马，一株莲花
M是一个神秘的字母，一直让所有执着的追求性能的人着迷的字母，一个对我致命的字母。一辆普通的BMW一旦打上M的烙印就和极致的性能永远无法分开。如果是X6是一匹骏马，那么X6M就是一匹更加强壮无匹的战马。更加极致和高效的空气动力学套件使得X6本就凌厉的外观更显气势。上一款X6M还略显保守的车头设计让常人难以与普通版的X6区分开来，那么2013款X6M就彻底地改变了这个事实。
2013款X6M车头的改变是有目共睹的，全新设计的大灯缉白色LED头灯辨识度很高，不规则形状的天使眼有别于上一代黄色的圆形天使眼，更加凶悍也更节能。天使眼旁边的橘黄色示宽灯带是我最喜欢的设计，如刀锋般的形状仿佛能够撕裂前方粘稠的空气，也能够轻易的切碎所有阻碍X6M前进的壁垒。发动机盖有一个巨大的隆起，这移植于E92 M3的设计不仅仅增添了2013款X6M的辨识度，还让旁人对于它的力量有一个最直观的感受。平顺的发动机盖已经无法隐藏它那V8发动机魔鬼般的力量，外形已经随着力量而改变。除此之外与老款车型再无其他变化，在我看来变化不需要多，能够画龙点睛足矣。
路特斯一直是小排量轻量化的最佳代表，即便是小排量也有着超跑才能有的性能，而优异的底盘调校才是路特斯的精髓所在。Evora IPS虽说不是一辆传统意义上的路特斯，有着3.5L的排量和1.4吨的体重，但它展现出来的气质还是一辆彻头彻尾的路特斯。招牌式的设计让人不敢小觑，低矮扁平的车身配合硕大的中冷进气口都让人不寒而栗。悬浮式的车顶与C柱有一个精妙的角度，圆滑的线条收于车尾的扰流板下，既加强了性能感又隐藏了实为双门四座的事实。B柱后方的黑色孔道才是中置后驱发动机的进气口，这不禁让我想起一句俗话：凡是车门后有进气口的车都不能小看，要不你会输得很惨。
一段传承，一段颠覆
虽然X6M是一辆性能车，也没有因为追求性能而省略掉应有的配置，在这方面BMW一直做得完美无瑕。T形中控台是BMW的风格，暗影抛光铝合全装饰给全黑内饰注入了一种奇异的活力，而无处不在的M标才是真正的重头戏。遵循传统的三辐式方向盘在下部有一个小小的M标记，就是这样一个标记一直提醒我掌握了一头猛兽。橘黄色背光的仪表盘是从未改变的传统，仪表盘中央的那一小块不规则显示屏只显示车辆状态的相关信息，这才是一辆性能车应有的纯粹，至于其他的就都交给iDrive系统的显示屏去吧。抬头显示屏是一个非常贴心的设计，在双眼不离开前方的情况获知车辆的状态，能够更加全神贯注于与这匹强劲的骏马驰骋于山间。
好马一定要配好鞍，只有舒适实用的鞍鞯才能让骑手与战马完美的融合爆发出更强的性能。X6M的M运动型座椅能够进行多项电动调节，除了常规的高度靠背角度之外还有腰托侧向支持靠背曲度等等，甚至头枕都可以进行电动调节，这让我调节的不亦乐乎大呼过瘾，因为在如此极致的车型上还能有这般豪华配置实在是难能可贵。另外只有豪华轿车才配备的电动吸合门也能够在X6M上找到，电动预紧式安全带和为了方便上下车而自动调节的座椅无一不彰显着豪华与贴心。这让我对X6M刮目相看，也让我对它能够表现出来的性能更加期待。
路特斯Evora IPS是一辆专门为中国市场生产的入门级超级跑车，车内配置方面就比之前的Elise和Exige车型的极致简约要丰富得多。仪表盘被设计成两个不规则的多边形，配合起来仿佛战斗机的驾驶舱一样，车载电脑上显示的信息非常丰富。虽然像车内外温度油耗和胎压监测这种基本功能没有什么新奇，但是这是一辆极致简约轻盈的路特斯！这些配置的增添怎能不让人刮目相看。驾驶室两边不再有硕大的防撞箱，座椅和靠背也可以进行前后调节，甚至多功能方向盘上还有定速巡航的按钮！这一切都颠覆了我对路特斯看法，我不禁怀疑，当路特斯不再是轻盈如斯，不再是小排量配合6挡手动变速器的时候还能够保证那原汁原味的性能吗？
一股气势，一种风韵
