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在我们的身边，总是不经意地突然出现一些被装饰得富丽堂皇的商店，规模不等，风格各异。它们为我们的生活提供了便利，也扮靓了我们的城市。在这繁华丽景的背后，有一群为构建这美丽画卷输送“原浆”的泵车和罐车。
华菱重卡
以生产小型建筑机械起家的华菱重卡，2002年开始筹办，2004年10月正式上市，全年生产3188辆，卖了3145辆，销售收入近9亿元。时逢全行业不景气，却取得了良好的产销表现，名符其实成为2005年中国重卡市场的 "黑马"。
以发动机功率划分华菱重卡的产品档次，中端产品从230马力至390马力不等；高端产品从300马力至420马力不等。产品有泵车、搅拌车、牵引车、自卸车、货运车、垃圾车等系列。
先进的技术平台
华菱与日本三菱扶桑卡客车株式会社、五十铃汽车株式会社有长期的技术合作关系，与三菱扶桑株式会社签订了长达10年的技术引进协议，技术引进的主要途径是，华菱选派人员到三菱公司学习，三菱公司派人员来指导生产；另外，也是最重要的一点，华菱看中了三菱发动机爆发力强的特点和五十铃发动机经久耐用的特点。在与国外企业进行技术合作的同时，华菱在国内积极寻找技术与人才开发及储备基地。先后与清华大学汽车系、吉林大学汽车学院、合肥工业大学机械汽车学院建立了良好的企校合作关系。华菱在与各大院校合作中，除了看中它们的研发能力之外，还有就是它们可以提供优秀的专业人才。
目前，华菱重型卡车产品，已形成两大技术平台、宽系列产品格局。两大技术平台一是借助日系动力搭建的CAMC高档产品平台；二是在华系动力基础上构筑的CAMC中端平台。
华菱有国内一流的重型卡车生产线，采用先进的ERP系统实现信息化管理，具有年产20000台重型卡车的生产能力。其冲压、焊装、涂装、总装四大工艺装备及试验、检测等关键设备均从日、德、法、澳等国进口。华菱6×4与8×4系列搅拌车就是在这个平台上开发生产的。
6×4系列主要是指它的驱动形式，华菱搅拌车有3个桥，后轮为双驱动桥，每个桥有两个端点，共计6个。8×4也是指它的驱动形式。
冲压工艺
冲压工艺居汽车生产四大工艺之首，也是四大工艺设备投资最大的一项，为了保证整车质量，华菱集团投入巨资按汽车冲压工艺要求，建立生产线、开发模具。其中生产线主要设备有13台冲压机、1条开卷线、2台剪板机、1台精细等离子切割机、4条废料输送线及2台电动平板车。模具有驾驶室模具630余套，大梁模具13套，横梁模具89套。整个冲压工艺线项目完善、布局合理。
驾驶室冲压线由3条支线组成：其一为开卷线，主要任务是清洗、校平、剪切、堆、垛，以确保板件在下料过程中表面无划伤；其二为2条冲压线，由10台机械压力机，担负大中覆盖件的冲压任务，所有压机均采用PLC智能控制。
车架冲压线由纵梁冲压线和横梁冲压线组成，纵梁冲压任务由一台从日本川崎重工进口的带自动上下料装置的5000T油压机完成，以确保冲裁、成型符合设计要求。横梁冲压线则由2台单点单动机械压力机担负任务。
焊装车间
华菱焊装车间主要生产驾驶室和车架，由驾驶室生产线和车架生产线组成。驾驶室生产线由主焊线和调整线构成，主焊线为机器人操作全封闭式焊接流水线，是一条全自动生产线，由机器人夹持工件并进行焊接作业，确保驾驶室制造的精确性。主焊线由9套总成夹具构成9个工位，用以把驾驶室的六大总成件结合成一个整体。在主焊线的两侧分布着驾驶室分总成的中小夹具，在这些中小夹具上焊接完成的分总成源源不断地供给主焊线进行流水线生产，保证生产节拍。调整线是主焊线后续工位，是用来调整和检查焊接完成后的驾驶室，驾驶室的车门和前盖在这里安装到位并调整到最佳状态。经过调整线一番调整之后，合格的驾驶室由自行小车送到涂装车间。
