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红树林珍贵，在于它构建了一个立体又和谐的生态体系。中国赛车如何从平面的单一比赛走向立体，泛珠给出了最好的例证。
中国式赛车
赛会搭台，车队唱戏。这是赛车以来固有的核心模式。后来有了车迷，有了媒体的报道，再后来厂商看到了这个优秀的传播平台，于是开始赞助赛车。四维赛车要素开始成型，这也是最健康的大赛车体系。
在这个健全的体系之内，还有很多相互关联的小体系。比如车手体系、车队服务、赞助商服务等等，甚至赛事附带的如赛车模特等，都自成一脉。这些小体系的良好运转，保障了赛事大体系的正常运转。
中国赛车一直处于“平面运行”状态。这也是中国赛车的特色。赛会统管也收纳一切；厂商赞助运行于赛事平台，难以落地；媒体被赛会和赞助商一分为二，立足平面上的一点、缺乏立体公正；车队被剥夺了一切，在没有发言权、没有资金来源的境地苦苦挣扎。
赛车产业有个国内赛事组织者往往刻意忽略的问题：赛车从业者作为赛车的根本载体，他们如何生存如何盈利？我们见过太多比赛透过规则去抢夺车队的收获成果、见过太多通过限制来争食的现象，这其实可以理解，在整个市场还不够大的情况下，赛会也需要生存和发展。在赞助商有限的情况下，拥有绝对强势地位的赛会想要占据车队更多资源是很自然的事。这样从根本上使中国赛车产业陷入了恶性循环。
立体的泛珠
在写这篇稿子的时候，著名厂商MINI正在赛道上展示他们的新车，节奏欢快的街舞、MINI新车展示和赛道试乘试驾活动，很好的利用了泛珠的午间时间，既舒缓了车迷看了一上午赛车紧张起来的神经，又给予厂商一个优秀的平台。除了MINI之外，如摩托车厂家雅马哈、川崎和五羊本田也以厂商身份在本站加盟泛珠，雅马哈还将在本站发布一台新车。
这些厂家活跃的背后，是泛珠立体式发展的最新成功。“这是我们想要的泛珠，”珠海赛车场总经理陈信中先生这样说，“我甚至可以说，我们不欢迎汽车部品的冠名赞助。作为赛事的组织者，我们必须要把目标放得更高更远——这不仅仅是赛事发展的需求，更是为了给我们的参赛车队留出足够的生存空间。”
事实上，泛珠“不争食”的坚守，从根本上造就了珠三角赛车的繁荣。自赛道英雄比赛之前的冠名商“全动力”机油品牌退出之后，这个比赛就再也没有冠名。“我们作为赛会，立足点必须更高、视野更加广阔，汽车部品对我们来说只是很小的一部分，但对我们的参赛车队来说，很可能就是存亡的关键。”事实上，在很多国内比赛中，掌握了传播平台的赛会通过规则，将这些救命粮收入自己的囊中，让很多车队烟消云散。——中国的赛车市场还处于初级阶段，这样自毁长城的举动也可以理解为不得已，但从这里，我们可以更清晰地感受到泛珠坚守的不容易。
长期培养车迷、全面邀请媒体、力保车队运行，泛珠赛会用自己的努力换回了迄今为止最热闹、最商业化的比赛。车迷收获精彩的比赛日，车队收获生存和发展的空间，媒体收获有价值的新闻，泛珠收获一个最有商业价值的平台。这是泛珠三角超级赛车节给国内赛事组织者的最重要一课。
中国式赛车
赛会搭台，车队唱戏。这是赛车以来固有的核心模式。后来有了车迷，有了媒体的报道，再后来厂商看到了这个优秀的传播平台，于是开始赞助赛车。四维赛车要素开始成型，这也是最健康的大赛车体系。
在这个健全的体系之内，还有很多相互关联的小体系。比如车手体系、车队服务、赞助商服务等等，甚至赛事附带的如赛车模特等，都自成一脉。这些小体系的良好运转，保障了赛事大体系的正常运转。
中国赛车一直处于“平面运行”状态。这也是中国赛车的特色。赛会统管也收纳一切；厂商赞助运行于赛事平台，难以落地；媒体被赛会和赞助商一分为二，立足平面上的一点、缺乏立体公正；车队被剥夺了一切，在没有发言权、没有资金来源的境地苦苦挣扎。
赛车产业有个国内赛事组织者往往刻意忽略的问题：赛车从业者作为赛车的根本载体，他们如何生存如何盈利？我们见过太多比赛透过规则去抢夺车队的收获成果、见过太多通过限制来争食的现象，这其实可以理解，在整个市场还不够大的情况下，赛会也需要生存和发展。在赞助商有限的情况下，拥有绝对强势地位的赛会想要占据车队更多资源是很自然的事。这样从根本上使中国赛车产业陷入了恶性循环。
立体的泛珠
在写这篇稿子的时候，著名厂商MINI正在赛道上展示他们的新车，节奏欢快的街舞、MINI新车展示和赛道试乘试驾活动，很好的利用了泛珠的午间时间，既舒缓了车迷看了一上午赛车紧张起来的神经，又给予厂商一个优秀的平台。除了MINI之外，如摩托车厂家雅马哈、川崎和五羊本田也以厂商身份在本站加盟泛珠，雅马哈还将在本站发布一台新车。
这些厂家活跃的背后，是泛珠立体式发展的最新成功。“这是我们想要的泛珠，”珠海赛车场总经理陈信中先生这样说，“我甚至可以说，我们不欢迎汽车部品的冠名赞助。作为赛事的组织者，我们必须要把目标放得更高更远——这不仅仅是赛事发展的需求，更是为了给我们的参赛车队留出足够的生存空间。”
事实上，泛珠“不争食”的坚守，从根本上造就了珠三角赛车的繁荣。自赛道英雄比赛之前的冠名商“全动力”机油品牌退出之后，这个比赛就再也没有冠名。“我们作为赛会，立足点必须更高、视野更加广阔，汽车部品对我们来说只是很小的一部分，但对我们的参赛车队来说，很可能就是存亡的关键。”事实上，在很多国内比赛中，掌握了传播平台的赛会通过规则，将这些救命粮收入自己的囊中，让很多车队烟消云散。——中国的赛车市场还处于初级阶段，这样自毁长城的举动也可以理解为不得已，但从这里，我们可以更清晰地感受到泛珠坚守的不容易。
长期培养车迷、全面邀请媒体、力保车队运行，泛珠赛会用自己的努力换回了迄今为止最热闹、最商业化的比赛。车迷收获精彩的比赛日，车队收获生存和发展的空间，媒体收获有价值的新闻，泛珠收获一个最有商业价值的平台。这是泛珠三角超级赛车节给国内赛事组织者的最重要一课。