我丝毫不怀疑X6M的性能，肯定能够出乎我的想像，我只是好奇它能够给我多少惊喜。对于BMW的M模式我是不敢轻言驾驭的，我只是在菜单中将M调节成运动模式，更加极致的稳定系统全关还是留在赛道中体验吧。我知道我不是个好骑手，无法驾驭这匹烈马，所以我还将我们的安危交给电子稳定来保证，我只管感受它的狂暴。
4.4L双涡轮增压V8发动机是X6M最核心的所在，是所有暴力的来源。1500rpm时便能够输出最大680Nm的扭矩，这个扭矩高原从1500rpm一直延续至5650rpm。而如此宽泛的扭矩通过xDrive全时四驱系统传递至4只车轮，让这辆超过两吨的战马百公里加速缩减至4.7s，“世界上最快的SUV”这一称号可谓是实至名归。
山间驭马才有乐趣，只有在落差大盲弯多的山路才能够感受出隐藏在暴力中的精妙。S挡M模式的起步干净利索，硕大的车身没有丝毫拖泥带水就怒吼着向前冲去，四驱系统保证了四只车轮都能够得到足够的扭矩而不产生任何打滑，无论我怎么样极端的降挡，怎么样的深踩油门，它给我的反馈都是丝毫不枯竭的动力和永远看不到头的扭矩高原。我沉浸在紧靠椅背的推力和迅速攀升的车速表指针当中，车外的人只能听到如雷的排气和高亢的换挡回火，然后一脸艳羡的目送我们远行。2013款X6M依旧沿用老款车型配备的6AT自动变速器，而没有换装传言中的8AT。在我看来只有6AT才能淋漓尽致地表现出它的狂暴，每一次换挡都干净直接，随时降挡时能够提供充沛的低扭保证这匹重马的灵活性。电光火时间我想了许多，车速也早已超过了100km/h。弯前重刹，M给我的刹车信心不是其他所能比拟的，灵敏而高效，轻微的点头之后我等到了合适的入弯速度，方向一转轻松入弯。X6M的弯道灵活性又吓了我一跳，两吨多的体重丝毫没有影响到它的转向，没有明显的侧倾我们已经杀入弯道。得益于X6M的四驱系统我可以在弯心全油门加速，这时候从显示器可以看到四轮的扭矩分配示意图，外侧的后轮在加速时获得比内轮更大的扭矩，这种扭矩分配不仅仅保证了弯道稳定性还能够完美的利用所有的动力来加速。想要听它响胎？很难。
路特斯Evora IPS破天荒的使用了3.5L自然吸气发动机搭配6挡自动变速器，这让我很是诧异，诧异这株改良过的莲花还能够如过去般亭亭玉立吗？3.5L V6自然吸气发动机206kW，346Nm的输出能够让这辆沉重的莲花飞奔吗？还能够沿袭路特斯纯正的跑车血统吗？带着这些疑问，我与IPS开始了征程，我一直在默念“不要让我失望”。
选择了D挡出发，充沛的低扭让我们平顺地加速，这期间既没有暴力的推背也没有嚣张的排气声浪，一切都那么平和。难道说路特斯被磨去棱角了吗？我不甘心地打开了Sport模式，恍惚间我听到了左后方传来的“喀喳”一声轻响，紧接着挡位下降转速升高，油门响应也一改刚才的昏昏沉沉，变得迅速且精准。这些变化如同肾上腺素一般刺激着我，我不由得加速，转速接连升高挡位却没有任何变化，直指在仪表盘上出现3个红色的换挡提示。我心中的路特斯回来了！我们无比兴奋地穿梭在车流中，走过了京郊的国道驶入了山路，山路才是路特斯的圣地。前后都是双叉臂的悬架系统哪怕承载看1.4吨的车重也中规中矩地工作着，提供着完美的支撑。因为IPS有着优异的空气动力学外观，车身所产生的下压力能够保证我紧紧地贴在路上，即使在弯道中加速也不会产生任何危险的躁动。而只会出现在弯心中的响胎声，我把它当做一个向路特斯致意的号角。
驭一匹马，赏一株花
如果说X6M具有的是无匹的气势，那么路特斯具有的是一种纯粹的风韵。X6M让我直接地感受它的力量与豪华，那么路特斯就让我在细腻地感受她的传统。对于这种直接和这种婉约，我更倾向于驭马。虽然路特斯的精髓隐藏在它温顺的外表下面，它的传统并没有消失，但是骨子里流淌着的汽油让我注定不会甘于静坐于池边任由细雨涤洗花瓣，降挡、回火、红线、推背才是我想要的生活。我想要驭一匹神骏，从山间驰至荒漠，从朝阳驰至圆月。
有一种优雅，是Evora IPS精准轻盈翩翩起舞的细腻，超凡脱俗。
