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早在上个世纪，“实用主义”便成为了美国的主流思潮。
它可以说是美国人的行动准则，亦是这个多种族国家的半官方哲学。
为美国市场而生的汉兰达，同样遵循了这个原则，可谓不折不扣的实用主义者。
SUV在国内市场的热销令人瞠目，足见中国消费者对这类车型的热衷。不过，提起汉兰达，似乎并不是一边倒的追捧。实际上，汉兰达当是国内市场同价位SUV中级别最高、同级别中保有量最大的车型。但也就是因为它大而不贵，城市特点鲜明，所以令一些消费者产生了误会。
之前我们提到，汉兰达是为美国市场而生，目前在国内生产的为其第二代中期改教后的车型。时至今日，汉兰达也尽在全球6个国家销售——除了中国、美国、加拿大之外，还有俄罗斯——现款汉兰达的外，还有俄罗斯——现款汉兰达的全球首秀便是在2011年的莫斯科国际车展上。要知道，这4个国家可是世界国土面积排行榜上的“BIG 4”。总面积超过4600万平方公里，占全球陆地总面积的30%。罗列这些数字当然不是要普及地理知识，而是说明汉兰达的销售国的共性——地大物博。
一年前，我们曾初次试驾过改款后的汉兰达，当时的数字显示，在国内中大型SUV市场，汉兰达的市场份额达到43%，居次席的是同家族的普拉多，二者一共占据了70%的江山，可见丰田在这个领域的强势。
同时，也不可否认，汉兰达受到过不少质疑，很多人认为它“外强中干”、“走不了坏路”。其实，SUV本就不等于越野车，就像敞篷车不等于跑车一样。如今的SUV，几乎都是实用主义者，而那些过分追求越野性能的SUV往往只是叫好不叫座。
外强中干？NO！
说汉兰达“外强中干”，也不是错得那么彻彻底底，毕竟“外强”是所有人的共识。汉兰达的驾驶感全然不同于那些紧凑型SUV。一眼望不到头的“大鼻子”，以及几米之外的“大尾巴”，开惯了小车的人初次与它打交道，估计还真得适应一阵子。实际上，中期改款后的汉兰达车长也仅仅是增加了10mm，仍旧没有超过4.8m，甚至比凯美瑞还要短！只是更高的车身和超过1.9m的宽度让驾驶者形成了更大的地面盲区，从而产生“大车”的错觉。
至于“中干”，则完全可以用事实来推翻。3.5L的汉兰达就不用说了，我们主要谈谈这次试驾的、也是大家最关注的2.7L版本。与凯美瑞同系列的3AR-FE发动机最大功率为138kW/5800rpm，最大扭矩达252Nm/4200rpm。从数据上看，基本介于大众1.8TSI和2.0TSI之间，考虑到SUV的特殊调校需求，这个动力一点也不弱。
配合6挡手自一体式变速器，这个整备质量超过1.8t的大家伙，0～100km起步加速时间不到11s，而我们也将他戏称为“大马力前驱车”。与此同时，在北京城试驾半个月后的综合油耗也只有9.6L/100km，比工信部的数据还要低，如果不是亲身体验，有谁会相信呢？尽管受到过争议，但汉兰达2.7L依旧在动力性和燃油经济性上积累了不错的口碑，“实用主义”令其成为家族中最热销的车型。
走不了坏路？NO！
我们在拍摄汉兰达的时候，特意选择了一块天然的越野场地，模拟全家到郊外出游，以考察它的通过性。有些人认为，SUV一定要有四驱。这是个武断的结论，因为它们将SUV与越野车相混淆，同时也“弱化”了前驱、“神化”了四驱。谁说SUV就一定要有四驱呢？君不见我国大江南北，都有轿车驰骋天下。还有那句广告语——“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。实际上，车辆硬性的数据指标往往比一些所谓的“四驱”系统更重要。