车架装配线采用流水线作业，主要分布于南北两个工作区，由三大工段区组成：纵梁扣合钻孔区，车架预装区和车架铆接主线区。纵梁扣合钻孔区由辊道输送、Coz焊机和摇臂钻床等设备组成，主要进行纵梁焊接，包托点焊焊接螺母和塞焊以及一些横梁支架小总成焊接，然后进行钻床补孔，并放入指定工件存放地。车架预装配工段区主要设备有：工装夹具和铆接机、风动扳手等，进行纵梁的分装铆接和在工装夹具上进行横梁装配、预紧、扩孔、铆接等。最后进入车架铆接主线区，这个工段区主要由输送板链、铆接机、风动扳手和翻转机构组成。铆接主线区又分为铆接腹板及上翼面、车架翻转、车架铆接和车架扩补孔、检查等四个工位，一般经过以上三大工段，就可以装配出合格的车架产品，然后通过手推小车进入涂装车间。
涂装工艺
涂装线在整个生产线中占有十分重要的地位，它在很大程度上决定了产品的外观质量，也是四大工艺中投资较大的一项。华菱重汽为保证整车的的外观质量，投入巨资按汽车涂装工艺要求建立了车架、驾驶室两大涂装生产线，涂装线采用了先进的阴极电泳涂装工艺和仿形喷涂技术，整个涂装项目设备先进、工艺完善、布局合理、自动化程度高。其喷漆室、烘干室装备了先进的设备，喷漆室采用上强制送风下强制抽风的水旋式空气净化方式；烘干室采用辐射对流式热量供给方式。
涂装车间是一个长180米、宽75米的密闭式、机械通风换气的厂房，是目前国内设备最完善、自动化程度较高、工艺较先进、管理最科学的重卡涂装车间，车间还设有完备的废漆处理系统和污水处理系统。
华菱重卡车身涂装设置有抗石击涂层、焊缝胶、隔热防震阻尼片、内腔注蜡等工序。面漆采用法国Sames自动喷涂机喷涂，输漆、输胶采用美国Craco设备输送，工件输送采用程控轨道悬挂输送机、程控、地面滑撬输送机等完成。
另外，涂装车间还采用了世界上最新的仿形喷涂技术。在质量控制上采用了奥的特(AUDIT)管理模式。可以随机对产品进行抽样检查，采用中央监控系统对整个涂装车间进行时时监控，对进入生产线的工件全程跟踪监测，以保证整个车身的涂装效果达到国内家庭轿车水平。
总装线
总装车间是一个占地近两万平方米的现代化车间，机械化程度很高。车间采用流水线生产方式，主要分为主装配线区域、内饰线区域、车架预装线区域、发动机预装线区域、散件预装区域、返修区域和仓储区域7大区域。其生产过程以车架装配和车身装配为主。
车架和车身依次经过冲压车间、焊装车间、涂装车间后，在总装车间完成最后的总装配。在车架装配过程中，车架自涂装车间出来后，通过车架辊道系统输送至车架预装线。车架预装线配备悬臂吊、底盘打码机、车架平移系统等设备，装配完毕的车架通过自行小车转至主装配线装配。驾驶室通过空中自行小车吊至内饰装配线进行装配，该装配线配备5套助力机械手，分别用于仪表盘、主驾座和副驾座、前挡风玻璃的装配以及装配车门。 装配完毕的车身通过空中自行小车转至主装配线；发动机在发动机预装线预装完毕后通过空中自行小车输送至主装配线；散件预装区域和仓储区域分别负责汽车零部件总成的预装配和零部件的仓储工作；返修区域则负责有质量问题车辆的返修工作。
预装完毕的车架、车身、发动机、轮胎、零部件总成最终通过这条主装配线完成对底盘的最后总装配并下线，主装配线全长200余米，由12个工位完成全部装配工作，装配线配有螺栓拧紧机、KBK、轮胎举升台、真空注腊机、尾气收排系统等先进设备，整条线生产能力为15000台／年，能生产搅拌车、散装水泥车、自卸车、泵车、牵引车等多种车型的底盘，并根据市场的需求自由调节生产节拍。
动力更强劲 选择更灵活
华菱搅拌车6×4与8×4系列选用日系三菱、五十铃系列发动机及国产东风康明斯 L系列、C系列发动机、重庆康明斯M系列和斯太尔、玉柴、潍柴系列发动机等作为主配动力，并配置有涡轮增压器。在功率、降噪、消震、控油等方面应用了许多世界最新技术成果和先进的发动机电子配套技术，使震动、噪声、油耗等指标处于国内先进水平。
