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因为出发参加广州车展，我错过了小黄车ofo共享单车的发布会——宣布正式启动城市服务，当天摩拜单车则正式进入自己的第五座城市成都。出发前一天，我恰巧赶上了小红车摩拜单车的车型升级发布会。刚到广州下了飞机，就看到朋友发来的新闻：野兽骑行获1.5亿融资，入局共享单车。嗯，又来了一辆小蓝车。
共享单车的激烈竞争已经扑面而来。一边现有市场里的两大巨头正在奋力搏杀，另一边更多资本、更多创业者狂奔而来。共享单车是不是一门好生意？还是又一个被互联网资本砸出来的伪需求？现在对共享单车的质疑也很多。
目前大城市的客观环境，让自驾车、公共交通无法解决“最后一公里”的问题。停好车、下了公交地铁，怎么到办公室，是刚需。不仅刚需，而且高频，一周有5天上下班都需要。何况除了上下班，还有其他应用场景的“最后一公里”问题，比如，拥堵。
上一个互联网烧钱的领域是O2O市场，上门洗车、上门保养等，都没能做出大公司，而外卖送餐则成就了饿了么、美团外卖、百度外卖这样的大生意。无他，刚需高频而已。共享自行车会是解决这一高频刚需的服务吗？
有阵出现了不少类似Car2Go的汽车分时租赁服务，特别是前两年电动车特别火的时候。不过有两个问题限制了汽车分时租赁的增长空间：1.停车位；2.可替代性。
分时租赁虽然不用像传统租车那样，必须还车到指定的门店，可以更自由地停放车辆，但一方面你想停车的地方通常车位紧张；另一方面服务商提供的一些停车位置，仍然会有“最后一公里”问题。
随着网约车的出现，除了自驾开车外，打车、叫车、公共交通都是一种可选的出行方式，价格还更有优势。分时租赁要面对这些出行方式的竞争。
相比之下，共享单车则没有竞争对手，最后一公里的接驳，自行车是最好的选择。即便在北方的冬季，上班不迟到的刚需，也会让一些年轻人不再畏惧早晨的寒风。目前共享单车在停车上也遇到一些问题，比如封闭小区需要停放在小区外，“最后500米”问题出现。但更多的还是摆放位置的管理层面问题。对用户而言，单车停车仍然很便利。
这也是为什么当初我建议互联网巨头，特别是拥有百度地图、高德地图和腾讯地图的BAT应该马上投资摩拜单车的原因。
地图应用非常看重用户活跃度。但多数人每天上下班、上下学的路线变化很小，开车、坐公交地铁，要开启导航的几率不大。而摩拜单车的用户，工作日一般也要开启4次应用：早上上班找车、扫码，晚上下班找车、扫码。这是多么惊人的打开率啊。
阿里旗下的高德，比其他两个竞争对手，更应该投资摩拜单车。高德起家于汽车导航，早期业务的用户都是汽车厂商这样的企业用户。后来及时调整业务方向，开始猛攻个人用户市场，成为唯一没有被百度甩下的传统地图产品公司。
高德并不满足于此，或者是阿里不满足于此。高德设定的目标是赶超百度地图。高德成长于汽车，驾车人群中很多老司机用的都是高德（嗯哼，志玲功不可没），如果想拿到爆发式增长，就需要去抓非驾车人群。
你去看看高德地图今年以来的几次重要升级，主要是在打磨非驾车导航，如公交导航等等。摩拜单车的用户群对高德而言就是急需的巨大增量。而且，每人启动应用4次/天的主动操作，这数据还不爆得不要不要的。
这样一个巨大的市场，自然会出现七彩单车激烈竞争的局面。共享单车市场份额最高的两大竞争对手ofo和摩拜，产品风格迥异。我相信摩拜和ofo都想给用户提供好产品，都有同样的初心，重点在于，大家对好的定义不同，大家对这个世界的理解不同。
