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很难想象一辆重达2.1吨的重量级轿车能在4.2秒内将时速从0推向100km/h，也很难想象近乎3米轴距的庞大车身能在路面上有如此灵活的操控。当我握着奥迪S8的方向盘，在碳纤维和拉丝铝环绕的座舱中，脑子里最纠结的就是小心控制住自己的右脚，别接到超速罚单。
这是我两周内第二次与奥迪S8见面，上一次是在长白山的奥迪冰雪体验季，在冰雪世界里驾驶奥迪S8纵情驰骋，也让我见识到了奥迪quattro的深厚功力。这次，我有3天的时间与奥迪S8亲密接触，让我可以在公路上体验这款集顶级运动与尖端科技于一体的豪华坐驾。
不亚于超级跑车的强悍表现
按照常理，我一般会先注意这辆车带给我的视觉感受，但这辆车恰恰是S8。虽然它顶着“豪华”、“科技”、“舒适”等很多光环，不过我最想感受的就是它的超强动力。一辆2.1吨的大型轿车能有4.2秒的官方0～100km/h加速水平，换做是谁，都会期待油门踩到底的感受。
从坐进车里的那一刻开始，我的注意力都集中在了S8启动时候V8发动机的低吼和仪表盘上液晶屏闪现的S8标识，几乎忽略了S8舒适的座椅和环绕在我身边的碳纤维。在城市里，我不得不在限速要求下平稳的驾驶，S8并不是只有冲动的一面，我完全可以把它看做一辆普通的大排量豪华轿车来驾驶。平顺的换挡和动力输出，舒适的乘坐感受，与以舒适豪华为诉求的A8并无两样。只是我要在更多的时候抑制着自己，不要随意把油门踩得更深一些，别在喧闹的都市激起S8被抑制的凶相。
终于开上了高速公路，至少在这里我可以感受那激情澎湃的4.2秒。从起步开始，踩到底的油门就将S8看似稳重、内敛的一面彻底撕破。那种推背感与我以往的感受完全不同，2.1吨的车重带来了更大的离心力，我身体所承受到的加速G值也更高，那些之前了解过的4.0升V8双涡轮增压发动机、382kW的最高功率、650Nm的输出扭矩全都抛诸脑后，那种久违的单纯由速度带来的兴奋与恐惧让我难以自拔，兴奋的是它的快，而恐惧的同样也是它的快。
每次将油门踩得深一些，8挡变速器都会做出最快速的降挡反应，V8发动机低沉的咆哮声甚至能让我感觉到它在大口大口吞吐空气。如果说小排量发动机通过涡轮增压的压榨获取更强动力的声音是Vitas在飚海豚音，那S8的V8发动机就是Domingo在歌剧中那浑厚的男高音，那种声音听起来就能感觉到它十足的底气。
选装的陶瓷刹车盘搭配6活塞卡钳，让我在任何速度下都对S8的制动效果充满信心。这套价值不菲的制动系统不仅有出色的制动实力，而且陶瓷刹车盘在抗热衰减和寿命上都更有更强的表现，跑得快，自然也能停得住。
大，但不笨重
在操控性上，庞大的车身和2994mm的轴距，并没有让S8显得很笨重，quattro四驱系统可以将动力合理的分配到四个车轮，在操控性上有明显的效果。这次S8的quattro系统采用的是最新的托森C中央差速器，是比现款A8L采用的托森B更先进的新一代中央差速器，正常行驶状态下前后桥的驱动力分配为40：60，根据行驶路况的不同，前后桥能达到的最大驱动力配比分别是65%和85%。
在直线加速的时候，S8会更像是一辆后驱车，会感到整辆车的速度是被“推”起来的：而在弯道上，通过quattro对四个车轮输出动力的细微调整，可以让四个车轮牢牢的抓住地面，我甚至都很难听到轮胎在临界点时发出的尖啸声。精准的转向和清晰的路感回馈，都会让我对S8快速驶过每个弯道都充满信心。
S8的悬架类型和A8L一样，前后都采用了四连杆结构。不过S8各个连杆更粗、悬架调教的更硬，可以带来高操控感受。S8乘驾高度较低，并采用了和A8L类似的自适应空气悬挂，有四种可供选择的类型分别是自动型、舒适型、动态型和自定义设置，尤其是在自定义设置中，可以调整的选项非常丰富，甚至包括方向盘转向力度。这是S8和A8L的又一不同之处，S8底盘侧重操控，A8L底盘侧重舒适，在骨子里它们就不同。
