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别让父母担心
在进入阿富汗前3个月，原先在苏联第40集团军防空连里操作ZSU—57—2自行高炮的丘尔金突然被送到乌兹别克斯坦苏维埃共和国首都塔什干的潘菲洛夫炮兵学校，紧急接受更先进的ZSU—23—4自行高炮使用培训。得知这个消息，丘尔金连忙给远在伊尔库茨克的父母写信，让他们别为自己去阿富汗打仗担忧，因为他早就听说按照前线惯例，“石勒喀河”大多承担保护战地医疗队的任务，不大可能真的去冲锋陷阵时。
刚看到“石勒喀河”，丘尔金就兴奋不已，因为坐在厚厚的装甲里操纵大炮，要比趴在地面射击或在山坡匍匐前进舒服多了。当时给他们用的“石勒喀河”已经从最早期的ZSU—23—4（约在1966年服役）升格到ZSU—23—4VI的水平，老版“石勒喀河”深受火控问题困扰，根子出在真空管及相关电子组件过于陈旧，难以散热，导致乘员不得不限制火控雷达的使用时间，而他们接收的“石勒喀河”炮塔已进行了重新设计，改善炮塔内部通风系统，同时一部分真空管被半导体器件取代了，因此“石勒喀河”炮组乘员的操作舒适性提高了不少。
“逮蝗虫”游戏
弹指一挥间，3个月培训期结束了，1986年2月，丘尔金一行人被空运到阿富汗南部的坎大哈机场，归驻守当地的苏军第70独立摩步旅指挥。这里是切断阿富汗“圣战者”与巴基斯坦训练营地联系的前沿基地，机场雷达兵们不止一次在监控屏幕上发现身份不明的目标，有的是阿富汗政府军的飞机，有的则是故意越境的巴基斯坦甚至美国中情局的侦察机，但它们都不敢贸然行动，因为第70摩步旅的防空火箭连可不是个善茬。作为防空火箭连的一部分，丘尔金所在的“石勒喀河”战斗排（含4辆炮车）与几套箭—10机动防空导弹系统混编在一起，形成严密的低空弹炮结合火网。
与那些来来往往的战机相比，“石勒喀河”炮车从外表看非常土气，全身被漆成标准的墨绿色，从上到下没有任何标志，甚至连编号都没有，丘尔金常常自嘲“绿皮箱”。可是“绿皮箱”的日子可不轻闲，由于“圣战者”经常用迫击炮和火箭筒从外围袭击机场，“石勒喀河”战斗排每天要分解成2个双车分队，各自沿顺时针和逆时针方向展开环绕机场巡逻，在正常情况下，分队里的2辆炮车相隔大约200米的距离，以便形成更大范围的火力覆盖。
在巡逻过程中，丘尔金对车载火控雷达（北约绰号“炮盘”）非常受用，该雷达的大型抛物面反射天线装在炮塔后部，活像一面大鼓。雷达工作在J波段（14.6～15.6GHz），所有数据反映在1台模拟式弹道计算机上，最大监视距离达到20公里，它能够搜索和识别目标，在跟踪的同时也能提供目标的距离和方位角坐标，一旦目标离开扫描区域，火炮的伺服传动装置还可以自动调整天线重新捕捉目标。丘尔金回忆，在守卫机场的无聊日子里，他们经常用炮车玩一种危险的“逮蝗虫”游戏：用车载雷达跟踪和锁定阿富汗政府军的飞机（阿军飞机均采用土黄色涂装，色彩与蝗虫相似），然后火炮自动予以瞄准，谁要是无意触碰射击键，那可要出大事的，因为这些炮车里装的都是实弹。
被糟蹋的生日
由于阿南部战事紧急，“石勒喀河”的使用也就没有一定之规了，只要哪里吃紧，它们就得在哪里出现。1986年4月，丘尔金车组被派到距坎大哈市区20公里外一个叫“孤岛”的关卡。在路上，丘尔金亲眼看见沿途留有众多苏军报废车辆，其中包括各种型号的坦克、汽车和装甲车。直到这一刻，他才明白自己真的坐在火药桶上。
位于一座土坡顶上的“孤岛”非常小，1979年苏联入侵阿富汗时，阿富汗抵抗运动曾在这里部署有一个连，结果被从天而降的苏联空降兵瞬间解除武装，在丘尔金来到这里时，被苏军炸毁的阿军坦克还扔在岗楼旁边，它反复地提醒着人们：一旦失去了警惕，什么事情都可能发生！
