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说起长乐市金峰镇，很自然地会想到非常都市名车会所，因为长乐金峰非常都市名车会所这个团队给汽车音响行业带来的个性化创意真实太多了。非常都市与芬朗合作以来，一直对芬朗、曼琴的声音特点以及营销模式充满信任，因为喜欢这样的质感带来的快乐，一种无法自拔的惬意。
作为英国本土一家具有悠久历史的专业汽车扬声器制造商，曼琴（MACROM）早在1983年开始专门研究、制作和销售扬声器单元。凭借其喇叭音质细腻、沉稳，深受爱乐者好评。为适应市场发展的需求，曼琴每年都会推出新品，这么多年来，曼琴为行业推出了不少HI-FI乃至HI-END级的器材，但是众多产品中最让人印象最深刻的，相信就是曼琴为纪念25周年特别推出的MOS系列扬声器。今年推出的新款MOS.6S也是曼琴经过25周年艰苦探索的结晶，代表着曼琴对音乐文化的独特贡献。
今天的主角是这款宝马5系，车主有着一颗炙热并对生活充满激情的心。通过外表很难看出车主是个细心的人，但是经过相信的交谈，你会发现他细致的生活状态。包括对音响的认识，可以说车主对汽车音响的了解胜过销售人员，因为车主十分注重品牌细节，包括自己对音乐的表达。加上对曼琴那种宁缺毋滥的态度，唯有令其满意的音响，才是我们最好的回报。
前声场已经钦点为曼琴MOS系列最新款MOS.6S套装喇叭，因为曼琴从未出过三分频，为车主添加一只DLS中音与其搭配，这样一套喇叭，如果没有没有好的主机和功放与其搭档，说是暴殄天物也不为过。先锋ODR一代+二代解码，音源部分与前声场喇叭可谓郎才女貌，十分般配。为了让音响效果发挥到极致，前声场采用主动分频的方式，高音、中音和中低音部分分别用三台UT-2160推动，芬朗乌托邦系列与曼琴扬声器也是最佳拍档，在业界也创造了不少的声音神话。超低音单元用的也是曼琴M2W.1244两只，这是一款双音圈12寸超低音，分别用两台芬朗AL-600D功放推动，看来车主与芬朗的音缘还真不浅。
根据宝马内饰特点，我们将高音MOS.26和中音DLS分别倒模在A柱上，高音在中音上方的位置，中低音MOS.6安装在原车喇叭位，这样的好处在于，整个声音频率曲线的衔接顺滑，表现了很好的音乐现场感。三台芬朗UT-2160两路功放，每路额定输出功率160W，加上音源部分先锋ODR高端主机解码器之间的配合，可谓天衣无缝，仿佛在听一场别开生面的演唱会。
超低音采用两只曼琴M1系列顶级扬声器MISW.1244，这款产品是一个12英寸口径超低音单元，并且使用了双音圈。无论是12英寸的口径，还是双音圈的设计，都足以让人明白到这款M1SW.1244超低音必定有着排山倒海般的强劲威力。而实际上，M1SW.1244确实有着强大的功率驾驭能力，4Ω阻抗下单单是额定功率便已经达到600W，峰值功率更达1500W；再参考其他相关参数，灵敏度89dB，频响范围25-200Hz，不难想象这款超低音，将能够为音响系统营造出色的低频表现力。也许你会问，在后尾箱为什么找不到这款神秘的超低音？结合车主的要求，工程师们对后尾箱工艺的设计发挥了一些技巧，把两只超低音倒装在后座椅的背面，把功放安装在表面，完全体现了宝马5系后尾箱空间价值，把芬朗乌托邦系列功放体现的淋漓尽致。沿用芬朗顶级单路功放AL-600D，对曼琴M1SW.1244的解析力毋庸置疑，大动态的表现强劲有力。
编辑点评：这台车表面生于赛道，但他是有性格的，深藏不露的高品质音响才是重点。华丽的外表加上监听级的音响系统，这才是真正汽车爱好者应有的性格。
作为英国本土一家具有悠久历史的专业汽车扬声器制造商，曼琴（MACROM）早在1983年开始专门研究、制作和销售扬声器单元。凭借其喇叭音质细腻、沉稳，深受爱乐者好评。为适应市场发展的需求，曼琴每年都会推出新品，这么多年来，曼琴为行业推出了不少HI-FI乃至HI-END级的器材，但是众多产品中最让人印象最深刻的，相信就是曼琴为纪念25周年特别推出的MOS系列扬声器。今年推出的新款MOS.6S也是曼琴经过25周年艰苦探索的结晶，代表着曼琴对音乐文化的独特贡献。
今天的主角是这款宝马5系，车主有着一颗炙热并对生活充满激情的心。通过外表很难看出车主是个细心的人，但是经过相信的交谈，你会发现他细致的生活状态。包括对音响的认识，可以说车主对汽车音响的了解胜过销售人员，因为车主十分注重品牌细节，包括自己对音乐的表达。加上对曼琴那种宁缺毋滥的态度，唯有令其满意的音响，才是我们最好的回报。
前声场已经钦点为曼琴MOS系列最新款MOS.6S套装喇叭，因为曼琴从未出过三分频，为车主添加一只DLS中音与其搭配，这样一套喇叭，如果没有没有好的主机和功放与其搭档，说是暴殄天物也不为过。先锋ODR一代+二代解码，音源部分与前声场喇叭可谓郎才女貌，十分般配。为了让音响效果发挥到极致，前声场采用主动分频的方式，高音、中音和中低音部分分别用三台UT-2160推动，芬朗乌托邦系列与曼琴扬声器也是最佳拍档，在业界也创造了不少的声音神话。超低音单元用的也是曼琴M2W.1244两只，这是一款双音圈12寸超低音，分别用两台芬朗AL-600D功放推动，看来车主与芬朗的音缘还真不浅。
根据宝马内饰特点，我们将高音MOS.26和中音DLS分别倒模在A柱上，高音在中音上方的位置，中低音MOS.6安装在原车喇叭位，这样的好处在于，整个声音频率曲线的衔接顺滑，表现了很好的音乐现场感。三台芬朗UT-2160两路功放，每路额定输出功率160W，加上音源部分先锋ODR高端主机解码器之间的配合，可谓天衣无缝，仿佛在听一场别开生面的演唱会。
超低音采用两只曼琴M1系列顶级扬声器MISW.1244，这款产品是一个12英寸口径超低音单元，并且使用了双音圈。无论是12英寸的口径，还是双音圈的设计，都足以让人明白到这款M1SW.1244超低音必定有着排山倒海般的强劲威力。而实际上，M1SW.1244确实有着强大的功率驾驭能力，4Ω阻抗下单单是额定功率便已经达到600W，峰值功率更达1500W；再参考其他相关参数，灵敏度89dB，频响范围25-200Hz，不难想象这款超低音，将能够为音响系统营造出色的低频表现力。也许你会问，在后尾箱为什么找不到这款神秘的超低音？结合车主的要求，工程师们对后尾箱工艺的设计发挥了一些技巧，把两只超低音倒装在后座椅的背面，把功放安装在表面，完全体现了宝马5系后尾箱空间价值，把芬朗乌托邦系列功放体现的淋漓尽致。沿用芬朗顶级单路功放AL-600D，对曼琴M1SW.1244的解析力毋庸置疑，大动态的表现强劲有力。
编辑点评：这台车表面生于赛道，但他是有性格的，深藏不露的高品质音响才是重点。华丽的外表加上监听级的音响系统，这才是真正汽车爱好者应有的性格。