摩拜重产品，相信技术的力量。摩拜明确了这辆自行车最重要的功能是：帮助用户从A到B，当你想骑时，随时可骑。这意味着可持续的能骑是最高优先级，而好骑则要排在后面。换句话说，如果不能有效防止破损，再好骑的自行车也会变得不好骑。
于是就有了最初被用户吐槽难骑且造价昂贵的摩拜单车。但摩拜看起来并不为所动，全速进入上海、北京、深圳、广州这几个重点城市。站稳脚跟后，摩拜开始连续不断地更新自己的产品。先是除了智能锁，技术方案和摩拜单车经典版差异颇大但却更轻松好骑的mobile lite。然后是改用后轮碟刹、小电动机和车筐的摩拜单车升级版。摩拜在坚持自己对产品定义的同时，不断迭代产品。
ofo重运营，相信规模的力量。最初，ofo甚至都不想有自己的单车，而是一个接入各种自行车的网络共享平台，就像滴滴和Uber那样。
发现这一方向并不可行时，于是就有了ofo自己的小黄车——滚轮密码锁、没有GPS模块但却轻松好骑。这辆车被很多人吐槽太low，没有技术含量，外观也太普通。可ofo看起来并不为所动，先是进入全国多所大学的封闭市场，站稳脚跟后，ofo全力进入北上广深，同时也拿出了3.0新版车型。
ofo3.0的新变化包括实心胎、三角型把立、可调节座椅、前后双抱刹系统等，这些新变化让小黄车更耐用，降低维护成本。
换句话说，摩拜和ofo在产品上正变得越来越像。当然，他们还有本质的区别，这也是为什么摩拜是摩拜，ofo是ofo。
至于后进入的新玩家，我保持谨慎的不乐观。之前网约车市场的历史告诉我们，出行服务是一个赢者通吃的市场。即便共享单车没有也没办法像网约车那样对用户进行补贴，飞快地烧掉大笔资金，但订制自行车、供应链管理、城市市场运维，共享单车对资金和人才的需求巨大。这方面，滴滴系小米投资的ofo、高瓴腾讯投资的摩拜，拥有相当大的优势。
新的自行车玩家在产品和运营模式上并没有新的突破，正在努力抢夺北京、上海以外的城市市场，希望利用时间差抢占更多的城市。或许，未来他们的命运是被摩拜、ofo收入麾下。这可能也是一些投资人最乐于看到的结果。
共享单车的激烈竞争已经扑面而来。一边现有市场里的两大巨头正在奋力搏杀，另一边更多资本、更多创业者狂奔而来。共享单车是不是一门好生意？还是又一个被互联网资本砸出来的伪需求？现在对共享单车的质疑也很多。
目前大城市的客观环境，让自驾车、公共交通无法解决“最后一公里”的问题。停好车、下了公交地铁，怎么到办公室，是刚需。不仅刚需，而且高频，一周有5天上下班都需要。何况除了上下班，还有其他应用场景的“最后一公里”问题，比如，拥堵。
上一个互联网烧钱的领域是O2O市场，上门洗车、上门保养等，都没能做出大公司，而外卖送餐则成就了饿了么、美团外卖、百度外卖这样的大生意。无他，刚需高频而已。共享自行车会是解决这一高频刚需的服务吗？
有阵出现了不少类似Car2Go的汽车分时租赁服务，特别是前两年电动车特别火的时候。不过有两个问题限制了汽车分时租赁的增长空间：1.停车位；2.可替代性。
分时租赁虽然不用像传统租车那样，必须还车到指定的门店，可以更自由地停放车辆，但一方面你想停车的地方通常车位紧张；另一方面服务商提供的一些停车位置，仍然会有“最后一公里”问题。
随着网约车的出现，除了自驾开车外，打车、叫车、公共交通都是一种可选的出行方式，价格还更有优势。分时租赁要面对这些出行方式的竞争。
相比之下，共享单车则没有竞争对手，最后一公里的接驳，自行车是最好的选择。即便在北方的冬季，上班不迟到的刚需，也会让一些年轻人不再畏惧早晨的寒风。目前共享单车在停车上也遇到一些问题，比如封闭小区需要停放在小区外，“最后500米”问题出现。但更多的还是摆放位置的管理层面问题。对用户而言，单车停车仍然很便利。