“孤岛”能监视周围许多重要地段，其中就包括喀布尔通往坎大哈的公路，苏军向南部战区运送燃料和弹药的车队就从这里经过。一般情况下，像“孤岛”这样的关卡驻扎有一个加强排，其中包括T—54坦克、“石勒喀河”炮车和追击炮等重武器。侵阿战争期间，苏军从乌兹别克斯坦边境“友谊桥”直到坎大哈设置了数以千计的“孤岛”关卡，它们大多沿公路部署，每2公里就有1个。每隔两三天，满载补给物资的车队就会从这里经过，丘尔金和战友们必须保证车队万无一失。
虽然这里的日子非常单调，但并不寂寞，夜里会经常有炮声响起，白天还会有阿富汗狙击手打冷枪。起初，“石勒喀河”车组因这些袭击还不致命而爱理不理，然而在一次战友生日聚会时，“圣战者”的火箭弹居然把生日礼物炸成焦炭，这下可激起公愤：“石勒喀河”车组迅速进入战位，尽管车内没有专门的夜视瞄准具，但大家将就着普通的光学瞄准具朝“圣战者”射击的方向一下子打出400多发炮弹，旁边的T—54坦克也拼命向“圣战者”射击。很快，对方就哑了火。
“海鸥”被吞没了
由于前线兵力吃紧，丘尔金车组经常被临时调去执行其他任务，从而遭遇更多的危险。1986年7月17日，他们奉命支援“海鸥”关卡，当时无线电通报该关卡遭到数百名阿富汗“圣战者”围攻，关卡指挥员已经中弹阵亡。时间紧迫，“石勒喀河”开到最大时速在山路上狂奔，总算在千钧一发之时赶到，“海鸥”关卡只剩下4名伤员，他们的弹药也快打完了。
接下来就看“石勒喀河”的了！已当上雷达操作员的丘尔金和测距员迅速把雷达旋至扇形扫描模式来捕捉目标。当发现最大的“圣战者”集群目标后，丘尔金把雷达固定在自动跟踪模式，然后关于目标距离和高度的数据被输入计算机，计算机很快解算出一个射击提前量。在此过程中，AZP—23机关炮管自动瞄准目标，并不断进行校正。当一系列校正完成后，丘尔金向乘员发出信号，“数据无误！”4根炮管顿时抖动起来，它们以每秒60发的速度向“圣战者”集群发射每发重11.4公斤的高爆炸弹。值得一提的是，由于苏联兵工厂生产的发射药质量不佳，“石勒喀河”开火时就会产生巨大烟雾，丘尔金感到自己连同炮车好像“腾云驾雾”一般。
不过，阿富汗“圣战者”也死斗不退。当他们即将被彻底击溃时，1发重磅炮弹落人为“石勒喀河”助战的苏军BTR—152装甲车内，敞开式的乘员舱顿时被炸飞，飞起的弹片击中许多人，其中坚持不下火线的4名原“海鸥”关卡守卫者无一幸免。在战后报告中，指挥员遗憾地写到：“‘海鸥’被吞没了。” 和死神“握手”
1987年初，丘尔金车组被分配到更艰巨的任务：保护坎大哈市郊结合部的一座油料仓库及来往的油料车队。在整个阿富汗战争期间，这个仓库里保存着整个坎大哈市的战备用油。苏联战地作家亚历山大·普列汉诺夫在小说《坎大哈关卡》中这样写道：“在太阳的照耀下，银色的油罐闪闪发光。自从战争爆发后，这座当年英国军事顾问监修的油料仓库不止一次遭受炮火的袭击，许多油罐都曾被击穿。在苏军各部队无线电通信中，这个仓库的代号是‘阿尔法’，而在电波之外，士兵们更愿意直接叫它‘燃料库’或‘火药桶’，原因就在于这里有永不停息的战斗，为了争夺战略物资，敌对双方在这里拼得你死我活。”
