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摘 要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。地铁是我国道路建设中的一大突破，成为我国道路系统中的一大特色。近些年来，随着地铁在大城市的运营，大大减轻了大城市的交通压力，使得人们的出行更加方便。但是随着大城市的劳动力涌入，相应地带给地铁运行所谓的负担。现实中，地铁作为市民出行的一种重要的交通工具，其在实际运行中也会出现各种各样的问题，制约其正常行车。本文就地铁运营非正常行车组织及要点展开探讨。
关键词：地铁运营;非正常情况;行车组织
1 非正常行车概述
地铁运营正常情况下通过信号、联锁、闭塞设备及行车组织方式保障列车正常运营，当遇设备故障或施工、维修作业等非正常情况，导致基本闭塞设备不能使用时，运营管理部门需要采取的非正常行车组织办法，统称为非正常行车。
2 地铁出现非正常行车的原因分析
2.1突发性大客流产生
地铁这种交通工具在我国出现较晚，但是出现后迅速以其优势力占据市场条件，成为大多数市民出行的首选。近些年来，我国的地铁路线建设也在不断发展，地铁规模呈现一种上升的发展态势。需要注意的是，即使地铁规模在扩大，但是相应的客流量也在追加。所以就目前实际情况来看，已经存在并投入使用的地铁路线基本呈现饱和态势。而突发性客流量本身因其突发性因素，是地铁运营工作人员所无法提前预料的，因此事情的发生具有紧急性。所谓的突发性大客流是指在短时间内地铁站候车以及停留的乘客超过了地铁站以及列车承载的人数要求。一般导致突发性大客流产生的原因多为地铁周围一些集中性活动或者恶劣天气或突发事件。本来各地区地铁正常运营下的乘客数量基本达到一种饱和状态，突发性大客流在短时间内注入大量乘客，会导致整个地铁系统出现崩溃，更甚至危及人们的生命安全，影响整个社会秩序的稳定。
2.2地铁运营设备故障
地铁运营设备是地铁运营安全的重要保障，其中信号设备、车辆设备、供电设备、通信设备等直接关系到列车运行的安全。由于地铁运营设备数量多、分布广，地铁运行环境复杂、运营期内设备不间断运行、乘客使用设备不规范等原因，即使有全面细致的设备维护与保养制度、有先进的维护技术，运营设备发生故障仍难以避免。当地铁运营设备发生故障时，因运营期内行车间隔小，处理工作难以有效展开，加之运营设备相互间关联性强，任何一个设备出现问题，都有可能产生连锁反应，所以运营设备故障对地铁运营安全和服务质量影响极大。
2.3自然灾害以及公共事件的发生
自然灾害包括狂风、暴雨、洪涝、泥石流、地震等，这些自然灾害的产生都会使列车运营处于极度危险的情况。首先，暴雨的发生会使路面短时间内堆积大量雨水，极易产生回灌现象，使得地铁线路以及相应的机器设备出现损害。第二，洪涝以其巨大的冲击力会引发路基沉降、路段倒塌等。第三，泥石流会对地铁的线路造成堵塞。第四，地震，基础设施的破坏，更甚者，导致地铁在运行过程中脱轨。总之，自然灾害会以其强大的自然力量带给整个地铁运行无法挽回的损失。除此之外，公共事件包括一些恐怖主义袭击、劫持、踩踏等事件。由于地铁多位于地下相对封闭的环境中，相应的救援实施和疏散通道空间有限，严重影响了应对方案的制定和具体的工作展开。
3 地铁非正常情况运营组织的主要措施
3.1增开列车
当出现突发性大客流时，增开列车是快速疏解大客流的重要手段，但由于增开列车会缩短行车间隔，所以在采用这种措施时，必须确保行车安全，并充分考虑线路的通过能力。
3.2加强对行车设备的維护和保养
行车设备故障直接扰乱正常的行车秩序，危及行车安全，增加安全风险，因此地铁公司要加大对行车设施设备的投入，设施维护部门必须加强对行车设备的维护和保养，降低故障率，夯实安全基础。
3.3中断运营
在突发事件发生或者基础设备发生故障的线路上，无法及时修复保障人们出行安全的话，要及时中断运营。在非影响区域及时改变列车运行路线，尽可能保障非影响区域列车的正常行车状态。
