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随着一场场规模宏大的上市、试驾活动的展开，迈腾进入中国后的人气开始井喷。咱们应该庆幸，这次大众在整体上保留了产品的原汁原味，至少到目前为止还没听说要出迈腾的加长版本。迈腾刚一来就摆出一副远近通吃、爱谁谁的架势，中级车市场上正当红的各位前辈们，也不得不拿起武器、各自迎战。
作为B级车常青树的运动型轿车——马自达6好比车坛的刘翔；而优雅内敛的迈腾就如同钢琴王子朗朗。一位运动健将、一位艺术家，这俩车型气质截然不同的车型放在一起试驾，很有看头。
设计篇
大众车一直在尝试着摆脱中庸，争议也就随之而来。对于迈腾的外观，就不费太多笔墨了，老牛在之前的文章中已经详细点评过。家族式的“大嘴”、中等长度的轴距、流畅的线条、豪华至上的设计初衷，以及“大众化”的头尾风格，构成了迈腾。
马自达6作为一款“老”产品，现在看起来，已经没有了当初的兴奋劲儿。上市5年来超高的出镜率多少让人有点审美疲劳。但咱们不能否认的是，马自达6黑底的头尾灯、五辐式运动轮毂、紧凑的车身和天生的改装潜质都让马6在同级别车中显得鹤立鸡群。
内饰篇
迈腾的内饰不追求张扬的个性，也看不出任何年轻化、运动化的趋势。规矩的造型，加上大面积的桃木、镀铬装饰，都让人感觉它的主战场仍旧在商务和公务领域，而除了上乘的工艺，很少有卖点可以讨好年轻人。
马自达6的内饰现在看上去仍很有活力，第一次改款时留下的黑色中控面板现在还是挺少见的。木质条纹做功非常精细，多功能显示屏以及圆形出风口，都带有明显的马自达品牌特征。红色背光的仪表虽然样式普通，但透着很强的运动味儿。
性能篇
迈腾在技术上的优势是明显的，大众EA888发动机系列，采用了涡轮增压和直喷技术，最大功率118千瓦、而扭矩更是高达250牛米，性能丝毫不比任何一台2.4升的自然进气发动机差。这部迈腾虽然采用了涡轮增压发动机，但与增压值和发动机本身特性有关，它的加速过程比较线形，不会感受到突然的冲力。
马自达6装备的2.3升汽油机可输出120千瓦、204牛米的动力，与之搭配的是5速手自一体变速箱。轻点油门，车身的响应速度很灵敏，低扭表现不错。这让马6在弯路上可以连续而顺畅的加速，其中发动机的动力峰值出现的非常明显。而马6的5速变速箱虽没有迈腾的6速先进，但也没有拖整车的后腿，反应干净利落，除了有略微顿挫外，换挡过程没有迟疑。
价格篇
最后说说最实际的价格问题。经过了五年的调整，马6的价格现在比较理想。老牛测试的这辆马自达6 2.3旗舰型的价格为21.98万元，可提供的豪华装备令人眼花，带清洗装置的氙气大灯、卡式钥匙、自动感应雨刷器、8方向电动座椅、以及8气囊安全装备。相比之下，迈腾的科技含量更高，诸如EPB电子刹车辅助系统、大灯随动转向、以及42米的激光焊接，大众依旧走着自己的高科技路线。而且，从用途角度来说，除了能和马自达6在公路上较量一番外，迈腾还完全适用于商务活动，但别忘了，还得多付出3万块钱作为代价呢。
试驾手记
开迈腾，第一个感觉就是很安静。在加速感觉上迈腾的劲头很足并且持续性很强，操控性和行车稳定性相比B5提高了很多。迈腾的前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂用四连杆式全独立悬挂替代了B5的扭转梁式半独立悬挂。但由于车身重心较高，在高速过弯时会有很明显的车身侧倾。值得一提的是，当涡轮增压器开始工作后，迈腾的低速高扭的特点就迅速表现出来，尤其当发动机的转速上到3000转时，推背感那叫一个强烈。在超过100公里/小时后，仍能够感到动力源源不断传递出来。
其实，都不用矫跑款，就算老牛这回试驾的是普通的07款马6，在这车上还是能找到跑车的感觉。5年是这样，到今天还是如此。在长长的直线道路上，大脚踩油门，直接把转速拉到5000，推背感瞬间就从后背传到了后脑勺，刺激！马自达6在操控上比迈腾纯粹多了，后者似乎被全身的电子设备裹着，尤其是带横向稳定杆多连杆独立后悬架更多体现着舒适性。同时高速过弯，马自达6在侧倾控制上表现的比迈腾要更稳定一些。同样的时速过弯马6好像比迈腾“吵”，因为它的轮胎在咆哮，完全可以感觉到什么叫车的极限，当然这也让人感觉到驾驶的快感。
