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超速已成为交通事故中的“第一杀手”却是个不争的事实。北京电子眼几乎覆盖了全市，并已经实现了“无缝覆盖”。以下图示公布部分十大电子眼的分布及数量。
左安门桥
超速有望减少
左安门路段为下坡、弯道，车速过快很容易导致事故，特别是有光明桥方向驶来的车辆，司机很难判断前方道路的情况。左安门桥附近突然连续的弯道，让手潮的司机手忙脚乱，时速超过60公里很难保证安全通过桥区。由玉蜓桥方向驶来的车辆也同样面临连续弯道的考验，但是这个方向过来的车辆视觉比较开阔，很远就能看到前方路况的复杂性，不少司机本能的就放慢了车速。
2006年，交管部门在左安门处增设限速标志，同时在内外环双向新铺设了870米震荡减速线。据透露，此举就是为了更有效地提示司机按照每小时60公里的规定限速通过桥区，避免超速行驶。随着交通设施的进一步健全，相信左安门桥的超速现状会有大幅度的减少。
京沈高速
超速浑然不觉
驾车跑过高速的朋友都有这样的体会：高速公路，弯道少，路况好，轻点油门，车辆时速瞬间就能超过百公里，而这时汽车几乎以30米/秒的速度在“飞”，其间，车速或高或低，上下二三十公里的时速变化很难察觉，所以这样浑然不觉的超速一点也不奇怪。
京沈高速公路白鹿收费站以东的路段限速90公里，过了收费站后限速110公里。从目前记者掌握的数据来看，京沈高速公路北京段的超速主要集中在五环以内，五环以外的摄像头比较分散，数量也相对较少。
凡横贯马路的建筑物都要小心了,一般都是在内侧车道安装超速电子眼。
万泉河路
为何低限速？
万泉河路为什么限速60公里？相信有这种疑问的人很多，或许你看了下面的内容后还是不明白，为什么一条全封闭的双向6车道的快速路，却要限速60公里，这合理吗？这样的限速究竟为了什么？从记者得到的数据分析，万泉河路的超速排在第四位，但是万泉河桥的超速数据被单独提出计算，排在第七位，如果两者相加万泉河路的超速应该排在第三位。
交管部门介绍说，万泉河路虽说是城市快速路，但是车辆时速超过60公里，车辆安全将无法得到保障。如果设计者确实经过准确的计算和实地驾驶，认为60公里的最高限速是合理的，那么修一条全封闭的双向6车道的路，最后最高设计车速只能达到60公里，这条道路的设计和施工是不是有问题？设计道路时是不是站在开车人的角度上来设计？
紫竹院路
超速有新发现
紫竹院路车流量不算大，道路宽敞，即使高峰时期，也很少出现堵得动不了的状况。所以不常走的司机有时候一不注意就容易超速，特别是晚上，被电子眼拍照的几率更大。紫竹院路上知名度最高的电子眼应该是紫竹桥匝道40公里的限速，很多司机都害怕在这里超速，路过这里都是小心翼翼，就怕脚下发力，罚单跟来。但是从海淀交通执法站（保福寺）提供的图像来看，大多数超速不是在匝道上，而是在匝道结束后上西外大街后，此处有60公里的限速标志。
顺平路也不是省油的灯
顺平路也是一条开放式的机非混行道路，小车限速70公里，大车限速50公里，村庄附近的道路，小车限速60公里，大车限速40公里。记者以枯柳树环岛为零公里处，一路向东到迎宾环岛，全程49公里，过燕京桥后在9.5公里处发现第一个超速摄像头，继续往东的路段虽然也不时出现摄像头，但是在40公里处的摄像头群让人震惊，双向4车道，22个摄像头，其中最内侧车道享受8个电子眼的特殊待遇，相信顺平路能进超速排行榜，这里电子眼的功劳不小！
京顺路
超速多在五环外
随意在网上“摆渡”一下，与京顺路超速的帖子有4780个，受关注的程度显而易见。不少司机认为，京顺路中的大部分路况与最高限速的设置不相符……
从三元桥到枯柳树环岛，京顺路上共有超速摄像头44个，虽然早已知道京顺路容易超速，但一上路就忘记限速，限速标志哪里都有，有时看着都麻木了，到了五环以外路况又好、车流量小的地方，漫不经心间就超过了限速。60公里的限速严重影响了京顺路的通行效率，但是目前还没有看到相关部门用一年的罚款来改善京顺路的现状，所以没有好的应对办法，慢点开吧……
