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或许，你是一名十足的车迷却又不懂得改装；或许，你是一名工薪阶层连一个车轮都买不起；亦或许，改装听起来那么的神秘却又让你向往。但这些都不要紧，因为它一直在你的身边，在你的眼前。86改，低调，冷峻，还有那么一丝不张扬的狂野。
冰到86的改装，大家可能会想到《头文字D》里那部改装过的AE86。脑海里忽然闪现出各种画面：在秋名山上漂移的瞬间，或者是赛车游戏里各种名车风驰电掣的身影，又或者是忽然想起某一天在某条路上看见一辆和AE86很像却又不是丰田的小汽车。它之所以能够在人们心中留下清晰的印记，源头也许就是《头文字D》中藤原拓海驾驶的那辆外观老旧、还有熊猫配色的两厢豆腐运货轿车。
改装潜力无限
Toyota 86引入国内包括手动和自动两种车型，性价比较高，起始售价分别为26.9万元和27.9万元。可以说，Toyota 86堪称近年来日本较好的一部运动化车型。在外形上，造型风格略偏欧系车型，在头灯、尾灯、保险杠和车身流线型上下足了功夫，整车外型也提升了不少，既具备了运动感，又不失美观。
在改装潜力上，86可谓有增无减。它具有较大的改装潜力和性价比，以及较高的可玩性，让其深受很多改装车玩家的青睐。许多车主在新车一下地时，就对Toyota 86大改特改，甚至有些车主在新车还没订到之前，改装配件就已经到手。当然，一台好车，是值得车主们如此狂热的追宠。
低调改装
一辆如此具备潜力的运动型轿跑，在车主阿波的手里又会怎样改装呢？一股人认为，有潜质的车，许多车主都应该会先在外观上下足工夫，再追加动力上的深度进化。而出乎意料的是，本车从外观上看，除了一些空气动力套件、轮毂及轮胎以外，没有其它太多改动，没有更换开孔发动机盖，也没有改装氙气大灯，甚至没有加装起码的尾翼。整个外观给人一种低调、内敛的感觉。
内涵证明一切
低调的外观之下，内涵就不一样了。打开发动机盖，机舱有序整洁。首先印入眼帘的是那根最耀眼的CUSCO顶吧（当然这非动力范畴）；其次进气系统方面，则更换了K&N的高流量风格以及较短的低阻力进气通道，可以有效增大进气量，使得加速反应更迅速、油门轻巧。
值得注意的是，在风格后面安装的是压阻效应式的歧管绝对压力传感器，而并非空气流量计，它以检测精确读数控制电脑依据该信号和发动机转速来确定进入气缸内的空气量防止进气堵塞。这意味着什么？虽然这两种进气传感器效果趋近一致，但是不要小看这一点——从这里可以看得出厂家通过一切细节改装，让86改装之后的工作状态更加稳定。在机油格旁边看见了一个红色的小盖子，也许很多人都不知道这是什么？这正是机油盖，大家一定很惊讶吧，卧式发动机的机油盖位置设计，可能会给发烧友在自己保养注入机油时带来一些不便。不过我相信发烧友们自然会有更多的办法去解决。在车架上还可以看到几颗哑光色的JDM加强螺丝，在比原厂螺丝更加耐用的同时也给整个发动机舱的布局增添了几分美观。
操控是重头戏
在底盘方面，轮毂、轮胎是改装车必改的了。车主采用了流行的18英寸RAYS TE37SL轮毂，轮胎则采用被誉为“街胎之王”的YOKOHAMA NEOVA AD08，断面宽度为前胎225mm，后胎245mm。AD08有着较长使用寿命以及超强抓地力，可以说是专门为赛道而生的高性能街车轮胎。但随着轮胎与地面摩擦阻力的增加，而发动机又没有足够动力的情况下，在实地测试时发现玩起漂移来可谓是相当吃力。
走到车后往底盘看去，一个硕大的GREDDY logo映入眼帘，对于很多人都喜欢GREDDY的排气管，小编个人认为还是由于它那充满激情的格斗般的声浪。避震方面，车主将原厂避震改为欧洲一线高性能搅牙避震KW V3，支持14段软硬且高低可调，价格不菲但物有所值，对操控的提升自不用说。至于车身加强，除了前文提到的CUSCO顶吧外，车主采用的是CUSCO全车加强件，有常规的防倾杆、井字架、翼子板加强、头尾防撞杆加强等。从内到外的配件选用，车主基本采用GREDDY和CUSCO两个大品牌。
据车主阿波所说，目前改装还只是第一阶段，外观不会改变太多，虽然目前动力只在200多马力左右，但今后还会给爱车加装GREDDY涡轮套件，还要改写电脑，内饰也会有不少的变化，会将86变成“内外兼修”的街头赛车。纵观整车而言，从外观你也许看不出这车会有这么多的一线补品藏在里面，这就和车主的性格一样，低调、内敛。然而你也猜不到，下一秒，或是下一次见面，却是一触即发的狂野。