晨雾初褪，露水未消。驭一匹神骏，得一怀洒脱；雨后初晴，叶泪犹垂。赏一株娇羞，养一世情操。隐士的生活是我等俗人不敢妄自揣摩的，我没有古人洒脱的心性，亦无源自骨子里的傲气。所以对于这种清晨驭马，雨后赏花的隐居生活是不敢触碰的，但如果这马是宝马，花是莲花的话就另当别论了。
一匹战马，一株莲花
M是一个神秘的字母，一直让所有执着的追求性能的人着迷的字母，一个对我致命的字母。一辆普通的BMW一旦打上M的烙印就和极致的性能永远无法分开。如果是X6是一匹骏马，那么X6M就是一匹更加强壮无匹的战马。更加极致和高效的空气动力学套件使得X6本就凌厉的外观更显气势。上一款X6M还略显保守的车头设计让常人难以与普通版的X6区分开来，那么2013款X6M就彻底地改变了这个事实。
2013款X6M车头的改变是有目共睹的，全新设计的大灯缉白色LED头灯辨识度很高，不规则形状的天使眼有别于上一代黄色的圆形天使眼，更加凶悍也更节能。天使眼旁边的橘黄色示宽灯带是我最喜欢的设计，如刀锋般的形状仿佛能够撕裂前方粘稠的空气，也能够轻易的切碎所有阻碍X6M前进的壁垒。发动机盖有一个巨大的隆起，这移植于E92 M3的设计不仅仅增添了2013款X6M的辨识度，还让旁人对于它的力量有一个最直观的感受。平顺的发动机盖已经无法隐藏它那V8发动机魔鬼般的力量，外形已经随着力量而改变。除此之外与老款车型再无其他变化，在我看来变化不需要多，能够画龙点睛足矣。
路特斯一直是小排量轻量化的最佳代表，即便是小排量也有着超跑才能有的性能，而优异的底盘调校才是路特斯的精髓所在。Evora IPS虽说不是一辆传统意义上的路特斯，有着3.5L的排量和1.4吨的体重，但它展现出来的气质还是一辆彻头彻尾的路特斯。招牌式的设计让人不敢小觑，低矮扁平的车身配合硕大的中冷进气口都让人不寒而栗。悬浮式的车顶与C柱有一个精妙的角度，圆滑的线条收于车尾的扰流板下，既加强了性能感又隐藏了实为双门四座的事实。B柱后方的黑色孔道才是中置后驱发动机的进气口，这不禁让我想起一句俗话：凡是车门后有进气口的车都不能小看，要不你会输得很惨。
一段传承，一段颠覆
虽然X6M是一辆性能车，也没有因为追求性能而省略掉应有的配置，在这方面BMW一直做得完美无瑕。T形中控台是BMW的风格，暗影抛光铝合全装饰给全黑内饰注入了一种奇异的活力，而无处不在的M标才是真正的重头戏。遵循传统的三辐式方向盘在下部有一个小小的M标记，就是这样一个标记一直提醒我掌握了一头猛兽。橘黄色背光的仪表盘是从未改变的传统，仪表盘中央的那一小块不规则显示屏只显示车辆状态的相关信息，这才是一辆性能车应有的纯粹，至于其他的就都交给iDrive系统的显示屏去吧。抬头显示屏是一个非常贴心的设计，在双眼不离开前方的情况获知车辆的状态，能够更加全神贯注于与这匹强劲的骏马驰骋于山间。
好马一定要配好鞍，只有舒适实用的鞍鞯才能让骑手与战马完美的融合爆发出更强的性能。X6M的M运动型座椅能够进行多项电动调节，除了常规的高度靠背角度之外还有腰托侧向支持靠背曲度等等，甚至头枕都可以进行电动调节，这让我调节的不亦乐乎大呼过瘾，因为在如此极致的车型上还能有这般豪华配置实在是难能可贵。另外只有豪华轿车才配备的电动吸合门也能够在X6M上找到，电动预紧式安全带和为了方便上下车而自动调节的座椅无一不彰显着豪华与贴心。这让我对X6M刮目相看，也让我对它能够表现出来的性能更加期待。
路特斯Evora IPS是一辆专门为中国市场生产的入门级超级跑车，车内配置方面就比之前的Elise和Exige车型的极致简约要丰富得多。仪表盘被设计成两个不规则的多边形，配合起来仿佛战斗机的驾驶舱一样，车载电脑上显示的信息非常丰富。虽然像车内外温度油耗和胎压监测这种基本功能没有什么新奇，但是这是一辆极致简约轻盈的路特斯！这些配置的增添怎能不让人刮目相看。驾驶室两边不再有硕大的防撞箱，座椅和靠背也可以进行前后调节，甚至多功能方向盘上还有定速巡航的按钮！这一切都颠覆了我对路特斯看法，我不禁怀疑，当路特斯不再是轻盈如斯，不再是小排量配合6挡手动变速器的时候还能够保证那原汁原味的性能吗？