左安门桥
超速有望减少
左安门路段为下坡、弯道，车速过快很容易导致事故，特别是有光明桥方向驶来的车辆，司机很难判断前方道路的情况。左安门桥附近突然连续的弯道，让手潮的司机手忙脚乱，时速超过60公里很难保证安全通过桥区。由玉蜓桥方向驶来的车辆也同样面临连续弯道的考验，但是这个方向过来的车辆视觉比较开阔，很远就能看到前方路况的复杂性，不少司机本能的就放慢了车速。
2006年，交管部门在左安门处增设限速标志，同时在内外环双向新铺设了870米震荡减速线。据透露，此举就是为了更有效地提示司机按照每小时60公里的规定限速通过桥区，避免超速行驶。随着交通设施的进一步健全，相信左安门桥的超速现状会有大幅度的减少。
京沈高速
超速浑然不觉
驾车跑过高速的朋友都有这样的体会：高速公路，弯道少，路况好，轻点油门，车辆时速瞬间就能超过百公里，而这时汽车几乎以30米/秒的速度在“飞”，其间，车速或高或低，上下二三十公里的时速变化很难察觉，所以这样浑然不觉的超速一点也不奇怪。
京沈高速公路白鹿收费站以东的路段限速90公里，过了收费站后限速110公里。从目前记者掌握的数据来看，京沈高速公路北京段的超速主要集中在五环以内，五环以外的摄像头比较分散，数量也相对较少。
凡横贯马路的建筑物都要小心了,一般都是在内侧车道安装超速电子眼。
万泉河路
为何低限速？
万泉河路为什么限速60公里？相信有这种疑问的人很多，或许你看了下面的内容后还是不明白，为什么一条全封闭的双向6车道的快速路，却要限速60公里，这合理吗？这样的限速究竟为了什么？从记者得到的数据分析，万泉河路的超速排在第四位，但是万泉河桥的超速数据被单独提出计算，排在第七位，如果两者相加万泉河路的超速应该排在第三位。
交管部门介绍说，万泉河路虽说是城市快速路，但是车辆时速超过60公里，车辆安全将无法得到保障。如果设计者确实经过准确的计算和实地驾驶，认为60公里的最高限速是合理的，那么修一条全封闭的双向6车道的路，最后最高设计车速只能达到60公里，这条道路的设计和施工是不是有问题？设计道路时是不是站在开车人的角度上来设计？
紫竹院路
超速有新发现
紫竹院路车流量不算大，道路宽敞，即使高峰时期，也很少出现堵得动不了的状况。所以不常走的司机有时候一不注意就容易超速，特别是晚上，被电子眼拍照的几率更大。紫竹院路上知名度最高的电子眼应该是紫竹桥匝道40公里的限速，很多司机都害怕在这里超速，路过这里都是小心翼翼，就怕脚下发力，罚单跟来。但是从海淀交通执法站（保福寺）提供的图像来看，大多数超速不是在匝道上，而是在匝道结束后上西外大街后，此处有60公里的限速标志。
顺平路也不是省油的灯
顺平路也是一条开放式的机非混行道路，小车限速70公里，大车限速50公里，村庄附近的道路，小车限速60公里，大车限速40公里。记者以枯柳树环岛为零公里处，一路向东到迎宾环岛，全程49公里，过燕京桥后在9.5公里处发现第一个超速摄像头，继续往东的路段虽然也不时出现摄像头，但是在40公里处的摄像头群让人震惊，双向4车道，22个摄像头，其中最内侧车道享受8个电子眼的特殊待遇，相信顺平路能进超速排行榜，这里电子眼的功劳不小！
京顺路
超速多在五环外
随意在网上“摆渡”一下，与京顺路超速的帖子有4780个，受关注的程度显而易见。不少司机认为，京顺路中的大部分路况与最高限速的设置不相符……
从三元桥到枯柳树环岛，京顺路上共有超速摄像头44个，虽然早已知道京顺路容易超速，但一上路就忘记限速，限速标志哪里都有，有时看着都麻木了，到了五环以外路况又好、车流量小的地方，漫不经心间就超过了限速。60公里的限速严重影响了京顺路的通行效率，但是目前还没有看到相关部门用一年的罚款来改善京顺路的现状，所以没有好的应对办法，慢点开吧……