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汽车改装是一种文化，是一种精神，是一种享受，也是对汽车的一种理解。在改装过程中，车主能够了解汽车的基本性能，掌握汽车以及发动机方面更多的知识。它作为一种新兴的市场业态，已经成为汽车产业链的一个重要组成部分。在汽车工业相对发达的国家，汽车改装市场经历了较长时间的发展，目前，无论从产品、技术、服务标准、管理法规以及市场基础等软硬件环境上均进入了相对完善与成熟的时期。
在我国，伴随改装迷越来越多的同时，出现种种的疑问：汽车改装安全吗？有技术和服务标准吗？
现身说法:改装之路布满荆棘
不改不知道，一改吓一跳。本来是为了使有车的生活更加丰富多彩，没想到，改装后的车子却带来意想不到的麻烦。
改装后，抓地力变差了！
王小姐开的是一辆张牙舞爪的ＱＱ，车虽然小，但是因为换了颜色、加了贴纸，所以开在路上非常抢眼、非常拉风。而且邵小姐还给她的爱车加了尾翼。但是刚改装完不久，邵小姐在京通快速路上行驶的时候，突然感觉车子轻飘飘的，抓地力非常差。幸亏当时路上车辆不多，邵小姐事后形容：别说车子了，我小命都差点不保。
“正双”改装俱乐部总经理林正双说：“通常所说的“尾翼”比较专业的叫法为扰流板，多见于运动型轿车和跑车。现在也有一些普通车加装了“尾翼”扰流板。汽车在高速行驶的时候，车前部空气会分成两个部分，一部分从车辆的上部通过，一部分从车辆的下部通过。同时，车上部的空气经历的路程要长于下部流经的空气，可以想见，车辆上部的气压要小于下部，这样就产生了从下往上压力差。极端情况下，汽车产生的升力能抵消掉汽车的重力，等于车辆悬浮起来完全失去抓地力，这对高速行驶的车辆是一件很危险的事情。”
排气管改直排，改成了蹦蹦车
赵先生图省事将汽车改成直排，即从排气歧管出来，去掉触媒段和尾排，直接把废气排到空气中，这样的排放效果是不错，但是噪音很大。赵先生称：在车行驶时震动感比较明显，“就跟坐蹦蹦车似的。”另外，没有经过处理的废气直排会造成严重的污染，这是排气管改装的误区。
专业的越野车手贺红松告诉记者：“一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。时下，许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举会增加废气的排放，站在环保的立场我反对这种做法。
此外，在选择排气管时，消音筒的大小也是重点之一。通常，消音筒较大对于噪音的控制也比较理想，反之，消音筒愈小排气声浪会愈大，不过噪音的抑制也跟排气管的材质、筒内管路的设计以及消音棉的材质息息相关。”
改车同于毁车？
贺红松向记者表示：“改装汽车现在已呈现出燎原之势，无论大车、小车、高档车、低档车都改得不亦乐乎。行驶在大街上，车流中的车或多或少都有改装的痕迹，不改好像已跟不上潮流了。不过，就目前汽车改装并不成熟的大环境来说，虽然有不少车改装得相当劲爆，但是真正成熟的改装却不多。改装并不是随便找个店铺就能达到马力大增、速度飙升效果。而且，如果改装不善，反而等同于毁车。”
他强调：“改造车辆不仅价格昂贵，而且由于改装用的零配件没有国家相关部门的认可，零配件很难得到质量保证。与此同时，我国也没有针对汽车改装的技术标准，如果对车辆的某些性能进行随意改动，很可能影响车辆的其它配比而存在安全隐患。另外，车主如果私自改装车辆，还有可能涉嫌违法。”
记者调查：小作坊是致命杀手
任何一个行业里的小作坊都会对市场和当事人产生消极影响，对于汽车改装业，小作坊所起到的消极影响可能是致命的。
改装之后可能翻车
本来就缺乏相关的行业标准和协会监管，加之“有兴之士”的盲目寻求刺激，使得汽车改装小作坊在利益驱动下，不顾后果，冒险改装。
在位于西四环的一家汽配城里记者发现，不少打着汽车装饰和汽车音响招牌的摊位都在从事汽车改装的生意，不仅宣称汽车的外观、内饰、灯光可以改装，而且增加车辆动力的活这里全能干。
贺红松告诉记者：“汽车改装其实是个系统工程，牵一发会动全身。如果私自加大马力之后，在其它什么都不动的情况下，车在行驶过程中可能会出现暂时的失控状态，甚至严重的翻车情况都会出现。”
前不久，两辆经过改装的威姿和高尔在二环以100多公里时速超速行驶时翻车，最终被交管部门认定原因是由于改装后导致产生安全隐患。
