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在我的印象中，高端性能轿车一直被德系车垄断，但随着雷克萨斯GS系列轿车的蜕变，我觉得这种垄断已经开始被打破。如果说上一代GS已经开始具备奔跑的本能，但“蹒跚的步伐”还只能算一个幼年的猫科动物。新款GS成长迅速，把它看成一只步入壮年的猎豹一点也不夸张，凭借其扎实的本能走上食物链的顶端只是时间问题。
雷克萨斯GS的运动气质很吸引人，只需惊鸿一瞥，你便想跃跃欲试。6速手自一体非常平顺，甚至让我找到了双离合的感受。在带给你舒适豪华的同时，又有随心所欲的操控，享受驰骋在道路上的感觉想必大家都会会心一笑吧。
穿梭城市的幽灵
每次有试驾高性能轿车的机会，我和同事们都会摩拳擦掌、争先恐后。雷克萨斯GS F-SPORT装载了F运动套件，让本来已经很运动的GS造型更加激进。看一眼你便会被它的设计打动，看第二眼你便会被它撩起心中那一团想开车狂奔的烈火。
新款雷克萨斯GS在内饰设计上继承了豪华风格，整个中控台看起来霸气十足。最引人注目的是前脸设计，我们的摄影师笑称它为“ghost”，于是我们在如何拍出幽灵般的感觉商讨了很久。最佳选择定位成都北门的隧道里，昏暗的灯光和忽闪的车灯配上车辆前脸的复杂线条，尤其令人印象深刻。这套霸气凶狠的下包围并不是全系通用的，领先版及豪华版车型采用的是更加低调的普通下包围。运动版的另一个特点就是在两边轮拱上方加上“F-SPORT”标识，第一时间说明自己的身份。此外，F-SPORT版的轮毂更加彰显运动气质。
“豹子”开始奔跑
我在刚刚拿到车时，雷克萨斯4S店的朋友笑道：“你一定要试试SPORT+模式，这辆车的魅力远远不止普通的驾驶。”于是我认真研究了一下ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+4种驾驶模式，车辆也由此被赋予了4种不同的性格。
坐进这款F-SPORT里面，尽管有运动套件的渲染，但并没有瞬间让人热血沸腾，因为它的豪华舒适会缓解掉你一部分紧张感。手握那厚实的方向盘，轻轻拨动挡杆，不需要去寻找手刹，因为它采用了智能车驻系统，松开刹车踩下油门，雷克萨斯GS就会飞驰而去。
驾驶GS的感觉如同它的外观一样细腻，油门和刹车都非常线性，少了3.5L版车型的那份蛮横，没有任何跟你较劲的感觉，惬意和细腻，GS的脾气也被很好地隐藏了起来。但我认为，既然选择试驾运动轿车，就要使用S模式，这种心态让我直接开上了高速。加速超车干净利落，信心十足。伴随转速升高的同时，除了动力更加强劲之外，V6发动机特有的声浪也在挑逗着你的神经。不过不用担心，雷克萨斯的静音效果一贯值得称赞，传递至车内的所有噪音都被层层过滤，不会烦扰到驾驶者的心情。
悬挂紧绷而细腻
前置后驱是一辆标准运动型轿车必备的基本素质。从侧面看去，驾驶者几乎位于车辆的中心，这能最大程度避免因体重原因干扰车辆的前后配重，这无疑增加了操控的精准。
继续使用SPORT+模式驾驶，与普通模式比起来最大的不同在于悬挂会变“硬”，就像人在激动时候的肌肉绷紧一样。侧倾会得到控制，让车子具有更好的操控，让高速过弯成为可能。前双叉臂悬挂和后多连杆悬挂都带有横向稳定杆，让舒适性和操控性找到了平衡。这款F-SPORT车型还带有自适应可调悬架系统AVS，让乘坐舒适性和操控稳定性都有所提高。
雷克萨斯GS的运动气质很吸引人，只需惊鸿一瞥，你便想跃跃欲试。6速手自一体非常平顺，甚至让我找到了双离合的感受。在带给你舒适豪华的同时，又有随心所欲的操控，享受驰骋在道路上的感觉想必大家都会会心一笑吧。
穿梭城市的幽灵
每次有试驾高性能轿车的机会，我和同事们都会摩拳擦掌、争先恐后。雷克萨斯GS F-SPORT装载了F运动套件，让本来已经很运动的GS造型更加激进。看一眼你便会被它的设计打动，看第二眼你便会被它撩起心中那一团想开车狂奔的烈火。
新款雷克萨斯GS在内饰设计上继承了豪华风格，整个中控台看起来霸气十足。最引人注目的是前脸设计，我们的摄影师笑称它为“ghost”，于是我们在如何拍出幽灵般的感觉商讨了很久。最佳选择定位成都北门的隧道里，昏暗的灯光和忽闪的车灯配上车辆前脸的复杂线条，尤其令人印象深刻。这套霸气凶狠的下包围并不是全系通用的，领先版及豪华版车型采用的是更加低调的普通下包围。运动版的另一个特点就是在两边轮拱上方加上“F-SPORT”标识，第一时间说明自己的身份。此外，F-SPORT版的轮毂更加彰显运动气质。
“豹子”开始奔跑
我在刚刚拿到车时，雷克萨斯4S店的朋友笑道：“你一定要试试SPORT+模式，这辆车的魅力远远不止普通的驾驶。”于是我认真研究了一下ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+4种驾驶模式，车辆也由此被赋予了4种不同的性格。
坐进这款F-SPORT里面，尽管有运动套件的渲染，但并没有瞬间让人热血沸腾，因为它的豪华舒适会缓解掉你一部分紧张感。手握那厚实的方向盘，轻轻拨动挡杆，不需要去寻找手刹，因为它采用了智能车驻系统，松开刹车踩下油门，雷克萨斯GS就会飞驰而去。
驾驶GS的感觉如同它的外观一样细腻，油门和刹车都非常线性，少了3.5L版车型的那份蛮横，没有任何跟你较劲的感觉，惬意和细腻，GS的脾气也被很好地隐藏了起来。但我认为，既然选择试驾运动轿车，就要使用S模式，这种心态让我直接开上了高速。加速超车干净利落，信心十足。伴随转速升高的同时，除了动力更加强劲之外，V6发动机特有的声浪也在挑逗着你的神经。不过不用担心，雷克萨斯的静音效果一贯值得称赞，传递至车内的所有噪音都被层层过滤，不会烦扰到驾驶者的心情。
悬挂紧绷而细腻
前置后驱是一辆标准运动型轿车必备的基本素质。从侧面看去，驾驶者几乎位于车辆的中心，这能最大程度避免因体重原因干扰车辆的前后配重，这无疑增加了操控的精准。
继续使用SPORT+模式驾驶，与普通模式比起来最大的不同在于悬挂会变“硬”，就像人在激动时候的肌肉绷紧一样。侧倾会得到控制，让车子具有更好的操控，让高速过弯成为可能。前双叉臂悬挂和后多连杆悬挂都带有横向稳定杆，让舒适性和操控性找到了平衡。这款F-SPORT车型还带有自适应可调悬架系统AVS，让乘坐舒适性和操控稳定性都有所提高。