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今年2月29日，汽车行业的一则重磅新闻引发了大家的广泛关注：工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品（第281批）》目录，13家企业的乘用车生产资质被撤销。曾经名噪一时的“双环汽车”赫然在列。这个中国汽车品牌的山寨“鼻祖”最终敌不过市场的耐心，成为历史。人们在唏嘘不已的同时，也为还在“山寨”的车企捏了一把汗。
时间回转到28年前。1988年4月，一个名叫赵志刚的退伍军人在河北石家庄开设了一家汽车修配厂，双环汽车的历史由此开启。彼时，奇瑞、吉利、比亚迪还没有出现，比它早的合资企业也只有北京吉普、上海大众和广州标致。由于有着军工背景，这家小厂从仿制、维修“北京吉普212”顺利起家，后来与包括邢台的长征汽车在内的多家河北车企合作开发过不少车型，但大多都没能实现量产。
进入21世纪，为了改变在“夹缝中求生存”的状态，双环汽车搞出了一个“大新闻”——双环213。这款车型无论是从颜色、外观再到细节，几乎无死角山寨切诺基。同时，为了增加视觉效果，甚至还在车身上喷涂了“jeep”标志，可谓服务到家。这种精益求精的山寨精神也让双环 213取得了良好的市场成绩。
随后，吃到甜头的双环如同开挂一般，开始疯狂地在山寨道路上狂奔。2004年，一款名为“来宝SR-V”的越野车由于外观酷像本田第二代CR-V引发国内极大关注，极低的价格和梦寐以求的外观让不少消费者动了心。
销量是来宝SR-V取得成功的重要证明。2004年双环来宝全国销量在12000台以上。被抄袭的本田忍无可忍向双环提出正式交涉并向法院递交诉讼进行索赔，要求双环停止侵权生产。出人意料的是，这场官司败诉了！
双环汽车的山寨策略取得了阶段性的胜利。之后 2005年，双环又推出了定位于白领家庭用车及毕业大学生创业用车的双环SCEO，这一次，“中枪”的是宝马X5。但是宝马没有对这件事有任何表态，选择忽视它。
2007年，双环再接再厉，发布了令人震惊的双环红星小贵族，其整体设计堪称奔驰Smart的“孪生兄弟”。如果那个时候你在街上看到Smart，90%的概率是小贵族，双环汽车已经将“乾坤大挪移”技法修练得炉火纯青。业内评价，小贵族已经把“不超则已，一超超到底”的精神发挥得淋漓尽致。
其实自主品牌也不乏模仿，无论是当下正热的众泰、陆风、野马等，还是曾经的吉利、比亚迪、长城，都有造山寨车的经历，但大多是企业发展前期的无奈之举，毕竟从研发到生产一辆车型需要大量资金。但对企业来说，山寨只能是一个阶段的事，一直靠抄袭是难以为继的，最终都要走上正向研发的道路。试想，如果目前日韩系车企，还是模仿欧美造车，恐怕不会有现在的全球地位。同样的，有志于做国际先进品牌的长安、吉利、奇瑞们，要受市场尊敬，也不可能再走山寨之路。
但是双环汽车的山寨策略却很执着，可谓是“一直在抄袭，从未有创新”，最终在市场消费升级的大潮下，把自己逼进了“死胡同”——在喧闹的车市竞争下，消费者终究忘记了这个品牌的存在。
当前众泰、陆风等车企也在走双环当年的路子，特别是众泰已经把山寨精神发展到新高度——山寨车先于原型车上市！这种做法虽然能博得一时眼球，可一旦走上山寨之路未来想“洗白”就难于上青天，这方面互联网公司最有发言权，大家可以自行脑补。