当仁不让的科技配置
短短的0～120km/h的加速时间让我无法尽兴，真希望能开着S8在没有限速的高速公路或环形场地彻底的释放一次，但这次不能如愿。我必须把我的注意力从S8彪悍的动力上转移走。遍布车内的碳纤维与拉丝铝面板，让我这个碳纤维控可以随时兴奋起来，座椅的调节选项非常丰富，既可以调整到包裹性超强的运动状态，也能调整到让整个人都很放松的舒适形态，只是可惜少了座椅按摩，当然这也是可以选装的配置之一。
奥迪S8并没有像国内引入的A8L那样进行轴距加长，标准轴距下的S8让后排失去了让人随心所欲的空间，但是它后面的数字毕竟是“8”，后排空间即使没有加长也一样很充裕，不过限于S8对运动的诉求，全景天窗和车载冰箱并没有被标配，让后排乘客少了些奢侈的体验。同样，奥迪S8也继承了很多在A8L上的科技配置，比如夜视系统、自适应巡航系统以及奥迪特有的MMI人车互动系统。
作为奥迪品牌的旗舰级别车型，奥迪新一代S8也采用了奥迪引以为傲的全LED前大灯，由22颗白光LED与22颗黄光LED组成LED日间行车灯，由10颗强光LED组成近光LED灯组，远光也同样由高亮度LED组成。“L”形的LED大灯无论在白天还是夜晚，都是一副盛气凌人的气势。
与奥迪旗下的全新一代A6、A7更多的通过外形展现自己运动实力不同，拥有雄厚实力的S8并没有在外型上加入任何张扬的设计。除了拉丝金属的外后视镜与双边四出排气，以及前后的S8标识与前翼子板上的V8T标识外，很难再在S8的外型上找到任何与运动沾边的设计。S8似乎不愿意让那些不了解它的人注意到它，它似乎更愿意让路人以为它只是一辆普通的A8甚至是A6L，只有真正了解它的人才会从细节中发现它的与众不同。
对于S8，我只能说，奥迪把这辆2.1吨重的大型豪华轿车提升到了一辆超级跑车的水平，他们通过4.0升双涡轮增压发动机、来自ZF的8挡自动变速器、quattro四驱以及奥迪工程师的细心调校，让S8以如此的姿态展示在我们的面前。那种大排量和大车身全力加速时带来的感觉，让我如此的沉溺其中，不愿自拔。这一定不是我们最后一次见面。
这是我两周内第二次与奥迪S8见面，上一次是在长白山的奥迪冰雪体验季，在冰雪世界里驾驶奥迪S8纵情驰骋，也让我见识到了奥迪quattro的深厚功力。这次，我有3天的时间与奥迪S8亲密接触，让我可以在公路上体验这款集顶级运动与尖端科技于一体的豪华坐驾。
不亚于超级跑车的强悍表现
按照常理，我一般会先注意这辆车带给我的视觉感受，但这辆车恰恰是S8。虽然它顶着“豪华”、“科技”、“舒适”等很多光环，不过我最想感受的就是它的超强动力。一辆2.1吨的大型轿车能有4.2秒的官方0～100km/h加速水平，换做是谁，都会期待油门踩到底的感受。
从坐进车里的那一刻开始，我的注意力都集中在了S8启动时候V8发动机的低吼和仪表盘上液晶屏闪现的S8标识，几乎忽略了S8舒适的座椅和环绕在我身边的碳纤维。在城市里，我不得不在限速要求下平稳的驾驶，S8并不是只有冲动的一面，我完全可以把它看做一辆普通的大排量豪华轿车来驾驶。平顺的换挡和动力输出，舒适的乘坐感受，与以舒适豪华为诉求的A8并无两样。只是我要在更多的时候抑制着自己，不要随意把油门踩得更深一些，别在喧闹的都市激起S8被抑制的凶相。
终于开上了高速公路，至少在这里我可以感受那激情澎湃的4.2秒。从起步开始，踩到底的油门就将S8看似稳重、内敛的一面彻底撕破。那种推背感与我以往的感受完全不同，2.1吨的车重带来了更大的离心力，我身体所承受到的加速G值也更高，那些之前了解过的4.0升V8双涡轮增压发动机、382kW的最高功率、650Nm的输出扭矩全都抛诸脑后，那种久违的单纯由速度带来的兴奋与恐惧让我难以自拔，兴奋的是它的快，而恐惧的同样也是它的快。
