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我们试驾一汽丰田新威驰时是一个阳光明媚的冬日，正好与这辆橙色的阳光小车搭配起来。新一代威驰的进化可谓颠覆性的，它的进化目标非常明确，就是改掉之前那种圆润、阴柔的基调，外形变得更加阳刚。这些改变让我欣喜，无论外观内饰，还是动力操控，都让人非常期待。
新威驰整体的改变和价格门槛的降低，大大吸引了我们这些在城市里年轻的上班一族。但对我个人而言，我比较喜欢驾驶的乐趣，如果我来选择，可能在新威驰的车型里5速手动更适合我一些。
外观和内饰都脱胎换骨
据我了解的威驰系列家族历史，2014款新威驰属于最新的第三代产品。看到实车以后，感觉新威驰这次变化幅度挺大，外观内饰都是重新设计，变化最大的前格栅设计与RAV4的Keen look家族类似，彻底改变了老款威驰圆润乖巧的特点。从整体来讲，直观感受上你丝毫不会怀疑它作为一款家用轿车的身份。
内饰相较前款车型已经算得上是焕然一新，从材质以及工艺上都能明显感受到厂家的用心。无论是借鉴了“丝巾扣”灵感的中控台，还是采用了圆点式设计的钢琴黑面板，都能展现出新威驰大气且上档次的内饰氛围。
日系油门调校偏于灵敏
这次的试驾作业，我们选择了成都北门某大型购物中心的楼顶停车场，环形的坡道更能体现车辆的动力和操控性能。对于整车而言，全新威驰1.5L车型比上代车型减轻了60kg，驾驶起来非常轻快，加油提速毫无拖沓可言。停车场的坡道很陡，我实际体验的这款车为5NR-FE发动机，它的油门调校遵循日系传统，偏向灵敏，稍微轻踩一点就能充分发力，不错的低转速扭矩使车辆的起步加速过程轻松。
前麦弗逊、后扭力梁悬架对于小幅震动的传递显得有些直接，坐在车里你能感觉到不少来自路面的细碎回馈。后来我发现它更适合处理较大幅度的颠簸，比如前面忽然出现一个大坑，已经没时间减速，只能硬着头皮冲过去，等着承受车体的冲击。然而预想的冲击却并没有发生，较长的悬架合理地缓冲了这股力量，以轻柔的方式越过路面上的陷阱，轻松化险为夷。
全新变速箱日常使用
我拿到的新威驰是4速变速箱的车型。初看有“输在起跑线”上的感觉。好在经全新设计的i-super AT变速箱工作态度非常积极，温柔驾驶时，它会在2500rpm以下果断升挡；车速达到80km/h，变速箱也切换到最高挡，保持在2000rpm。无论换挡逻辑还是齿比设计都很合理，表现非常自然，试驾中出乎了我的预料。
新威驰整体的改变和价格门槛的降低，大大吸引了我们这些在城市里年轻的上班一族。但对我个人而言，我比较喜欢驾驶的乐趣，如果我来选择，可能在新威驰的车型里5速手动更适合我一些。
外观和内饰都脱胎换骨
据我了解的威驰系列家族历史，2014款新威驰属于最新的第三代产品。看到实车以后，感觉新威驰这次变化幅度挺大，外观内饰都是重新设计，变化最大的前格栅设计与RAV4的Keen look家族类似，彻底改变了老款威驰圆润乖巧的特点。从整体来讲，直观感受上你丝毫不会怀疑它作为一款家用轿车的身份。
内饰相较前款车型已经算得上是焕然一新，从材质以及工艺上都能明显感受到厂家的用心。无论是借鉴了“丝巾扣”灵感的中控台，还是采用了圆点式设计的钢琴黑面板，都能展现出新威驰大气且上档次的内饰氛围。
日系油门调校偏于灵敏
这次的试驾作业，我们选择了成都北门某大型购物中心的楼顶停车场，环形的坡道更能体现车辆的动力和操控性能。对于整车而言，全新威驰1.5L车型比上代车型减轻了60kg，驾驶起来非常轻快，加油提速毫无拖沓可言。停车场的坡道很陡，我实际体验的这款车为5NR-FE发动机，它的油门调校遵循日系传统，偏向灵敏，稍微轻踩一点就能充分发力，不错的低转速扭矩使车辆的起步加速过程轻松。
前麦弗逊、后扭力梁悬架对于小幅震动的传递显得有些直接，坐在车里你能感觉到不少来自路面的细碎回馈。后来我发现它更适合处理较大幅度的颠簸，比如前面忽然出现一个大坑，已经没时间减速，只能硬着头皮冲过去，等着承受车体的冲击。然而预想的冲击却并没有发生，较长的悬架合理地缓冲了这股力量，以轻柔的方式越过路面上的陷阱，轻松化险为夷。
全新变速箱日常使用
我拿到的新威驰是4速变速箱的车型。初看有“输在起跑线”上的感觉。好在经全新设计的i-super AT变速箱工作态度非常积极，温柔驾驶时，它会在2500rpm以下果断升挡；车速达到80km/h，变速箱也切换到最高挡，保持在2000rpm。无论换挡逻辑还是齿比设计都很合理，表现非常自然，试驾中出乎了我的预料。