当前互联网行业已经渡过了山寨期，无论在商业模式还是技术上都出现了创新的苗头，所以BAT的崛起已经让苹果谷歌们警觉。中国汽车业发展到现在也进入到优胜劣汰的淘汰阶段，原创能力越强的企业生存能力无疑越强。
所以，死去的双环就请静静地安息吧，虽然众泰们还在，但中国消费者对山寨品的耐心正越来越低，屡试不爽的山寨之路快走到头了。
时间回转到28年前。1988年4月，一个名叫赵志刚的退伍军人在河北石家庄开设了一家汽车修配厂，双环汽车的历史由此开启。彼时，奇瑞、吉利、比亚迪还没有出现，比它早的合资企业也只有北京吉普、上海大众和广州标致。由于有着军工背景，这家小厂从仿制、维修“北京吉普212”顺利起家，后来与包括邢台的长征汽车在内的多家河北车企合作开发过不少车型，但大多都没能实现量产。
进入21世纪，为了改变在“夹缝中求生存”的状态，双环汽车搞出了一个“大新闻”——双环213。这款车型无论是从颜色、外观再到细节，几乎无死角山寨切诺基。同时，为了增加视觉效果，甚至还在车身上喷涂了“jeep”标志，可谓服务到家。这种精益求精的山寨精神也让双环 213取得了良好的市场成绩。
随后，吃到甜头的双环如同开挂一般，开始疯狂地在山寨道路上狂奔。2004年，一款名为“来宝SR-V”的越野车由于外观酷像本田第二代CR-V引发国内极大关注，极低的价格和梦寐以求的外观让不少消费者动了心。
销量是来宝SR-V取得成功的重要证明。2004年双环来宝全国销量在12000台以上。被抄袭的本田忍无可忍向双环提出正式交涉并向法院递交诉讼进行索赔，要求双环停止侵权生产。出人意料的是，这场官司败诉了！
双环汽车的山寨策略取得了阶段性的胜利。之后 2005年，双环又推出了定位于白领家庭用车及毕业大学生创业用车的双环SCEO，这一次，“中枪”的是宝马X5。但是宝马没有对这件事有任何表态，选择忽视它。
2007年，双环再接再厉，发布了令人震惊的双环红星小贵族，其整体设计堪称奔驰Smart的“孪生兄弟”。如果那个时候你在街上看到Smart，90%的概率是小贵族，双环汽车已经将“乾坤大挪移”技法修练得炉火纯青。业内评价，小贵族已经把“不超则已，一超超到底”的精神发挥得淋漓尽致。
其实自主品牌也不乏模仿，无论是当下正热的众泰、陆风、野马等，还是曾经的吉利、比亚迪、长城，都有造山寨车的经历，但大多是企业发展前期的无奈之举，毕竟从研发到生产一辆车型需要大量资金。但对企业来说，山寨只能是一个阶段的事，一直靠抄袭是难以为继的，最终都要走上正向研发的道路。试想，如果目前日韩系车企，还是模仿欧美造车，恐怕不会有现在的全球地位。同样的，有志于做国际先进品牌的长安、吉利、奇瑞们，要受市场尊敬，也不可能再走山寨之路。
但是双环汽车的山寨策略却很执着，可谓是“一直在抄袭，从未有创新”，最终在市场消费升级的大潮下，把自己逼进了“死胡同”——在喧闹的车市竞争下，消费者终究忘记了这个品牌的存在。
当前众泰、陆风等车企也在走双环当年的路子，特别是众泰已经把山寨精神发展到新高度——山寨车先于原型车上市！这种做法虽然能博得一时眼球，可一旦走上山寨之路未来想“洗白”就难于上青天，这方面互联网公司最有发言权，大家可以自行脑补。
当前互联网行业已经渡过了山寨期，无论在商业模式还是技术上都出现了创新的苗头，所以BAT的崛起已经让苹果谷歌们警觉。中国汽车业发展到现在也进入到优胜劣汰的淘汰阶段，原创能力越强的企业生存能力无疑越强。
所以，死去的双环就请静静地安息吧，虽然众泰们还在，但中国消费者对山寨品的耐心正越来越低，屡试不爽的山寨之路快走到头了。