每次将油门踩得深一些，8挡变速器都会做出最快速的降挡反应，V8发动机低沉的咆哮声甚至能让我感觉到它在大口大口吞吐空气。如果说小排量发动机通过涡轮增压的压榨获取更强动力的声音是Vitas在飚海豚音，那S8的V8发动机就是Domingo在歌剧中那浑厚的男高音，那种声音听起来就能感觉到它十足的底气。
选装的陶瓷刹车盘搭配6活塞卡钳，让我在任何速度下都对S8的制动效果充满信心。这套价值不菲的制动系统不仅有出色的制动实力，而且陶瓷刹车盘在抗热衰减和寿命上都更有更强的表现，跑得快，自然也能停得住。
大，但不笨重
在操控性上，庞大的车身和2994mm的轴距，并没有让S8显得很笨重，quattro四驱系统可以将动力合理的分配到四个车轮，在操控性上有明显的效果。这次S8的quattro系统采用的是最新的托森C中央差速器，是比现款A8L采用的托森B更先进的新一代中央差速器，正常行驶状态下前后桥的驱动力分配为40：60，根据行驶路况的不同，前后桥能达到的最大驱动力配比分别是65%和85%。
在直线加速的时候，S8会更像是一辆后驱车，会感到整辆车的速度是被“推”起来的：而在弯道上，通过quattro对四个车轮输出动力的细微调整，可以让四个车轮牢牢的抓住地面，我甚至都很难听到轮胎在临界点时发出的尖啸声。精准的转向和清晰的路感回馈，都会让我对S8快速驶过每个弯道都充满信心。
S8的悬架类型和A8L一样，前后都采用了四连杆结构。不过S8各个连杆更粗、悬架调教的更硬，可以带来高操控感受。S8乘驾高度较低，并采用了和A8L类似的自适应空气悬挂，有四种可供选择的类型分别是自动型、舒适型、动态型和自定义设置，尤其是在自定义设置中，可以调整的选项非常丰富，甚至包括方向盘转向力度。这是S8和A8L的又一不同之处，S8底盘侧重操控，A8L底盘侧重舒适，在骨子里它们就不同。
当仁不让的科技配置
短短的0～120km/h的加速时间让我无法尽兴，真希望能开着S8在没有限速的高速公路或环形场地彻底的释放一次，但这次不能如愿。我必须把我的注意力从S8彪悍的动力上转移走。遍布车内的碳纤维与拉丝铝面板，让我这个碳纤维控可以随时兴奋起来，座椅的调节选项非常丰富，既可以调整到包裹性超强的运动状态，也能调整到让整个人都很放松的舒适形态，只是可惜少了座椅按摩，当然这也是可以选装的配置之一。
奥迪S8并没有像国内引入的A8L那样进行轴距加长，标准轴距下的S8让后排失去了让人随心所欲的空间，但是它后面的数字毕竟是“8”，后排空间即使没有加长也一样很充裕，不过限于S8对运动的诉求，全景天窗和车载冰箱并没有被标配，让后排乘客少了些奢侈的体验。同样，奥迪S8也继承了很多在A8L上的科技配置，比如夜视系统、自适应巡航系统以及奥迪特有的MMI人车互动系统。
作为奥迪品牌的旗舰级别车型，奥迪新一代S8也采用了奥迪引以为傲的全LED前大灯，由22颗白光LED与22颗黄光LED组成LED日间行车灯，由10颗强光LED组成近光LED灯组，远光也同样由高亮度LED组成。“L”形的LED大灯无论在白天还是夜晚，都是一副盛气凌人的气势。
与奥迪旗下的全新一代A6、A7更多的通过外形展现自己运动实力不同，拥有雄厚实力的S8并没有在外型上加入任何张扬的设计。除了拉丝金属的外后视镜与双边四出排气，以及前后的S8标识与前翼子板上的V8T标识外，很难再在S8的外型上找到任何与运动沾边的设计。S8似乎不愿意让那些不了解它的人注意到它，它似乎更愿意让路人以为它只是一辆普通的A8甚至是A6L，只有真正了解它的人才会从细节中发现它的与众不同。
对于S8，我只能说，奥迪把这辆2.1吨重的大型豪华轿车提升到了一辆超级跑车的水平，他们通过4.0升双涡轮增压发动机、来自ZF的8挡自动变速器、quattro四驱以及奥迪工程师的细心调校，让S8以如此的姿态展示在我们的面前。那种大排量和大车身全力加速时带来的感觉，让我如此的沉溺其中，不愿自拔。这一定不是我们最后一次见面。