一些重卡用户，常常抱怨自己的车辆在重载起步、爬坡、加速时“力不从心”。如果要换心（即发动机），就必须换车。华菱重卡底盘车架采用前宽后窄式鱼腹肚形独特设计，使动力配备具有较强的可选性，用户可根据业务用途、作业环境要求、资金实力自由选配发动机机型。
重载型车桥
华菱重卡采用曾为军用重型特种车使用的7.5T级前桥，取代了国内重卡普遍采用 6.5T级前桥；前桥“工”字梁采用整体式模锻造工艺，一次性锻造成型。前桥转向节采用进口带滚针的轴承，取代了6.5T级前桥用的铜套，操控灵活，桥的质量、承载能力大大增强。
其他核心配件
华菱重卡离合器大部分选配进口产品，如德国SACHS、日本五十铃、三菱等系列产品。单片干式摩擦片，膜片弹簧耐摩擦、耐高温，工作间隙精密，动力分离彻底，解决了离合器易烧坏的难题，离合器寿命大大延长。
变速器采用日本三菱、五十铃及国产陕西伊顿法士特、ZF等系列产品，结构设计紧凑、扭矩容量大、质量可靠；速比范围宽、动力传动齿轮啮合面积大；变速同步性能优越，不窜档、咬档、掉档，且配用短手柄换档杆，变速操控柔顺、省力、不打手。
价格与售后
因为华菱重卡属于华菱自主开发的产品，并不需要向原技术引进方支付额外的费用。所以，华菱重卡具有世界水平的先进技术，价格只有欧洲同档重卡的1/3，日本重卡的1/2。华菱重卡是国内首家将服务理念上升到“110服务”高度的重卡生产企业，建立了“华菱110”服务机制。
华菱即将在全国设立完成500家维修服务站、30个备件中心库，长年为用户提供专业的技术指导、维修保养服务和价格优惠的原厂配件。用户购车3个月内实行“保姆式”服务，在保修期内向用户提供定期免工时费的全车保养，维修保养里程达20万公里，超过保修期限的各种零配件以出厂价优惠供应。
组合多变的驾驶室
华菱搅拌车系列的驾驶室车门位置相对较高，有三级台阶。进入驾驶室，宽大的风挡玻璃，使视线变得极为开阔，A柱丝毫不影响驾驶员的视线，宽大厚实的后视镜非常清晰；座椅的设计与人的背部曲线极为吻合，不过稍显过硬（长时间驾驶可能会疲劳，不过搅拌车多为短途运输，驾驶员在装料卸料时可以稍作休息），根据驾驶员的体重和身高座椅可上下前后自行调节到最佳位置；中控台的做工不够细，材质粗糙；仪表盘的布置较传统而言，略有不同，指示灯居中，时速表与转速表、水位表与气压表，油量表与机油压力表，两侧对称分布；像大灯、近光灯、轴间差速锁开关等常用控制开关按钮触手可及，在仪表盘下面，左右两侧各有三个成对称排列；差速器锁控制操作非常方便，按钮控制；车载音响为收音机加单碟CD；车门为电动车窗中控门锁；变速箱在6速前进档基础上，增加一个爬坡档。
驾驶座与副驾驶座中间的平台设计很有吸引力，小储物盒、杯架、保险盒，合上就是一个大平台；白色吸顶式顶灯居于中间靠前接近挡风玻璃；手套箱设置于副驾驶座车顶前方，空间不小；后排休息的空间不是很理想，略小。
粗犷的外表
华菱重卡搅拌车6×4系列，外形尺寸长 7680mm、宽2495mm、高2965mm，外观粗犷硬朗，像北方汉子，车脸正前方边线圆润，中和了“凶悍”的脸型，结构紧凑，威猛中透出一股秀气；前大灯调整到保险杠上面，整车更加美观，继承了日系车细腻的特点。不足之处是保险杠与驾驶舱连接处不协调，缝隙过宽；驾驶舱向前掀起，可以电动操作也可以手动操作，考虑较为周到；中间减速机是进口德国原装件带有散热风扇；罐舱荷载25吨实际运载量更多；由于外表简单明了，车身表面容易清洗、易于维护、磨损低，并且所有部件易于接触。
安全性
据了解，每一种型号的华菱产品都经过了严格的试验考核。除经过试验室的严格试验外，还要进行苛刻的试验场路试验。从2002年8月开始生产汽车底盘至今，华菱汽车进行了大规模的道路试验工作。外观厚重、威猛、大器的华菱重卡，不仅继承了日系车的细腻、油耗低的优点，而且还兼有欧洲车的安全性能。6×4与8×4系列搅拌车均是华菱重卡的升级产品，是华菱坚持自主品牌的结晶。