动力提升20%，轻松突破最高限速？
记者在汽配城的一家汽车改装店门前看到一个广告牌，上写：“动力提升20%，轻松突破最高时速限制！”工作人员称：“以奥拓为例，我们可以轻而易举地让它突破最高时速限制，而且仅仅是改装一下它的进排气系统就可以达到这样的效果。”“发动机我们都可以更换！”为了证明自己的实力，摊主索性带着记者去看一辆已经更换过发动机的奥拓车。 据了解，目前国内相关法规只规定车身的颜色、长、宽、高不能擅自改动，并没有对动力方面的改动做出明确的规定，因此业内人士表示这给改装车市场埋下了安全隐患。
对此，林正双说：“正规的汽车改装店在改动车辆动力时，对车辆的底盘、刹车系统和悬挂系统都会进行相应的改进，而一些不正规的改装店却不管这么多。”
行业现状：汽车改装方兴未艾
现在，只要你有爱好，就会有相应的圈子。相对于普通的车友会而言，汽车改装俱乐部的成员，对于汽车技术及改装的痴迷境界，可能会让普通人难以完全理解，也能让对汽车改装初起兴趣的人们大开眼界。
具有改装资质的俱乐部不过6家
在首都机场附近的“金港汽车公园”里，几乎每月都会有一项关于汽车的赛事和相关活动，这家公园从某种程度上记载和促进了北京汽车文化的发展。汽车改装作为汽车文化的重要分支，也做出了自己的贡献。
在金港汽车公园的正门外，林正双这位从事汽车运动和改装的香港商人似乎对北京的改装行业环境颇为不满。“北京的汽车市场很大，所以它的汽车运动、改装市场也很大，汽车运动的任何环节都离不开改装的支持，所以后者更为重要。但我发现，市场太大，环境就变得复杂，现在很多所谓的‘俱乐部’什么车都敢改，这太危险了。”他告诉记者：“一个对汽车改装刚产生兴趣的车主如果很容易就在什么地方找到可以为他改装的俱乐部，那他要当心了。因为在北京，真正有改装资质的俱乐部也不过6家，算上分支机构，也不会超过12家。”
没有行业协会，缺少有效监管
林正双认为，汽车市场太大，产业链条很长，政府不可能什么都管。他说：“我们现在有汽车音响改装协会，为什么没有真正的汽车改装协会呢？严格来说，按装音响不能算是真正的汽车改装。”他告诉记者：“我去国外考察，发现欧盟有汽车改装协会(ETO)，负责组织制定汽车改装市场的技术标准，对改装市场的发展提供有效的管理与规范。日本的汽车改装法规是全球最为详细和相对严谨的，日本国内的(改装)零部件生产商各自组织了不同的专业协会，进行业内自我监管，保证产品符合道路交通法和保安基准(日本安全标准)的限制和标准。日本的改装法规列明了八十多项可以无须申报的指定部品，车迷们只要购买这些认证了的配件进行改装，便具有了品质和法律上的保证。如果改装幅度超出指定部品的范围，但只要符合保安基准的标准，车主都可以向陆上运输局申请，检测合格后就可以合法地上牌。”“我国的汽车市场容量这么大，却在这些方面完全空白。”他说。
什么都能改，价格无规律
作为一个越野赛车手，贺红松的越野车几乎每一个地方都被改过。车灯变大升高，保险杠加宽，轮胎选用专业赛车胎，甚至连发动机都被改了。他告诉记者：“专业的赛车运动对车辆的要求特别高，路况又很复杂，一般老百姓用的车是不能满足要求的。不止是越野赛车，就是普通的房车赛，它的驾驶室也完全经过改装，从而最大限度的保障赛手的安全。”至于改装市场的价格，这位老资格的赛车手都表示：“没听说有过什么统一的价格，因为改装这个过程是很个性化、很具体的。而且专业的改装俱乐部并不是以纯营利为目的，而是因为大家有相同的生活理念和方式汇聚在一起，成立的团队组织。”他告诉记者，其改造汽车的轮胎、轮轱用了6000块钱，改发动机则花了10万元。
他说：“美国是汽车轮子上的国家，政府允许设立专门的汽车定制工厂，完全依照顾客的要求定制汽车，这种汽车的独有性、个性化达到极致，而其价格更可以用天文数字来形容。”
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在车辆保险理赔和安检验车上，汽车改装外部环境并不成熟。目前绝大多数的保险公司对于改装车出险后的赔偿都限于原车部分，而对于改装配件则不予赔付，而因为改装而导致的车辆保险赔偿，则更是难以支持，这无疑是车辆改装的风险所在。其次，在验车时，由于车辆改装后的外形同行驶证底卡上的照片多少有些区别，验车受阻也是改装用户的一大难题。在这些因素上，汽车改装行业无疑都面临着一个尴尬的瓶颈。