3.4迅速组织救援
地铁救援的处理措施适用于较严重的非正常状况，并且此类故障在较短的时间段里无法完成检修。面对上述状况，有关部门就要因地制宜展开针对地铁车辆的迅速救援。如果救援不够及时，则会存在较大可能堵塞线路，以至于引发人身伤害。具体在开展地铁救援时，针对故障车内部的乘客先要予以疏散处理，确保全部乘客都能顺利下车。利用救援车来完成故障车的拖拽操作，将其拖拽至特定的检修地点以便完成检修。应当注意的是：故障车的救援车辆本身应当具备足够大的牵引能力，在开展救援的全过程中还需密切关注沿线行人以及车辆的通行安全。
3.5始发站推迟发车时间或抽线停运列车
当因非正常情况造成线路堵塞时，首先可以适当推迟列车在始发站的发车时间，为拥堵区域争取更多的运营调整时间。当拥堵状况不能及时缓解并有不断扩大趋势时，还可以采取抽掉运行线，让部分列车停运的方式，缓解拥堵压力。抽线停运列车一般在始发站采用，如果需要组织在途运行列车提前退出运营服务时，须先清客后，再安排其进入中间站存车线或返回车辆段（车场）检修。
3.6违章作业处理要严肃
违章作业是地铁运营的天敌，行车岗位人员要严格执行劳动纪律、作业纪律及作业标准化，如有违反将严格考核，构成事故的，将严格按照“四不放过”的原则开展调查、分析及通报，并追究相关责任人的责任。
3.7采用站前折返模式
地铁运营出现非正常情况导致列车晚点时，可以在原折返模式为站后折返、但配备有站前折返设备的折返站，调整列车采用站前折返，缩短列车在折返站的停留时间，减少列车晚点对始发列车的影响。采用站前折返时，因列车折返作业会占用区间线路，所以要保证不影响后续列车运行。站前折返也会导致上下行客流在终点站交会，需要车站和列车驾驶员做好乘客引导工作。
3.8提前制定行车规章及应急预案，做到有章可循
行车规章、应急预案制定时用词要严谨、准确，不能有歧义，定稿后组织行车人员培训学习并考试，合格人员方可安排上岗，工作中遇到故障等突发事件，严格按照规章文本及应急预案执行。
结语
地铁作为道路建设中的重要一环，在当今的人们出行中占据越来越重要的作用。所以，对于维护地铁正常运行必须要有完善的运营体系。同时，对于无法避免的非正常行车，要从应急方案的制定和相关工作人员素质方面的提升上下手，保证铁路非正常行车组织运营的安全性和效率性。
参考文献
[1]王丰慧.非正常情况下，地铁行车组织研究[J].城市建设理论研究（电子版），2018（18）：8395-8396.
[2]李景山.大准铁路非正常行车组织分析[J].科技资讯，2018，14（20）：52-54.
[3]黄林义.论非常情况下地铁行车组织对乘客的影响[J].科技经济导刊，2019（16）：175-176.
关键词：地铁运营;非正常情况;行车组织
1 非正常行车概述
地铁运营正常情况下通过信号、联锁、闭塞设备及行车组织方式保障列车正常运营，当遇设备故障或施工、维修作业等非正常情况，导致基本闭塞设备不能使用时，运营管理部门需要采取的非正常行车组织办法，统称为非正常行车。
2 地铁出现非正常行车的原因分析
2.1突发性大客流产生
地铁这种交通工具在我国出现较晚，但是出现后迅速以其优势力占据市场条件，成为大多数市民出行的首选。近些年来，我国的地铁路线建设也在不断发展，地铁规模呈现一种上升的发展态势。需要注意的是，即使地铁规模在扩大，但是相应的客流量也在追加。所以就目前实际情况来看，已经存在并投入使用的地铁路线基本呈现饱和态势。而突发性客流量本身因其突发性因素，是地铁运营工作人员所无法提前预料的，因此事情的发生具有紧急性。所谓的突发性大客流是指在短时间内地铁站候车以及停留的乘客超过了地铁站以及列车承载的人数要求。一般导致突发性大客流产生的原因多为地铁周围一些集中性活动或者恶劣天气或突发事件。本来各地区地铁正常运营下的乘客数量基本达到一种饱和状态，突发性大客流在短时间内注入大量乘客，会导致整个地铁系统出现崩溃，更甚至危及人们的生命安全，影响整个社会秩序的稳定。
2.2地铁运营设备故障