坎大哈机场部署有1个中队的苏—25攻击机，该机耗油量巨大，需要有40辆卡马兹—5410卡车为其提供油料，但因保障部队只有30辆卡车，所以机场方面经常要忍受油料供应不足的痛苦。阿富汗“圣战者”最喜欢攻击的目标就是从“阿尔法”往机场运输的苏军油料车队，他们经常选择车队中间一辆攻击，因为一旦它着火，就会引燃整个车队。为了保护车队，司机们经常驾车沿着路边行驶，万一有车被击中起火，其他车辆就可以从旁边快速驶过。如果着火的油罐车损失严重，趴在路上不能动，司机将通过无线电通知其他车辆立即采取措施，寻找安全的地方行驶。与此同时，负责押送的苏军则利用火炮和直升机对敌进行猛烈打击，直到他们哑火为止。“石勒喀河”就经常参加这样的战斗，在击退“圣战者”之后，它还有一项痛苦的任务，就是摧毁一方已经着火的油罐车，以便使其迅速爆炸，不伤及其他车辆。
在执行护送油料车队的行动，操作“石勒喀河”的丘尔金也开始和死神“握手”。当时，“石勒喀河”的右侧2根AZP—23机关炮管被“圣战者”的迫击炮弹损伤，丘尔金爬出战斗舱准备对其进行抢修，当他刚打开舱门探出半个身子时，1枚迫击炮弹就在身边爆炸了，一块弹片割开了他的肚皮，幸运的是没有伤及内脏。还有一次是在距“阿尔法”仓库约2公里的路上，他正在为出故障的“石勒喀河”底盘换负重轮，突然遭到“圣战者”火箭弹的袭击，于是他迅速爬进“石勒喀河”开始反击。战斗结束后，他才感觉手臂上粘糊糊的，低头一看，到处都是鲜血，不知什么时候，一块弹片滑破了手臂。后来，医生给他缝了七八针，还好在相当炎热的季节里他的伤口没有感染。还有一次，丘尔金没有驾驶“石勒喀河”，而是跟在T—62坦克后面徒步前进，突然坦克发现前方有敌情，于是立即开炮射击。由于丘尔金距坦克只有三两米远，115毫米主炮发射时所产生的强大声浪击穿了他的耳膜，整整一个星期，他都听不见声音。伤愈之后，就留下头痛的后遗症，并一直到现在还折磨着他。
“石勒喀河”比T—62坦克更值钱
丘尔金所在的第70独立摩步旅还经常前往巴基斯坦边境，围剿躲藏在那里的阿富汗游击队，不过这些行动收效甚微。苏联著名军旅作家谢尔盖—克雷洛夫少校在撰写名为《士兵的胜利》一书时，曾采访过丘尔金，他是这样描述自己的战斗经历的：
“由于（苏军）经常性地对巴阿边界展开形式相同的围剿行动，整个第70摩步旅都处于奔波之中。每2个昼夜就要发起5次相同的行动，首先是列队准备，然后是纵队进发，到达“圣战者”藏身的山区后，就排雷、围剿，然后撤离。围剿不但没有取得多大的效果，反倒被“圣战者”的游击队打了不少次伏击，仅1986年的行动中该旅就损失了40辆战斗车辆，其中有一半是被地雷炸毁，一半是被“圣战者”迫击炮和火箭筒击毁。……在这些行动中，要不是‘石勒喀河’灵敏快速的火力压制，我们也许要损失更多的人员和装备。”
在阿富汗战斗的最后日子里，丘尔金被提升为“石勒喀河”自行高炮车长。直到今天，一提起“石勒喀河”来，丘尔金还是神采飞扬，赞不绝口。他认为，“石勒喀河”是阿富汗战场上最好的武器，不仅安装有先进的雷达探测系统，还配备有多达4000枚的炮弹。在战场上，“石勒喀河”的作用甚至要大于T—62坦克，原因在于后者的行进速度没有“石勒喀河”快，弹药也不够充足。当T—62坦克还在寻找合适的位置开炮时，“石勒喀河”早把一阵弹雨倾泄到“圣战者”头上了。
不过，“石勒喀河”也有自己的不足。由于使用280马力的V—6R型发动机（原系PT—76水陆坦克用品），炮车在炙热的阿富汗山地战场上不得不跑几公里后就得歇歇脚，士兵还得携带一个水箱，不时往滚烫的散热器上淋水。辅助性的DG4M—1型燃气涡轮发电机也不能提供充足的电源，所以调整炮塔和升降炮管的工作只能手工进行。过高的温度不仅让“石勒喀河”受不了，也把车内的士兵们折磨够呛，车内的温度经常高达60度，士兵们只穿着一条短裤还大汗淋漓。其次，由于“石勒喀河”装备的小口径火炮过于精细，所以经常发生故障。有一次战斗中，一根炮管就随着炮弹飞了出去，好在爆炸没有给车内人员造成伤害。
