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写这篇东西的动机很偶然。昨天，被朋友拽去参加一个饭局，作东的是京城某楼盘的老板。还没进门，朋友指着停车场上的一台奔驰S350说，“看见了吗？这就是某总的车。”饭桌上的多宝鱼和海参我已经顾不上吃了，某总一直在和我狂侃，侃他的买车计划。X5和卡宴，要哪个好？且得寻思呢。
解释一下，之所以没把Q7加进去，是因为上述两款车都在近期改版升级了；Q7我们也曾经多次介绍过了；再说，Q7和卡宴是同平台的兄弟车型，大众和保时捷又有这么深的渊源，说说卡宴也就足够了。
宝马新X5：新鲜玩意儿够多的
X5的成功靠的是精确的市场定位。您看，越野性能一般，但是人家并不避讳，反而堂堂正正地给X5加上了SAV（高性能多用途运动车）的标签。看看美国客户的反应吧，全球卖出的58万台X5里头，有43%是美国人埋单的，这其中又有38%是女性客户。看来宝马也深知女人的钱更好赚啊！
新X5终于也有三排座椅了。作为最早掀起SUV热潮的车型，X5现在没办法，必须得向竞争对手取经了。稍稍把车身拽长了那么点儿，又塞进去俩座椅，X5一下儿就升级成7座的车型了。而从外观上，咱们很难发现宝马有什么本质上的变化，这也是厂方特意保留下来的。
变速箱和换挡杆的变动很大。虽然还是6速，可它的换挡反应时间缩短了一半儿呢。再瞅瞅全新的电子换挡杆，这不是游戏机的手柄吗？切换手动和自动模式非常顺手，因为其他的变速箱都由机械控制，而新X5的变速箱是靠电信号传递加减挡信息的。
开X5越野的人太少了吧？老牛估计大多数X5的车主都是日常在城市道路上开这车。
但SAV的名号上看，新X5一定还是非常注重动力和操控性。新X5有8缸4.8升汽油机和6缸3.0升柴油机两种配置，性能照老款有提升。拿顶配的4.8升来说，0到100公里/小时只要6.5秒。
外观：★★★★
内饰：★★★★
空间：★★★☆
动力：★★★★
操控：★★★★☆
保时捷新卡宴：保持公路SUV的最快记录
别看卡宴现在很风光，4年前，有多少人反对出这款车您知道吗？到今天，卡宴一共卖掉了15万台，这个数字在厂家的计划中只有8万。在中国，卡宴受到的欢迎远远超过了BOXSTER、911那些经典跑车。新卡宴的发布仪式老牛参加了，当幕布揭开的瞬间，台下的那些富豪们蜂拥而上，把车团团围住，场面和商场返券十分相似。
远看新卡宴是看不出啥名堂的——轴距没变，高度也仅仅少了5毫米。实际，新卡宴的外观变化可不小。新设计的扁平头灯和“大嘴”比原来可凶悍多了。这些改动不仅是为了感观上的改善，新卡宴的风阻系数由原先的0.38降低为0.35。
内饰还是典型的保时捷风格，经典的棕色内饰，经典的仪表盘设计，甚至别扭的左侧钥匙插孔也成了经典了，保留到了现在。其他任何的豪华配置都不缺，只要您能想到的。
新卡宴有3个型号：入门的Cayenne采用3.6升V6机，取代了过去的3.2升汽油机，最大功率213千瓦；中等的Cayenne S采用了自然吸气的4.8升V8发动机，取代了原来的4.5升发动机，最大功率达到283千瓦；顶级的Cayenne Turbo用的是双涡轮增压的4.8升V8发动机机，扭矩700牛米。新配备的PDCC太强大了，就是车辆底盘稳定系统的意思。弯道上有了它，哪儿有什么侧倾啊？车身的稳定性大大加强了。
对了，您还记得老款的卡宴有款Cayenne Turbo S吧？新卡宴没这型号了。保时捷的用意太明显了，先留一手！可以说，Cayenne Turbo S不是给车主准备的，这绝对是给竞争对手准备的致命打击。