这也是为什么当初我建议互联网巨头，特别是拥有百度地图、高德地图和腾讯地图的BAT应该马上投资摩拜单车的原因。
地图应用非常看重用户活跃度。但多数人每天上下班、上下学的路线变化很小，开车、坐公交地铁，要开启导航的几率不大。而摩拜单车的用户，工作日一般也要开启4次应用：早上上班找车、扫码，晚上下班找车、扫码。这是多么惊人的打开率啊。
阿里旗下的高德，比其他两个竞争对手，更应该投资摩拜单车。高德起家于汽车导航，早期业务的用户都是汽车厂商这样的企业用户。后来及时调整业务方向，开始猛攻个人用户市场，成为唯一没有被百度甩下的传统地图产品公司。
高德并不满足于此，或者是阿里不满足于此。高德设定的目标是赶超百度地图。高德成长于汽车，驾车人群中很多老司机用的都是高德（嗯哼，志玲功不可没），如果想拿到爆发式增长，就需要去抓非驾车人群。
你去看看高德地图今年以来的几次重要升级，主要是在打磨非驾车导航，如公交导航等等。摩拜单车的用户群对高德而言就是急需的巨大增量。而且，每人启动应用4次/天的主动操作，这数据还不爆得不要不要的。
这样一个巨大的市场，自然会出现七彩单车激烈竞争的局面。共享单车市场份额最高的两大竞争对手ofo和摩拜，产品风格迥异。我相信摩拜和ofo都想给用户提供好产品，都有同样的初心，重点在于，大家对好的定义不同，大家对这个世界的理解不同。
摩拜重产品，相信技术的力量。摩拜明确了这辆自行车最重要的功能是：帮助用户从A到B，当你想骑时，随时可骑。这意味着可持续的能骑是最高优先级，而好骑则要排在后面。换句话说，如果不能有效防止破损，再好骑的自行车也会变得不好骑。
于是就有了最初被用户吐槽难骑且造价昂贵的摩拜单车。但摩拜看起来并不为所动，全速进入上海、北京、深圳、广州这几个重点城市。站稳脚跟后，摩拜开始连续不断地更新自己的产品。先是除了智能锁，技术方案和摩拜单车经典版差异颇大但却更轻松好骑的mobile lite。然后是改用后轮碟刹、小电动机和车筐的摩拜单车升级版。摩拜在坚持自己对产品定义的同时，不断迭代产品。
ofo重运营，相信规模的力量。最初，ofo甚至都不想有自己的单车，而是一个接入各种自行车的网络共享平台，就像滴滴和Uber那样。
发现这一方向并不可行时，于是就有了ofo自己的小黄车——滚轮密码锁、没有GPS模块但却轻松好骑。这辆车被很多人吐槽太low，没有技术含量，外观也太普通。可ofo看起来并不为所动，先是进入全国多所大学的封闭市场，站稳脚跟后，ofo全力进入北上广深，同时也拿出了3.0新版车型。
ofo3.0的新变化包括实心胎、三角型把立、可调节座椅、前后双抱刹系统等，这些新变化让小黄车更耐用，降低维护成本。
换句话说，摩拜和ofo在产品上正变得越来越像。当然，他们还有本质的区别，这也是为什么摩拜是摩拜，ofo是ofo。
至于后进入的新玩家，我保持谨慎的不乐观。之前网约车市场的历史告诉我们，出行服务是一个赢者通吃的市场。即便共享单车没有也没办法像网约车那样对用户进行补贴，飞快地烧掉大笔资金，但订制自行车、供应链管理、城市市场运维，共享单车对资金和人才的需求巨大。这方面，滴滴系小米投资的ofo、高瓴腾讯投资的摩拜，拥有相当大的优势。
新的自行车玩家在产品和运营模式上并没有新的突破，正在努力抢夺北京、上海以外的城市市场，希望利用时间差抢占更多的城市。或许，未来他们的命运是被摩拜、ofo收入麾下。这可能也是一些投资人最乐于看到的结果。