在进入阿富汗前3个月，原先在苏联第40集团军防空连里操作ZSU—57—2自行高炮的丘尔金突然被送到乌兹别克斯坦苏维埃共和国首都塔什干的潘菲洛夫炮兵学校，紧急接受更先进的ZSU—23—4自行高炮使用培训。得知这个消息，丘尔金连忙给远在伊尔库茨克的父母写信，让他们别为自己去阿富汗打仗担忧，因为他早就听说按照前线惯例，“石勒喀河”大多承担保护战地医疗队的任务，不大可能真的去冲锋陷阵时。
刚看到“石勒喀河”，丘尔金就兴奋不已，因为坐在厚厚的装甲里操纵大炮，要比趴在地面射击或在山坡匍匐前进舒服多了。当时给他们用的“石勒喀河”已经从最早期的ZSU—23—4（约在1966年服役）升格到ZSU—23—4VI的水平，老版“石勒喀河”深受火控问题困扰，根子出在真空管及相关电子组件过于陈旧，难以散热，导致乘员不得不限制火控雷达的使用时间，而他们接收的“石勒喀河”炮塔已进行了重新设计，改善炮塔内部通风系统，同时一部分真空管被半导体器件取代了，因此“石勒喀河”炮组乘员的操作舒适性提高了不少。
“逮蝗虫”游戏
弹指一挥间，3个月培训期结束了，1986年2月，丘尔金一行人被空运到阿富汗南部的坎大哈机场，归驻守当地的苏军第70独立摩步旅指挥。这里是切断阿富汗“圣战者”与巴基斯坦训练营地联系的前沿基地，机场雷达兵们不止一次在监控屏幕上发现身份不明的目标，有的是阿富汗政府军的飞机，有的则是故意越境的巴基斯坦甚至美国中情局的侦察机，但它们都不敢贸然行动，因为第70摩步旅的防空火箭连可不是个善茬。作为防空火箭连的一部分，丘尔金所在的“石勒喀河”战斗排（含4辆炮车）与几套箭—10机动防空导弹系统混编在一起，形成严密的低空弹炮结合火网。
与那些来来往往的战机相比，“石勒喀河”炮车从外表看非常土气，全身被漆成标准的墨绿色，从上到下没有任何标志，甚至连编号都没有，丘尔金常常自嘲“绿皮箱”。可是“绿皮箱”的日子可不轻闲，由于“圣战者”经常用迫击炮和火箭筒从外围袭击机场，“石勒喀河”战斗排每天要分解成2个双车分队，各自沿顺时针和逆时针方向展开环绕机场巡逻，在正常情况下，分队里的2辆炮车相隔大约200米的距离，以便形成更大范围的火力覆盖。
在巡逻过程中，丘尔金对车载火控雷达（北约绰号“炮盘”）非常受用，该雷达的大型抛物面反射天线装在炮塔后部，活像一面大鼓。雷达工作在J波段（14.6～15.6GHz），所有数据反映在1台模拟式弹道计算机上，最大监视距离达到20公里，它能够搜索和识别目标，在跟踪的同时也能提供目标的距离和方位角坐标，一旦目标离开扫描区域，火炮的伺服传动装置还可以自动调整天线重新捕捉目标。丘尔金回忆，在守卫机场的无聊日子里，他们经常用炮车玩一种危险的“逮蝗虫”游戏：用车载雷达跟踪和锁定阿富汗政府军的飞机（阿军飞机均采用土黄色涂装，色彩与蝗虫相似），然后火炮自动予以瞄准，谁要是无意触碰射击键，那可要出大事的，因为这些炮车里装的都是实弹。
被糟蹋的生日
由于阿南部战事紧急，“石勒喀河”的使用也就没有一定之规了，只要哪里吃紧，它们就得在哪里出现。1986年4月，丘尔金车组被派到距坎大哈市区20公里外一个叫“孤岛”的关卡。在路上，丘尔金亲眼看见沿途留有众多苏军报废车辆，其中包括各种型号的坦克、汽车和装甲车。直到这一刻，他才明白自己真的坐在火药桶上。
位于一座土坡顶上的“孤岛”非常小，1979年苏联入侵阿富汗时，阿富汗抵抗运动曾在这里部署有一个连，结果被从天而降的苏联空降兵瞬间解除武装，在丘尔金来到这里时，被苏军炸毁的阿军坦克还扔在岗楼旁边，它反复地提醒着人们：一旦失去了警惕，什么事情都可能发生！