作为SUV，汉兰达拥有非常标准的体型、绝对合格的接近角（29°）、离去角（24°）、通过角（17°）、以及比绝大多数SUV都高的最小离地间隙（203mm）。通过性自然而然也要好于轿车，只是过弯侧倾难免要比后者明显，方向盘也稍稍大上那么了小一圈儿，但电动助力转向还是比较温柔，同时也不失液压助力的那股子韧性，转个小弯、并个线什么的，几个手指头就能让这庞然大物言听计从，无论狭窄街道，还是小沟浅壑，都是一马平川。
此外，245/55 R19的超大轮胎半径达到376mm，比轿车和紧凑型SUV都要大。这样一来，一般的路面起伏相对于汉兰达的轮胎而言就显得更小了，特别是经过一些路面的接缝，会显得更加平顺、平坦。遇到坡起的时候，踩住刹车后，进一步将刹车踏板向下踩，此时会激活HAC（上坡起动辅助控制）功能，仪表上VSC的黄灯闪烁，同时还有滴滴的警示声。我有几秒钟的时间来从容起步，避免了“大马力前驱车”驱动轮打滑的窘境。
当然，我们也不会否定四驱对SUV的作用，2.7L要有四驱就更好了。不过对市场而言，2.7L的发布初衷是为了降低门槛，四驱版无论是价格还是油耗，都不会比3.5L有太大优势，最终只能是个陪衬，完全违背了“实用主义”的基本原则。
实用主义？YES！
很多人都说，现款汉兰达没有什么变化嘛！其实，只有了解它的人才知道变化虽小，但个个实用：中期改款前的大灯采用灯碗反光式的设计，灯型还是H4的远近光一体，夜间光线偏暗，特别在中国这种道路照明不好的情况下，此问题显得尤为突出。由于是H4型灯泡，在远光打开时，近光也就没有了，只能用雾灯来勉强弥补。再加上国内严禁车主对灯具进行改装，所以改进前大车灯成为了呼声最高的升级项目。
而在我们试驾的新汉兰达上欣喜地看到，新汉兰达的大灯更加细长，容下了分离的远近光灯组。透镜式近光让照射的光形更广，单独的远光则在黑暗时形成很好的辅助作用，尽管没有氙气大灯，但夜间的照度和光形并不逊于私自改装的氙灯。
此外，第二排前方中央的“密格”内也变得“空空如也”，不再配备可替换第二排座椅中央扶手的杯架。实际上，我一直认为这是一项不实用的配置。高配车型中司机座垫的长短可调和自动防眩目内后视镜上的英文指南针被取消，因为很少用到。第三排座椅也从整体式改为左右50：50平分。这样一来，我们就可以在这排只坐一人时，保持另一个靠背放倒，使尾箱容积依然可以接近2立方米。一切的这些实用改变，都是充分考虑老车主使用情况与反馈意见的结果。
每次试驾丰田车，我都不会忘记赞一下它的导航系统。这套最符合亚洲人习惯的系统包括了依据路况导航的功能，针对每5分钟刷新一次的准确路况，它会随时调整路线回避拥堵。以至于我每次出门，无论要去的地方有多熟悉，哪怕是回家，我都要设定好目的地，以避免无法预知的堵车，不仅节省时间和燃油，而且还确保了开车的好心情。
汉兰达的实用主义还提现在安全上。无论是我们试驾的至尊版，还是售价24万元左右的“乞丐版”，全部都标配了包含驾驶员膝部气囊在内的7个安全气囊和气帘，直接看齐定位高端的新皇冠。除此之外，VSC（车身稳定控制）、17英寸制动盘、245mm宽胎也统统出现在全系车型。这是真真正正的实用。
在我看来，许多车主看重的并不仅是汉兰达的“大”，更有他的实用。当年试驾老款汉兰达时，我就将它称作“轿车中能越野的好MPV”，可谓一车多能。加之其基于凯美瑞的B级车平台，汉兰达的出身比那些紧凑型SUV更好，而价格却并不高得离谱。对于“外强中干”、“走不了坏路”的流言蜚语，汉兰达坚定地走着实用主义路线。对汉兰达而言，城市SUV是其根本：对丰田而言，越野的地盘属于普拉多和兰德酷路泽。不过，汉兰达也要紧迫起来，毕竟对手们不可能满足于那可怜的中大型SUV市场30%的份额。好在全新一代汉兰达已初露峥嵘，这个实用主义者并没有停下脚步。