华菱重卡
以生产小型建筑机械起家的华菱重卡，2002年开始筹办，2004年10月正式上市，全年生产3188辆，卖了3145辆，销售收入近9亿元。时逢全行业不景气，却取得了良好的产销表现，名符其实成为2005年中国重卡市场的 "黑马"。
以发动机功率划分华菱重卡的产品档次，中端产品从230马力至390马力不等；高端产品从300马力至420马力不等。产品有泵车、搅拌车、牵引车、自卸车、货运车、垃圾车等系列。
先进的技术平台
华菱与日本三菱扶桑卡客车株式会社、五十铃汽车株式会社有长期的技术合作关系，与三菱扶桑株式会社签订了长达10年的技术引进协议，技术引进的主要途径是，华菱选派人员到三菱公司学习，三菱公司派人员来指导生产；另外，也是最重要的一点，华菱看中了三菱发动机爆发力强的特点和五十铃发动机经久耐用的特点。在与国外企业进行技术合作的同时，华菱在国内积极寻找技术与人才开发及储备基地。先后与清华大学汽车系、吉林大学汽车学院、合肥工业大学机械汽车学院建立了良好的企校合作关系。华菱在与各大院校合作中，除了看中它们的研发能力之外，还有就是它们可以提供优秀的专业人才。
目前，华菱重型卡车产品，已形成两大技术平台、宽系列产品格局。两大技术平台一是借助日系动力搭建的CAMC高档产品平台；二是在华系动力基础上构筑的CAMC中端平台。
华菱有国内一流的重型卡车生产线，采用先进的ERP系统实现信息化管理，具有年产20000台重型卡车的生产能力。其冲压、焊装、涂装、总装四大工艺装备及试验、检测等关键设备均从日、德、法、澳等国进口。华菱6×4与8×4系列搅拌车就是在这个平台上开发生产的。
6×4系列主要是指它的驱动形式，华菱搅拌车有3个桥，后轮为双驱动桥，每个桥有两个端点，共计6个。8×4也是指它的驱动形式。
冲压工艺
冲压工艺居汽车生产四大工艺之首，也是四大工艺设备投资最大的一项，为了保证整车质量，华菱集团投入巨资按汽车冲压工艺要求，建立生产线、开发模具。其中生产线主要设备有13台冲压机、1条开卷线、2台剪板机、1台精细等离子切割机、4条废料输送线及2台电动平板车。模具有驾驶室模具630余套，大梁模具13套，横梁模具89套。整个冲压工艺线项目完善、布局合理。
驾驶室冲压线由3条支线组成：其一为开卷线，主要任务是清洗、校平、剪切、堆、垛，以确保板件在下料过程中表面无划伤；其二为2条冲压线，由10台机械压力机，担负大中覆盖件的冲压任务，所有压机均采用PLC智能控制。
车架冲压线由纵梁冲压线和横梁冲压线组成，纵梁冲压任务由一台从日本川崎重工进口的带自动上下料装置的5000T油压机完成，以确保冲裁、成型符合设计要求。横梁冲压线则由2台单点单动机械压力机担负任务。
焊装车间
华菱焊装车间主要生产驾驶室和车架，由驾驶室生产线和车架生产线组成。驾驶室生产线由主焊线和调整线构成，主焊线为机器人操作全封闭式焊接流水线，是一条全自动生产线，由机器人夹持工件并进行焊接作业，确保驾驶室制造的精确性。主焊线由9套总成夹具构成9个工位，用以把驾驶室的六大总成件结合成一个整体。在主焊线的两侧分布着驾驶室分总成的中小夹具，在这些中小夹具上焊接完成的分总成源源不断地供给主焊线进行流水线生产，保证生产节拍。调整线是主焊线后续工位，是用来调整和检查焊接完成后的驾驶室，驾驶室的车门和前盖在这里安装到位并调整到最佳状态。经过调整线一番调整之后，合格的驾驶室由自行小车送到涂装车间。