冰到86的改装，大家可能会想到《头文字D》里那部改装过的AE86。脑海里忽然闪现出各种画面：在秋名山上漂移的瞬间，或者是赛车游戏里各种名车风驰电掣的身影，又或者是忽然想起某一天在某条路上看见一辆和AE86很像却又不是丰田的小汽车。它之所以能够在人们心中留下清晰的印记，源头也许就是《头文字D》中藤原拓海驾驶的那辆外观老旧、还有熊猫配色的两厢豆腐运货轿车。
改装潜力无限
Toyota 86引入国内包括手动和自动两种车型，性价比较高，起始售价分别为26.9万元和27.9万元。可以说，Toyota 86堪称近年来日本较好的一部运动化车型。在外形上，造型风格略偏欧系车型，在头灯、尾灯、保险杠和车身流线型上下足了功夫，整车外型也提升了不少，既具备了运动感，又不失美观。
在改装潜力上，86可谓有增无减。它具有较大的改装潜力和性价比，以及较高的可玩性，让其深受很多改装车玩家的青睐。许多车主在新车一下地时，就对Toyota 86大改特改，甚至有些车主在新车还没订到之前，改装配件就已经到手。当然，一台好车，是值得车主们如此狂热的追宠。
低调改装
一辆如此具备潜力的运动型轿跑，在车主阿波的手里又会怎样改装呢？一股人认为，有潜质的车，许多车主都应该会先在外观上下足工夫，再追加动力上的深度进化。而出乎意料的是，本车从外观上看，除了一些空气动力套件、轮毂及轮胎以外，没有其它太多改动，没有更换开孔发动机盖，也没有改装氙气大灯，甚至没有加装起码的尾翼。整个外观给人一种低调、内敛的感觉。
内涵证明一切
低调的外观之下，内涵就不一样了。打开发动机盖，机舱有序整洁。首先印入眼帘的是那根最耀眼的CUSCO顶吧（当然这非动力范畴）；其次进气系统方面，则更换了K&N的高流量风格以及较短的低阻力进气通道，可以有效增大进气量，使得加速反应更迅速、油门轻巧。
值得注意的是，在风格后面安装的是压阻效应式的歧管绝对压力传感器，而并非空气流量计，它以检测精确读数控制电脑依据该信号和发动机转速来确定进入气缸内的空气量防止进气堵塞。这意味着什么？虽然这两种进气传感器效果趋近一致，但是不要小看这一点——从这里可以看得出厂家通过一切细节改装，让86改装之后的工作状态更加稳定。在机油格旁边看见了一个红色的小盖子，也许很多人都不知道这是什么？这正是机油盖，大家一定很惊讶吧，卧式发动机的机油盖位置设计，可能会给发烧友在自己保养注入机油时带来一些不便。不过我相信发烧友们自然会有更多的办法去解决。在车架上还可以看到几颗哑光色的JDM加强螺丝，在比原厂螺丝更加耐用的同时也给整个发动机舱的布局增添了几分美观。
操控是重头戏
在底盘方面，轮毂、轮胎是改装车必改的了。车主采用了流行的18英寸RAYS TE37SL轮毂，轮胎则采用被誉为“街胎之王”的YOKOHAMA NEOVA AD08，断面宽度为前胎225mm，后胎245mm。AD08有着较长使用寿命以及超强抓地力，可以说是专门为赛道而生的高性能街车轮胎。但随着轮胎与地面摩擦阻力的增加，而发动机又没有足够动力的情况下，在实地测试时发现玩起漂移来可谓是相当吃力。
走到车后往底盘看去，一个硕大的GREDDY logo映入眼帘，对于很多人都喜欢GREDDY的排气管，小编个人认为还是由于它那充满激情的格斗般的声浪。避震方面，车主将原厂避震改为欧洲一线高性能搅牙避震KW V3，支持14段软硬且高低可调，价格不菲但物有所值，对操控的提升自不用说。至于车身加强，除了前文提到的CUSCO顶吧外，车主采用的是CUSCO全车加强件，有常规的防倾杆、井字架、翼子板加强、头尾防撞杆加强等。从内到外的配件选用，车主基本采用GREDDY和CUSCO两个大品牌。
据车主阿波所说，目前改装还只是第一阶段，外观不会改变太多，虽然目前动力只在200多马力左右，但今后还会给爱车加装GREDDY涡轮套件，还要改写电脑，内饰也会有不少的变化，会将86变成“内外兼修”的街头赛车。纵观整车而言，从外观你也许看不出这车会有这么多的一线补品藏在里面，这就和车主的性格一样，低调、内敛。然而你也猜不到，下一秒，或是下一次见面，却是一触即发的狂野。