它可以说是美国人的行动准则，亦是这个多种族国家的半官方哲学。
为美国市场而生的汉兰达，同样遵循了这个原则，可谓不折不扣的实用主义者。
SUV在国内市场的热销令人瞠目，足见中国消费者对这类车型的热衷。不过，提起汉兰达，似乎并不是一边倒的追捧。实际上，汉兰达当是国内市场同价位SUV中级别最高、同级别中保有量最大的车型。但也就是因为它大而不贵，城市特点鲜明，所以令一些消费者产生了误会。
之前我们提到，汉兰达是为美国市场而生，目前在国内生产的为其第二代中期改教后的车型。时至今日，汉兰达也尽在全球6个国家销售——除了中国、美国、加拿大之外，还有俄罗斯——现款汉兰达的外，还有俄罗斯——现款汉兰达的全球首秀便是在2011年的莫斯科国际车展上。要知道，这4个国家可是世界国土面积排行榜上的“BIG 4”。总面积超过4600万平方公里，占全球陆地总面积的30%。罗列这些数字当然不是要普及地理知识，而是说明汉兰达的销售国的共性——地大物博。
一年前，我们曾初次试驾过改款后的汉兰达，当时的数字显示，在国内中大型SUV市场，汉兰达的市场份额达到43%，居次席的是同家族的普拉多，二者一共占据了70%的江山，可见丰田在这个领域的强势。
同时，也不可否认，汉兰达受到过不少质疑，很多人认为它“外强中干”、“走不了坏路”。其实，SUV本就不等于越野车，就像敞篷车不等于跑车一样。如今的SUV，几乎都是实用主义者，而那些过分追求越野性能的SUV往往只是叫好不叫座。
外强中干？NO！
说汉兰达“外强中干”，也不是错得那么彻彻底底，毕竟“外强”是所有人的共识。汉兰达的驾驶感全然不同于那些紧凑型SUV。一眼望不到头的“大鼻子”，以及几米之外的“大尾巴”，开惯了小车的人初次与它打交道，估计还真得适应一阵子。实际上，中期改款后的汉兰达车长也仅仅是增加了10mm，仍旧没有超过4.8m，甚至比凯美瑞还要短！只是更高的车身和超过1.9m的宽度让驾驶者形成了更大的地面盲区，从而产生“大车”的错觉。
至于“中干”，则完全可以用事实来推翻。3.5L的汉兰达就不用说了，我们主要谈谈这次试驾的、也是大家最关注的2.7L版本。与凯美瑞同系列的3AR-FE发动机最大功率为138kW/5800rpm，最大扭矩达252Nm/4200rpm。从数据上看，基本介于大众1.8TSI和2.0TSI之间，考虑到SUV的特殊调校需求，这个动力一点也不弱。
配合6挡手自一体式变速器，这个整备质量超过1.8t的大家伙，0～100km起步加速时间不到11s，而我们也将他戏称为“大马力前驱车”。与此同时，在北京城试驾半个月后的综合油耗也只有9.6L/100km，比工信部的数据还要低，如果不是亲身体验，有谁会相信呢？尽管受到过争议，但汉兰达2.7L依旧在动力性和燃油经济性上积累了不错的口碑，“实用主义”令其成为家族中最热销的车型。
走不了坏路？NO！
我们在拍摄汉兰达的时候，特意选择了一块天然的越野场地，模拟全家到郊外出游，以考察它的通过性。有些人认为，SUV一定要有四驱。这是个武断的结论，因为它们将SUV与越野车相混淆，同时也“弱化”了前驱、“神化”了四驱。谁说SUV就一定要有四驱呢？君不见我国大江南北，都有轿车驰骋天下。还有那句广告语——“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。实际上，车辆硬性的数据指标往往比一些所谓的“四驱”系统更重要。
