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“能否按时段设限”
看到京顺路的超速罚单，我感觉像刚被打劫了。出租车司机王师傅提到京顺路嗓门都高了八度，“我觉的京顺路限速60公里没道理，路况那么好，限速那么低，交管部门说是经过专家研究了，那夜里还开车吗？过往的车辆肯定超速！像京顺路、环路等晚上应该适当提高车速！所以我认为道路应该按照时间段限速。现在路上的车辆都按限速通行反而容易造成堵车，路上只罚超高速，不罚超低速，往往是一辆慢车后面跟了一溜车，这样更容易造成资源浪费。
左安门桥的超速也不少，还有万泉河桥，西外大街和紫竹桥的超速现在大家都知道了，被拍照的机会不多。像我们开出租的哪有摄像头都清楚着呢！我们张口就能说出来的，都是我们被罚过的地方，印象深着呢！”
“能否提示一下”
蒋先生三年前从湖北老家来京，买了一辆面包车做冷饮批发生意，从北皋到顺义一天好几个来回， “我做冷饮生意，不开快冷饮就化了”，2006年蒋先生仅超速罚款就交了2000多。虽说现在走京顺路小心多了，但是京顺路哪里有电子眼还是没有概念。“主要是路上没有测速的提示牌，一旦看到电子眼再减速根本来不及”。京顺路上除了超速外，望京路口的红绿灯也是个问题，我也被罚过，灯变化的太快，看到红灯的时候根本来不及采取措施，这方面不如天津做的好，他们的灯都是带读秒的，到路口后知道该采取什么措施。
顺平路和京顺路的情况差不多。
“我恨京顺路”
王小姐是去年8月份拿的本，新手上路，路况不熟……
京顺路限速60，限速牌子那么多，愣是没看见，超速……
后来又走京顺路，这回学乖了，老司机都是榜样，学着找摄像头吧，路况好的地方稍微超了点，看见摄像头了，速度也降下来了，正好压表，没超速……高兴啊！那次王小姐跟在一辆出租车后面，正得意呢，突然发现出租车没了，两边的车都停下了！不会吧……原来是个不起眼的路口，地上的标线都看不清了。结果……没办法，猛踩刹车也是停在路口中间，闷头走吧！后视镜里慢慢看，摄像头！郁闷着前行……
“是人为制造混乱”
张先生反映去年他在紫竹院路有两次被拍的经历，他认为限速变化毫无道理。因为紫竹桥以东路段，路况远比以西路段好，以西路段出入口密集而且中间还有红绿灯路口，这种道路上的限速不一致与客观合理情况相反，只能是人为地制造混乱。
交警道玄机
很多司机都认为，路面上车少，提高车速在情理之中。但是，北京各路段的限速规定，均经过详细测算。一个路段最高时速多少，这一决定值并不完全取决于路宽和车流量，更取决于路的坡度、弯度、跟其他路段车流交汇的程度，而这些将决定该路段的肇事比率。北京目前限速较低的路段基本都存在这样的情况，像司机反映较多的万泉河路，虽然是快速路，而且完全封闭，但是弯道较多，发生事故的几率较大，我们实行了低限速。京顺路为非封闭道路，平交路口很多，过街天桥少，行人随意穿行主路，属于易发生事故路段，所以限速较低。高速公路上对车速的限制比较宽，成了很多司机拉高速或者练胆量的首选之地，这样给道路通行埋下了重大的交通隐患。
一位不愿透漏姓名的教授介绍，世界上没有哪个城市有北京这么多的环线，现在道路上摄像头越来越多了，二环、三环主路和桥区已经实现“无缝覆盖”，以后还要实现五环路内“无缝覆盖”，这些都需要大量的设备投入。这些钱都来自财政拨款，而财政拨款又出自交通违法罚款。可以这么说，道路上违法的司机越多，实现“无缝覆盖”的进度就越快。目前，我国交通参与者的素质还不是很高，这也是导致交通效率低下的一个原因，特别是违法停车和超速现象比较严重，现在提倡和谐社会，生命至上，那在生命面前，我们是保安全还是要速度……
超速行驶4大害
危害1
影响车辆稳定性，
延长车辆制动距离。
车辆在超速行驶过程中，如遇紧急情况急打方向，车辆就很容易冲出路面或出现翻车情况。另外，车轮在高速运转状态中，很容易出现爆胎现象。一般来说，车速越快，车辆制动距离就越长，因此遇有突发情况时，就很容易发生交通事故。
危害2
减弱了驾驶人对空间和
时间的认识能力。
车速越快，注视点越远，时速在50公里以上，注视点常在305-601米以外。由于注视点前移，视野狭窄，清晰度不良，对一些小而变化慢的事物难以辨认，临近发现时已措手不及。如果时间太短促，人就无法感知和获取足够的道路信息，也不容易全面、正确感知车内外的变化，在陌生道路行驶时就容易发生交通事故。
危害3
驾驶人对速度判断能力下降。
驾驶人在高速行驶时，不但对所驾车辆速度不能正确判断，而且对行人和车辆的速度也会低估。超车时易发生相撞或刮擦事故。
危害4
影响驾驶人及时、准确操作。
超速行驶时，超车、会车的机会增多，行驶间距缩短，车外情况应接不暇，驾驶人心理能量和生理能量消耗很大，时间一长，驾驶者的应急反应会发生变化，影响驾驶操作，极易引发事故。我们常常听说有些司机开车的过程中睡觉，很大一部分因素就是长时间超速驾驶，导致疲劳驾驶最终酿成大祸。