“孤岛”能监视周围许多重要地段，其中就包括喀布尔通往坎大哈的公路，苏军向南部战区运送燃料和弹药的车队就从这里经过。一般情况下，像“孤岛”这样的关卡驻扎有一个加强排，其中包括T—54坦克、“石勒喀河”炮车和追击炮等重武器。侵阿战争期间，苏军从乌兹别克斯坦边境“友谊桥”直到坎大哈设置了数以千计的“孤岛”关卡，它们大多沿公路部署，每2公里就有1个。每隔两三天，满载补给物资的车队就会从这里经过，丘尔金和战友们必须保证车队万无一失。
虽然这里的日子非常单调，但并不寂寞，夜里会经常有炮声响起，白天还会有阿富汗狙击手打冷枪。起初，“石勒喀河”车组因这些袭击还不致命而爱理不理，然而在一次战友生日聚会时，“圣战者”的火箭弹居然把生日礼物炸成焦炭，这下可激起公愤：“石勒喀河”车组迅速进入战位，尽管车内没有专门的夜视瞄准具，但大家将就着普通的光学瞄准具朝“圣战者”射击的方向一下子打出400多发炮弹，旁边的T—54坦克也拼命向“圣战者”射击。很快，对方就哑了火。
“海鸥”被吞没了
由于前线兵力吃紧，丘尔金车组经常被临时调去执行其他任务，从而遭遇更多的危险。1986年7月17日，他们奉命支援“海鸥”关卡，当时无线电通报该关卡遭到数百名阿富汗“圣战者”围攻，关卡指挥员已经中弹阵亡。时间紧迫，“石勒喀河”开到最大时速在山路上狂奔，总算在千钧一发之时赶到，“海鸥”关卡只剩下4名伤员，他们的弹药也快打完了。
接下来就看“石勒喀河”的了！已当上雷达操作员的丘尔金和测距员迅速把雷达旋至扇形扫描模式来捕捉目标。当发现最大的“圣战者”集群目标后，丘尔金把雷达固定在自动跟踪模式，然后关于目标距离和高度的数据被输入计算机，计算机很快解算出一个射击提前量。在此过程中，AZP—23机关炮管自动瞄准目标，并不断进行校正。当一系列校正完成后，丘尔金向乘员发出信号，“数据无误！”4根炮管顿时抖动起来，它们以每秒60发的速度向“圣战者”集群发射每发重11.4公斤的高爆炸弹。值得一提的是，由于苏联兵工厂生产的发射药质量不佳，“石勒喀河”开火时就会产生巨大烟雾，丘尔金感到自己连同炮车好像“腾云驾雾”一般。
不过，阿富汗“圣战者”也死斗不退。当他们即将被彻底击溃时，1发重磅炮弹落人为“石勒喀河”助战的苏军BTR—152装甲车内，敞开式的乘员舱顿时被炸飞，飞起的弹片击中许多人，其中坚持不下火线的4名原“海鸥”关卡守卫者无一幸免。在战后报告中，指挥员遗憾地写到：“‘海鸥’被吞没了。” 和死神“握手”
1987年初，丘尔金车组被分配到更艰巨的任务：保护坎大哈市郊结合部的一座油料仓库及来往的油料车队。在整个阿富汗战争期间，这个仓库里保存着整个坎大哈市的战备用油。苏联战地作家亚历山大·普列汉诺夫在小说《坎大哈关卡》中这样写道：“在太阳的照耀下，银色的油罐闪闪发光。自从战争爆发后，这座当年英国军事顾问监修的油料仓库不止一次遭受炮火的袭击，许多油罐都曾被击穿。在苏军各部队无线电通信中，这个仓库的代号是‘阿尔法’，而在电波之外，士兵们更愿意直接叫它‘燃料库’或‘火药桶’，原因就在于这里有永不停息的战斗，为了争夺战略物资，敌对双方在这里拼得你死我活。”