一股气势，一种风韵
我丝毫不怀疑X6M的性能，肯定能够出乎我的想像，我只是好奇它能够给我多少惊喜。对于BMW的M模式我是不敢轻言驾驭的，我只是在菜单中将M调节成运动模式，更加极致的稳定系统全关还是留在赛道中体验吧。我知道我不是个好骑手，无法驾驭这匹烈马，所以我还将我们的安危交给电子稳定来保证，我只管感受它的狂暴。
4.4L双涡轮增压V8发动机是X6M最核心的所在，是所有暴力的来源。1500rpm时便能够输出最大680Nm的扭矩，这个扭矩高原从1500rpm一直延续至5650rpm。而如此宽泛的扭矩通过xDrive全时四驱系统传递至4只车轮，让这辆超过两吨的战马百公里加速缩减至4.7s，“世界上最快的SUV”这一称号可谓是实至名归。
山间驭马才有乐趣，只有在落差大盲弯多的山路才能够感受出隐藏在暴力中的精妙。S挡M模式的起步干净利索，硕大的车身没有丝毫拖泥带水就怒吼着向前冲去，四驱系统保证了四只车轮都能够得到足够的扭矩而不产生任何打滑，无论我怎么样极端的降挡，怎么样的深踩油门，它给我的反馈都是丝毫不枯竭的动力和永远看不到头的扭矩高原。我沉浸在紧靠椅背的推力和迅速攀升的车速表指针当中，车外的人只能听到如雷的排气和高亢的换挡回火，然后一脸艳羡的目送我们远行。2013款X6M依旧沿用老款车型配备的6AT自动变速器，而没有换装传言中的8AT。在我看来只有6AT才能淋漓尽致地表现出它的狂暴，每一次换挡都干净直接，随时降挡时能够提供充沛的低扭保证这匹重马的灵活性。电光火时间我想了许多，车速也早已超过了100km/h。弯前重刹，M给我的刹车信心不是其他所能比拟的，灵敏而高效，轻微的点头之后我等到了合适的入弯速度，方向一转轻松入弯。X6M的弯道灵活性又吓了我一跳，两吨多的体重丝毫没有影响到它的转向，没有明显的侧倾我们已经杀入弯道。得益于X6M的四驱系统我可以在弯心全油门加速，这时候从显示器可以看到四轮的扭矩分配示意图，外侧的后轮在加速时获得比内轮更大的扭矩，这种扭矩分配不仅仅保证了弯道稳定性还能够完美的利用所有的动力来加速。想要听它响胎？很难。
路特斯Evora IPS破天荒的使用了3.5L自然吸气发动机搭配6挡自动变速器，这让我很是诧异，诧异这株改良过的莲花还能够如过去般亭亭玉立吗？3.5L V6自然吸气发动机206kW，346Nm的输出能够让这辆沉重的莲花飞奔吗？还能够沿袭路特斯纯正的跑车血统吗？带着这些疑问，我与IPS开始了征程，我一直在默念“不要让我失望”。
选择了D挡出发，充沛的低扭让我们平顺地加速，这期间既没有暴力的推背也没有嚣张的排气声浪，一切都那么平和。难道说路特斯被磨去棱角了吗？我不甘心地打开了Sport模式，恍惚间我听到了左后方传来的“喀喳”一声轻响，紧接着挡位下降转速升高，油门响应也一改刚才的昏昏沉沉，变得迅速且精准。这些变化如同肾上腺素一般刺激着我，我不由得加速，转速接连升高挡位却没有任何变化，直指在仪表盘上出现3个红色的换挡提示。我心中的路特斯回来了！我们无比兴奋地穿梭在车流中，走过了京郊的国道驶入了山路，山路才是路特斯的圣地。前后都是双叉臂的悬架系统哪怕承载看1.4吨的车重也中规中矩地工作着，提供着完美的支撑。因为IPS有着优异的空气动力学外观，车身所产生的下压力能够保证我紧紧地贴在路上，即使在弯道中加速也不会产生任何危险的躁动。而只会出现在弯心中的响胎声，我把它当做一个向路特斯致意的号角。
驭一匹马，赏一株花
如果说X6M具有的是无匹的气势，那么路特斯具有的是一种纯粹的风韵。X6M让我直接地感受它的力量与豪华，那么路特斯就让我在细腻地感受她的传统。对于这种直接和这种婉约，我更倾向于驭马。虽然路特斯的精髓隐藏在它温顺的外表下面，它的传统并没有消失，但是骨子里流淌着的汽油让我注定不会甘于静坐于池边任由细雨涤洗花瓣，降挡、回火、红线、推背才是我想要的生活。我想要驭一匹神骏，从山间驰至荒漠，从朝阳驰至圆月。