看到京顺路的超速罚单，我感觉像刚被打劫了。出租车司机王师傅提到京顺路嗓门都高了八度，“我觉的京顺路限速60公里没道理，路况那么好，限速那么低，交管部门说是经过专家研究了，那夜里还开车吗？过往的车辆肯定超速！像京顺路、环路等晚上应该适当提高车速！所以我认为道路应该按照时间段限速。现在路上的车辆都按限速通行反而容易造成堵车，路上只罚超高速，不罚超低速，往往是一辆慢车后面跟了一溜车，这样更容易造成资源浪费。
左安门桥的超速也不少，还有万泉河桥，西外大街和紫竹桥的超速现在大家都知道了，被拍照的机会不多。像我们开出租的哪有摄像头都清楚着呢！我们张口就能说出来的，都是我们被罚过的地方，印象深着呢！”
“能否提示一下”
蒋先生三年前从湖北老家来京，买了一辆面包车做冷饮批发生意，从北皋到顺义一天好几个来回， “我做冷饮生意，不开快冷饮就化了”，2006年蒋先生仅超速罚款就交了2000多。虽说现在走京顺路小心多了，但是京顺路哪里有电子眼还是没有概念。“主要是路上没有测速的提示牌，一旦看到电子眼再减速根本来不及”。京顺路上除了超速外，望京路口的红绿灯也是个问题，我也被罚过，灯变化的太快，看到红灯的时候根本来不及采取措施，这方面不如天津做的好，他们的灯都是带读秒的，到路口后知道该采取什么措施。
顺平路和京顺路的情况差不多。
“我恨京顺路”
王小姐是去年8月份拿的本，新手上路，路况不熟……
京顺路限速60，限速牌子那么多，愣是没看见，超速……
后来又走京顺路，这回学乖了，老司机都是榜样，学着找摄像头吧，路况好的地方稍微超了点，看见摄像头了，速度也降下来了，正好压表，没超速……高兴啊！那次王小姐跟在一辆出租车后面，正得意呢，突然发现出租车没了，两边的车都停下了！不会吧……原来是个不起眼的路口，地上的标线都看不清了。结果……没办法，猛踩刹车也是停在路口中间，闷头走吧！后视镜里慢慢看，摄像头！郁闷着前行……
“是人为制造混乱”
张先生反映去年他在紫竹院路有两次被拍的经历，他认为限速变化毫无道理。因为紫竹桥以东路段，路况远比以西路段好，以西路段出入口密集而且中间还有红绿灯路口，这种道路上的限速不一致与客观合理情况相反，只能是人为地制造混乱。
交警道玄机
很多司机都认为，路面上车少，提高车速在情理之中。但是，北京各路段的限速规定，均经过详细测算。一个路段最高时速多少，这一决定值并不完全取决于路宽和车流量，更取决于路的坡度、弯度、跟其他路段车流交汇的程度，而这些将决定该路段的肇事比率。北京目前限速较低的路段基本都存在这样的情况，像司机反映较多的万泉河路，虽然是快速路，而且完全封闭，但是弯道较多，发生事故的几率较大，我们实行了低限速。京顺路为非封闭道路，平交路口很多，过街天桥少，行人随意穿行主路，属于易发生事故路段，所以限速较低。高速公路上对车速的限制比较宽，成了很多司机拉高速或者练胆量的首选之地，这样给道路通行埋下了重大的交通隐患。
一位不愿透漏姓名的教授介绍，世界上没有哪个城市有北京这么多的环线，现在道路上摄像头越来越多了，二环、三环主路和桥区已经实现“无缝覆盖”，以后还要实现五环路内“无缝覆盖”，这些都需要大量的设备投入。这些钱都来自财政拨款，而财政拨款又出自交通违法罚款。可以这么说，道路上违法的司机越多，实现“无缝覆盖”的进度就越快。目前，我国交通参与者的素质还不是很高，这也是导致交通效率低下的一个原因，特别是违法停车和超速现象比较严重，现在提倡和谐社会，生命至上，那在生命面前，我们是保安全还是要速度……
超速行驶4大害
危害1
影响车辆稳定性，
延长车辆制动距离。
车辆在超速行驶过程中，如遇紧急情况急打方向，车辆就很容易冲出路面或出现翻车情况。另外，车轮在高速运转状态中，很容易出现爆胎现象。一般来说，车速越快，车辆制动距离就越长，因此遇有突发情况时，就很容易发生交通事故。
危害2
减弱了驾驶人对空间和
时间的认识能力。
车速越快，注视点越远，时速在50公里以上，注视点常在305-601米以外。由于注视点前移，视野狭窄，清晰度不良，对一些小而变化慢的事物难以辨认，临近发现时已措手不及。如果时间太短促，人就无法感知和获取足够的道路信息，也不容易全面、正确感知车内外的变化，在陌生道路行驶时就容易发生交通事故。
危害3
驾驶人对速度判断能力下降。
驾驶人在高速行驶时，不但对所驾车辆速度不能正确判断，而且对行人和车辆的速度也会低估。超车时易发生相撞或刮擦事故。
危害4
影响驾驶人及时、准确操作。
超速行驶时，超车、会车的机会增多，行驶间距缩短，车外情况应接不暇，驾驶人心理能量和生理能量消耗很大，时间一长，驾驶者的应急反应会发生变化，影响驾驶操作，极易引发事故。我们常常听说有些司机开车的过程中睡觉，很大一部分因素就是长时间超速驾驶，导致疲劳驾驶最终酿成大祸。