车架装配线采用流水线作业，主要分布于南北两个工作区，由三大工段区组成：纵梁扣合钻孔区，车架预装区和车架铆接主线区。纵梁扣合钻孔区由辊道输送、Coz焊机和摇臂钻床等设备组成，主要进行纵梁焊接，包托点焊焊接螺母和塞焊以及一些横梁支架小总成焊接，然后进行钻床补孔，并放入指定工件存放地。车架预装配工段区主要设备有：工装夹具和铆接机、风动扳手等，进行纵梁的分装铆接和在工装夹具上进行横梁装配、预紧、扩孔、铆接等。最后进入车架铆接主线区，这个工段区主要由输送板链、铆接机、风动扳手和翻转机构组成。铆接主线区又分为铆接腹板及上翼面、车架翻转、车架铆接和车架扩补孔、检查等四个工位，一般经过以上三大工段，就可以装配出合格的车架产品，然后通过手推小车进入涂装车间。
涂装工艺
涂装线在整个生产线中占有十分重要的地位，它在很大程度上决定了产品的外观质量，也是四大工艺中投资较大的一项。华菱重汽为保证整车的的外观质量，投入巨资按汽车涂装工艺要求建立了车架、驾驶室两大涂装生产线，涂装线采用了先进的阴极电泳涂装工艺和仿形喷涂技术，整个涂装项目设备先进、工艺完善、布局合理、自动化程度高。其喷漆室、烘干室装备了先进的设备，喷漆室采用上强制送风下强制抽风的水旋式空气净化方式；烘干室采用辐射对流式热量供给方式。
涂装车间是一个长180米、宽75米的密闭式、机械通风换气的厂房，是目前国内设备最完善、自动化程度较高、工艺较先进、管理最科学的重卡涂装车间，车间还设有完备的废漆处理系统和污水处理系统。
华菱重卡车身涂装设置有抗石击涂层、焊缝胶、隔热防震阻尼片、内腔注蜡等工序。面漆采用法国Sames自动喷涂机喷涂，输漆、输胶采用美国Craco设备输送，工件输送采用程控轨道悬挂输送机、程控、地面滑撬输送机等完成。
另外，涂装车间还采用了世界上最新的仿形喷涂技术。在质量控制上采用了奥的特(AUDIT)管理模式。可以随机对产品进行抽样检查，采用中央监控系统对整个涂装车间进行时时监控，对进入生产线的工件全程跟踪监测，以保证整个车身的涂装效果达到国内家庭轿车水平。
总装线
总装车间是一个占地近两万平方米的现代化车间，机械化程度很高。车间采用流水线生产方式，主要分为主装配线区域、内饰线区域、车架预装线区域、发动机预装线区域、散件预装区域、返修区域和仓储区域7大区域。其生产过程以车架装配和车身装配为主。
车架和车身依次经过冲压车间、焊装车间、涂装车间后，在总装车间完成最后的总装配。在车架装配过程中，车架自涂装车间出来后，通过车架辊道系统输送至车架预装线。车架预装线配备悬臂吊、底盘打码机、车架平移系统等设备，装配完毕的车架通过自行小车转至主装配线装配。驾驶室通过空中自行小车吊至内饰装配线进行装配，该装配线配备5套助力机械手，分别用于仪表盘、主驾座和副驾座、前挡风玻璃的装配以及装配车门。 装配完毕的车身通过空中自行小车转至主装配线；发动机在发动机预装线预装完毕后通过空中自行小车输送至主装配线；散件预装区域和仓储区域分别负责汽车零部件总成的预装配和零部件的仓储工作；返修区域则负责有质量问题车辆的返修工作。
预装完毕的车架、车身、发动机、轮胎、零部件总成最终通过这条主装配线完成对底盘的最后总装配并下线，主装配线全长200余米，由12个工位完成全部装配工作，装配线配有螺栓拧紧机、KBK、轮胎举升台、真空注腊机、尾气收排系统等先进设备，整条线生产能力为15000台／年，能生产搅拌车、散装水泥车、自卸车、泵车、牵引车等多种车型的底盘，并根据市场的需求自由调节生产节拍。
动力更强劲 选择更灵活
华菱搅拌车6×4与8×4系列选用日系三菱、五十铃系列发动机及国产东风康明斯 L系列、C系列发动机、重庆康明斯M系列和斯太尔、玉柴、潍柴系列发动机等作为主配动力，并配置有涡轮增压器。在功率、降噪、消震、控油等方面应用了许多世界最新技术成果和先进的发动机电子配套技术，使震动、噪声、油耗等指标处于国内先进水平。