作为SUV，汉兰达拥有非常标准的体型、绝对合格的接近角（29°）、离去角（24°）、通过角（17°）、以及比绝大多数SUV都高的最小离地间隙（203mm）。通过性自然而然也要好于轿车，只是过弯侧倾难免要比后者明显，方向盘也稍稍大上那么了小一圈儿，但电动助力转向还是比较温柔，同时也不失液压助力的那股子韧性，转个小弯、并个线什么的，几个手指头就能让这庞然大物言听计从，无论狭窄街道，还是小沟浅壑，都是一马平川。
此外，245/55 R19的超大轮胎半径达到376mm，比轿车和紧凑型SUV都要大。这样一来，一般的路面起伏相对于汉兰达的轮胎而言就显得更小了，特别是经过一些路面的接缝，会显得更加平顺、平坦。遇到坡起的时候，踩住刹车后，进一步将刹车踏板向下踩，此时会激活HAC（上坡起动辅助控制）功能，仪表上VSC的黄灯闪烁，同时还有滴滴的警示声。我有几秒钟的时间来从容起步，避免了“大马力前驱车”驱动轮打滑的窘境。
当然，我们也不会否定四驱对SUV的作用，2.7L要有四驱就更好了。不过对市场而言，2.7L的发布初衷是为了降低门槛，四驱版无论是价格还是油耗，都不会比3.5L有太大优势，最终只能是个陪衬，完全违背了“实用主义”的基本原则。
实用主义？YES！
很多人都说，现款汉兰达没有什么变化嘛！其实，只有了解它的人才知道变化虽小，但个个实用：中期改款前的大灯采用灯碗反光式的设计，灯型还是H4的远近光一体，夜间光线偏暗，特别在中国这种道路照明不好的情况下，此问题显得尤为突出。由于是H4型灯泡，在远光打开时，近光也就没有了，只能用雾灯来勉强弥补。再加上国内严禁车主对灯具进行改装，所以改进前大车灯成为了呼声最高的升级项目。
而在我们试驾的新汉兰达上欣喜地看到，新汉兰达的大灯更加细长，容下了分离的远近光灯组。透镜式近光让照射的光形更广，单独的远光则在黑暗时形成很好的辅助作用，尽管没有氙气大灯，但夜间的照度和光形并不逊于私自改装的氙灯。
此外，第二排前方中央的“密格”内也变得“空空如也”，不再配备可替换第二排座椅中央扶手的杯架。实际上，我一直认为这是一项不实用的配置。高配车型中司机座垫的长短可调和自动防眩目内后视镜上的英文指南针被取消，因为很少用到。第三排座椅也从整体式改为左右50：50平分。这样一来，我们就可以在这排只坐一人时，保持另一个靠背放倒，使尾箱容积依然可以接近2立方米。一切的这些实用改变，都是充分考虑老车主使用情况与反馈意见的结果。
每次试驾丰田车，我都不会忘记赞一下它的导航系统。这套最符合亚洲人习惯的系统包括了依据路况导航的功能，针对每5分钟刷新一次的准确路况，它会随时调整路线回避拥堵。以至于我每次出门，无论要去的地方有多熟悉，哪怕是回家，我都要设定好目的地，以避免无法预知的堵车，不仅节省时间和燃油，而且还确保了开车的好心情。
汉兰达的实用主义还提现在安全上。无论是我们试驾的至尊版，还是售价24万元左右的“乞丐版”，全部都标配了包含驾驶员膝部气囊在内的7个安全气囊和气帘，直接看齐定位高端的新皇冠。除此之外，VSC（车身稳定控制）、17英寸制动盘、245mm宽胎也统统出现在全系车型。这是真真正正的实用。
在我看来，许多车主看重的并不仅是汉兰达的“大”，更有他的实用。当年试驾老款汉兰达时，我就将它称作“轿车中能越野的好MPV”，可谓一车多能。加之其基于凯美瑞的B级车平台，汉兰达的出身比那些紧凑型SUV更好，而价格却并不高得离谱。对于“外强中干”、“走不了坏路”的流言蜚语，汉兰达坚定地走着实用主义路线。对汉兰达而言，城市SUV是其根本：对丰田而言，越野的地盘属于普拉多和兰德酷路泽。不过，汉兰达也要紧迫起来，毕竟对手们不可能满足于那可怜的中大型SUV市场30%的份额。好在全新一代汉兰达已初露峥嵘，这个实用主义者并没有停下脚步。