外观：★★★★☆
内饰：★★★★☆
空间：★★★★☆
动力：★★★★★
操控：★★★★★
解释一下，之所以没把Q7加进去，是因为上述两款车都在近期改版升级了；Q7我们也曾经多次介绍过了；再说，Q7和卡宴是同平台的兄弟车型，大众和保时捷又有这么深的渊源，说说卡宴也就足够了。
宝马新X5：新鲜玩意儿够多的
X5的成功靠的是精确的市场定位。您看，越野性能一般，但是人家并不避讳，反而堂堂正正地给X5加上了SAV（高性能多用途运动车）的标签。看看美国客户的反应吧，全球卖出的58万台X5里头，有43%是美国人埋单的，这其中又有38%是女性客户。看来宝马也深知女人的钱更好赚啊！
新X5终于也有三排座椅了。作为最早掀起SUV热潮的车型，X5现在没办法，必须得向竞争对手取经了。稍稍把车身拽长了那么点儿，又塞进去俩座椅，X5一下儿就升级成7座的车型了。而从外观上，咱们很难发现宝马有什么本质上的变化，这也是厂方特意保留下来的。
变速箱和换挡杆的变动很大。虽然还是6速，可它的换挡反应时间缩短了一半儿呢。再瞅瞅全新的电子换挡杆，这不是游戏机的手柄吗？切换手动和自动模式非常顺手，因为其他的变速箱都由机械控制，而新X5的变速箱是靠电信号传递加减挡信息的。
开X5越野的人太少了吧？老牛估计大多数X5的车主都是日常在城市道路上开这车。
但SAV的名号上看，新X5一定还是非常注重动力和操控性。新X5有8缸4.8升汽油机和6缸3.0升柴油机两种配置，性能照老款有提升。拿顶配的4.8升来说，0到100公里/小时只要6.5秒。
外观：★★★★
内饰：★★★★
空间：★★★☆
动力：★★★★
操控：★★★★☆
保时捷新卡宴：保持公路SUV的最快记录
别看卡宴现在很风光，4年前，有多少人反对出这款车您知道吗？到今天，卡宴一共卖掉了15万台，这个数字在厂家的计划中只有8万。在中国，卡宴受到的欢迎远远超过了BOXSTER、911那些经典跑车。新卡宴的发布仪式老牛参加了，当幕布揭开的瞬间，台下的那些富豪们蜂拥而上，把车团团围住，场面和商场返券十分相似。
远看新卡宴是看不出啥名堂的——轴距没变，高度也仅仅少了5毫米。实际，新卡宴的外观变化可不小。新设计的扁平头灯和“大嘴”比原来可凶悍多了。这些改动不仅是为了感观上的改善，新卡宴的风阻系数由原先的0.38降低为0.35。
内饰还是典型的保时捷风格，经典的棕色内饰，经典的仪表盘设计，甚至别扭的左侧钥匙插孔也成了经典了，保留到了现在。其他任何的豪华配置都不缺，只要您能想到的。
新卡宴有3个型号：入门的Cayenne采用3.6升V6机，取代了过去的3.2升汽油机，最大功率213千瓦；中等的Cayenne S采用了自然吸气的4.8升V8发动机，取代了原来的4.5升发动机，最大功率达到283千瓦；顶级的Cayenne Turbo用的是双涡轮增压的4.8升V8发动机机，扭矩700牛米。新配备的PDCC太强大了，就是车辆底盘稳定系统的意思。弯道上有了它，哪儿有什么侧倾啊？车身的稳定性大大加强了。
对了，您还记得老款的卡宴有款Cayenne Turbo S吧？新卡宴没这型号了。保时捷的用意太明显了，先留一手！可以说，Cayenne Turbo S不是给车主准备的，这绝对是给竞争对手准备的致命打击。
外观：★★★★☆
内饰：★★★★☆
空间：★★★★☆
动力：★★★★★
操控：★★★★★