一些重卡用户，常常抱怨自己的车辆在重载起步、爬坡、加速时“力不从心”。如果要换心（即发动机），就必须换车。华菱重卡底盘车架采用前宽后窄式鱼腹肚形独特设计，使动力配备具有较强的可选性，用户可根据业务用途、作业环境要求、资金实力自由选配发动机机型。
重载型车桥
华菱重卡采用曾为军用重型特种车使用的7.5T级前桥，取代了国内重卡普遍采用 6.5T级前桥；前桥“工”字梁采用整体式模锻造工艺，一次性锻造成型。前桥转向节采用进口带滚针的轴承，取代了6.5T级前桥用的铜套，操控灵活，桥的质量、承载能力大大增强。
其他核心配件
华菱重卡离合器大部分选配进口产品，如德国SACHS、日本五十铃、三菱等系列产品。单片干式摩擦片，膜片弹簧耐摩擦、耐高温，工作间隙精密，动力分离彻底，解决了离合器易烧坏的难题，离合器寿命大大延长。
变速器采用日本三菱、五十铃及国产陕西伊顿法士特、ZF等系列产品，结构设计紧凑、扭矩容量大、质量可靠；速比范围宽、动力传动齿轮啮合面积大；变速同步性能优越，不窜档、咬档、掉档，且配用短手柄换档杆，变速操控柔顺、省力、不打手。
价格与售后
因为华菱重卡属于华菱自主开发的产品，并不需要向原技术引进方支付额外的费用。所以，华菱重卡具有世界水平的先进技术，价格只有欧洲同档重卡的1/3，日本重卡的1/2。华菱重卡是国内首家将服务理念上升到“110服务”高度的重卡生产企业，建立了“华菱110”服务机制。
华菱即将在全国设立完成500家维修服务站、30个备件中心库，长年为用户提供专业的技术指导、维修保养服务和价格优惠的原厂配件。用户购车3个月内实行“保姆式”服务，在保修期内向用户提供定期免工时费的全车保养，维修保养里程达20万公里，超过保修期限的各种零配件以出厂价优惠供应。
组合多变的驾驶室
华菱搅拌车系列的驾驶室车门位置相对较高，有三级台阶。进入驾驶室，宽大的风挡玻璃，使视线变得极为开阔，A柱丝毫不影响驾驶员的视线，宽大厚实的后视镜非常清晰；座椅的设计与人的背部曲线极为吻合，不过稍显过硬（长时间驾驶可能会疲劳，不过搅拌车多为短途运输，驾驶员在装料卸料时可以稍作休息），根据驾驶员的体重和身高座椅可上下前后自行调节到最佳位置；中控台的做工不够细，材质粗糙；仪表盘的布置较传统而言，略有不同，指示灯居中，时速表与转速表、水位表与气压表，油量表与机油压力表，两侧对称分布；像大灯、近光灯、轴间差速锁开关等常用控制开关按钮触手可及，在仪表盘下面，左右两侧各有三个成对称排列；差速器锁控制操作非常方便，按钮控制；车载音响为收音机加单碟CD；车门为电动车窗中控门锁；变速箱在6速前进档基础上，增加一个爬坡档。
驾驶座与副驾驶座中间的平台设计很有吸引力，小储物盒、杯架、保险盒，合上就是一个大平台；白色吸顶式顶灯居于中间靠前接近挡风玻璃；手套箱设置于副驾驶座车顶前方，空间不小；后排休息的空间不是很理想，略小。
粗犷的外表
华菱重卡搅拌车6×4系列，外形尺寸长 7680mm、宽2495mm、高2965mm，外观粗犷硬朗，像北方汉子，车脸正前方边线圆润，中和了“凶悍”的脸型，结构紧凑，威猛中透出一股秀气；前大灯调整到保险杠上面，整车更加美观，继承了日系车细腻的特点。不足之处是保险杠与驾驶舱连接处不协调，缝隙过宽；驾驶舱向前掀起，可以电动操作也可以手动操作，考虑较为周到；中间减速机是进口德国原装件带有散热风扇；罐舱荷载25吨实际运载量更多；由于外表简单明了，车身表面容易清洗、易于维护、磨损低，并且所有部件易于接触。
安全性
据了解，每一种型号的华菱产品都经过了严格的试验考核。除经过试验室的严格试验外，还要进行苛刻的试验场路试验。从2002年8月开始生产汽车底盘至今，华菱汽车进行了大规模的道路试验工作。外观厚重、威猛、大器的华菱重卡，不仅继承了日系车的细腻、油耗低的优点，而且还兼有欧洲车的安全性能。6×4与8×4系列搅拌车均是华菱重卡的升级产品，是华菱坚持自主品牌的结晶。