坎大哈机场部署有1个中队的苏—25攻击机，该机耗油量巨大，需要有40辆卡马兹—5410卡车为其提供油料，但因保障部队只有30辆卡车，所以机场方面经常要忍受油料供应不足的痛苦。阿富汗“圣战者”最喜欢攻击的目标就是从“阿尔法”往机场运输的苏军油料车队，他们经常选择车队中间一辆攻击，因为一旦它着火，就会引燃整个车队。为了保护车队，司机们经常驾车沿着路边行驶，万一有车被击中起火，其他车辆就可以从旁边快速驶过。如果着火的油罐车损失严重，趴在路上不能动，司机将通过无线电通知其他车辆立即采取措施，寻找安全的地方行驶。与此同时，负责押送的苏军则利用火炮和直升机对敌进行猛烈打击，直到他们哑火为止。“石勒喀河”就经常参加这样的战斗，在击退“圣战者”之后，它还有一项痛苦的任务，就是摧毁一方已经着火的油罐车，以便使其迅速爆炸，不伤及其他车辆。
在执行护送油料车队的行动，操作“石勒喀河”的丘尔金也开始和死神“握手”。当时，“石勒喀河”的右侧2根AZP—23机关炮管被“圣战者”的迫击炮弹损伤，丘尔金爬出战斗舱准备对其进行抢修，当他刚打开舱门探出半个身子时，1枚迫击炮弹就在身边爆炸了，一块弹片割开了他的肚皮，幸运的是没有伤及内脏。还有一次是在距“阿尔法”仓库约2公里的路上，他正在为出故障的“石勒喀河”底盘换负重轮，突然遭到“圣战者”火箭弹的袭击，于是他迅速爬进“石勒喀河”开始反击。战斗结束后，他才感觉手臂上粘糊糊的，低头一看，到处都是鲜血，不知什么时候，一块弹片滑破了手臂。后来，医生给他缝了七八针，还好在相当炎热的季节里他的伤口没有感染。还有一次，丘尔金没有驾驶“石勒喀河”，而是跟在T—62坦克后面徒步前进，突然坦克发现前方有敌情，于是立即开炮射击。由于丘尔金距坦克只有三两米远，115毫米主炮发射时所产生的强大声浪击穿了他的耳膜，整整一个星期，他都听不见声音。伤愈之后，就留下头痛的后遗症，并一直到现在还折磨着他。
“石勒喀河”比T—62坦克更值钱
丘尔金所在的第70独立摩步旅还经常前往巴基斯坦边境，围剿躲藏在那里的阿富汗游击队，不过这些行动收效甚微。苏联著名军旅作家谢尔盖—克雷洛夫少校在撰写名为《士兵的胜利》一书时，曾采访过丘尔金，他是这样描述自己的战斗经历的：
“由于（苏军）经常性地对巴阿边界展开形式相同的围剿行动，整个第70摩步旅都处于奔波之中。每2个昼夜就要发起5次相同的行动，首先是列队准备，然后是纵队进发，到达“圣战者”藏身的山区后，就排雷、围剿，然后撤离。围剿不但没有取得多大的效果，反倒被“圣战者”的游击队打了不少次伏击，仅1986年的行动中该旅就损失了40辆战斗车辆，其中有一半是被地雷炸毁，一半是被“圣战者”迫击炮和火箭筒击毁。……在这些行动中，要不是‘石勒喀河’灵敏快速的火力压制，我们也许要损失更多的人员和装备。”
在阿富汗战斗的最后日子里，丘尔金被提升为“石勒喀河”自行高炮车长。直到今天，一提起“石勒喀河”来，丘尔金还是神采飞扬，赞不绝口。他认为，“石勒喀河”是阿富汗战场上最好的武器，不仅安装有先进的雷达探测系统，还配备有多达4000枚的炮弹。在战场上，“石勒喀河”的作用甚至要大于T—62坦克，原因在于后者的行进速度没有“石勒喀河”快，弹药也不够充足。当T—62坦克还在寻找合适的位置开炮时，“石勒喀河”早把一阵弹雨倾泄到“圣战者”头上了。
不过，“石勒喀河”也有自己的不足。由于使用280马力的V—6R型发动机（原系PT—76水陆坦克用品），炮车在炙热的阿富汗山地战场上不得不跑几公里后就得歇歇脚，士兵还得携带一个水箱，不时往滚烫的散热器上淋水。辅助性的DG4M—1型燃气涡轮发电机也不能提供充足的电源，所以调整炮塔和升降炮管的工作只能手工进行。过高的温度不仅让“石勒喀河”受不了，也把车内的士兵们折磨够呛，车内的温度经常高达60度，士兵们只穿着一条短裤还大汗淋漓。其次，由于“石勒喀河”装备的小口径火炮过于精细，所以经常发生故障。有一次战斗中，一根炮管就随着炮弹飞了出去，好在爆炸没有给车内人员造成伤害。