作为B级车常青树的运动型轿车——马自达6好比车坛的刘翔；而优雅内敛的迈腾就如同钢琴王子朗朗。一位运动健将、一位艺术家，这俩车型气质截然不同的车型放在一起试驾，很有看头。
设计篇
大众车一直在尝试着摆脱中庸，争议也就随之而来。对于迈腾的外观，就不费太多笔墨了，老牛在之前的文章中已经详细点评过。家族式的“大嘴”、中等长度的轴距、流畅的线条、豪华至上的设计初衷，以及“大众化”的头尾风格，构成了迈腾。
马自达6作为一款“老”产品，现在看起来，已经没有了当初的兴奋劲儿。上市5年来超高的出镜率多少让人有点审美疲劳。但咱们不能否认的是，马自达6黑底的头尾灯、五辐式运动轮毂、紧凑的车身和天生的改装潜质都让马6在同级别车中显得鹤立鸡群。
内饰篇
迈腾的内饰不追求张扬的个性，也看不出任何年轻化、运动化的趋势。规矩的造型，加上大面积的桃木、镀铬装饰，都让人感觉它的主战场仍旧在商务和公务领域，而除了上乘的工艺，很少有卖点可以讨好年轻人。
马自达6的内饰现在看上去仍很有活力，第一次改款时留下的黑色中控面板现在还是挺少见的。木质条纹做功非常精细，多功能显示屏以及圆形出风口，都带有明显的马自达品牌特征。红色背光的仪表虽然样式普通，但透着很强的运动味儿。
性能篇
迈腾在技术上的优势是明显的，大众EA888发动机系列，采用了涡轮增压和直喷技术，最大功率118千瓦、而扭矩更是高达250牛米，性能丝毫不比任何一台2.4升的自然进气发动机差。这部迈腾虽然采用了涡轮增压发动机，但与增压值和发动机本身特性有关，它的加速过程比较线形，不会感受到突然的冲力。
马自达6装备的2.3升汽油机可输出120千瓦、204牛米的动力，与之搭配的是5速手自一体变速箱。轻点油门，车身的响应速度很灵敏，低扭表现不错。这让马6在弯路上可以连续而顺畅的加速，其中发动机的动力峰值出现的非常明显。而马6的5速变速箱虽没有迈腾的6速先进，但也没有拖整车的后腿，反应干净利落，除了有略微顿挫外，换挡过程没有迟疑。
价格篇
最后说说最实际的价格问题。经过了五年的调整，马6的价格现在比较理想。老牛测试的这辆马自达6 2.3旗舰型的价格为21.98万元，可提供的豪华装备令人眼花，带清洗装置的氙气大灯、卡式钥匙、自动感应雨刷器、8方向电动座椅、以及8气囊安全装备。相比之下，迈腾的科技含量更高，诸如EPB电子刹车辅助系统、大灯随动转向、以及42米的激光焊接，大众依旧走着自己的高科技路线。而且，从用途角度来说，除了能和马自达6在公路上较量一番外，迈腾还完全适用于商务活动，但别忘了，还得多付出3万块钱作为代价呢。
试驾手记
开迈腾，第一个感觉就是很安静。在加速感觉上迈腾的劲头很足并且持续性很强，操控性和行车稳定性相比B5提高了很多。迈腾的前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂用四连杆式全独立悬挂替代了B5的扭转梁式半独立悬挂。但由于车身重心较高，在高速过弯时会有很明显的车身侧倾。值得一提的是，当涡轮增压器开始工作后，迈腾的低速高扭的特点就迅速表现出来，尤其当发动机的转速上到3000转时，推背感那叫一个强烈。在超过100公里/小时后，仍能够感到动力源源不断传递出来。
其实，都不用矫跑款，就算老牛这回试驾的是普通的07款马6，在这车上还是能找到跑车的感觉。5年是这样，到今天还是如此。在长长的直线道路上，大脚踩油门，直接把转速拉到5000，推背感瞬间就从后背传到了后脑勺，刺激！马自达6在操控上比迈腾纯粹多了，后者似乎被全身的电子设备裹着，尤其是带横向稳定杆多连杆独立后悬架更多体现着舒适性。同时高速过弯，马自达6在侧倾控制上表现的比迈腾要更稳定一些。同样的时速过弯马6好像比迈腾“吵”，因为它的轮胎在咆哮，完全可以感觉到什么叫车的极限，当然这也让人感觉到驾驶的快感。