地铁运营设备是地铁运营安全的重要保障，其中信号设备、车辆设备、供电设备、通信设备等直接关系到列车运行的安全。由于地铁运营设备数量多、分布广，地铁运行环境复杂、运营期内设备不间断运行、乘客使用设备不规范等原因，即使有全面细致的设备维护与保养制度、有先进的维护技术，运营设备发生故障仍难以避免。当地铁运营设备发生故障时，因运营期内行车间隔小，处理工作难以有效展开，加之运营设备相互间关联性强，任何一个设备出现问题，都有可能产生连锁反应，所以运营设备故障对地铁运营安全和服务质量影响极大。
2.3自然灾害以及公共事件的发生
自然灾害包括狂风、暴雨、洪涝、泥石流、地震等，这些自然灾害的产生都会使列车运营处于极度危险的情况。首先，暴雨的发生会使路面短时间内堆积大量雨水，极易产生回灌现象，使得地铁线路以及相应的机器设备出现损害。第二，洪涝以其巨大的冲击力会引发路基沉降、路段倒塌等。第三，泥石流会对地铁的线路造成堵塞。第四，地震，基础设施的破坏，更甚者，导致地铁在运行过程中脱轨。总之，自然灾害会以其强大的自然力量带给整个地铁运行无法挽回的损失。除此之外，公共事件包括一些恐怖主义袭击、劫持、踩踏等事件。由于地铁多位于地下相对封闭的环境中，相应的救援实施和疏散通道空间有限，严重影响了应对方案的制定和具体的工作展开。
3 地铁非正常情况运营组织的主要措施
3.1增开列车
当出现突发性大客流时，增开列车是快速疏解大客流的重要手段，但由于增开列车会缩短行车间隔，所以在采用这种措施时，必须确保行车安全，并充分考虑线路的通过能力。
3.2加强对行车设备的維护和保养
行车设备故障直接扰乱正常的行车秩序，危及行车安全，增加安全风险，因此地铁公司要加大对行车设施设备的投入，设施维护部门必须加强对行车设备的维护和保养，降低故障率，夯实安全基础。
3.3中断运营
在突发事件发生或者基础设备发生故障的线路上，无法及时修复保障人们出行安全的话，要及时中断运营。在非影响区域及时改变列车运行路线，尽可能保障非影响区域列车的正常行车状态。
3.4迅速组织救援
地铁救援的处理措施适用于较严重的非正常状况，并且此类故障在较短的时间段里无法完成检修。面对上述状况，有关部门就要因地制宜展开针对地铁车辆的迅速救援。如果救援不够及时，则会存在较大可能堵塞线路，以至于引发人身伤害。具体在开展地铁救援时，针对故障车内部的乘客先要予以疏散处理，确保全部乘客都能顺利下车。利用救援车来完成故障车的拖拽操作，将其拖拽至特定的检修地点以便完成检修。应当注意的是：故障车的救援车辆本身应当具备足够大的牵引能力，在开展救援的全过程中还需密切关注沿线行人以及车辆的通行安全。
3.5始发站推迟发车时间或抽线停运列车
当因非正常情况造成线路堵塞时，首先可以适当推迟列车在始发站的发车时间，为拥堵区域争取更多的运营调整时间。当拥堵状况不能及时缓解并有不断扩大趋势时，还可以采取抽掉运行线，让部分列车停运的方式，缓解拥堵压力。抽线停运列车一般在始发站采用，如果需要组织在途运行列车提前退出运营服务时，须先清客后，再安排其进入中间站存车线或返回车辆段（车场）检修。
3.6违章作业处理要严肃
违章作业是地铁运营的天敌，行车岗位人员要严格执行劳动纪律、作业纪律及作业标准化，如有违反将严格考核，构成事故的，将严格按照“四不放过”的原则开展调查、分析及通报，并追究相关责任人的责任。
3.7采用站前折返模式
地铁运营出现非正常情况导致列车晚点时，可以在原折返模式为站后折返、但配备有站前折返设备的折返站，调整列车采用站前折返，缩短列车在折返站的停留时间，减少列车晚点对始发列车的影响。采用站前折返时，因列车折返作业会占用区间线路，所以要保证不影响后续列车运行。站前折返也会导致上下行客流在终点站交会，需要车站和列车驾驶员做好乘客引导工作。
3.8提前制定行车规章及应急预案，做到有章可循
行车规章、应急预案制定时用词要严谨、准确，不能有歧义，定稿后组织行车人员培训学习并考试，合格人员方可安排上岗，工作中遇到故障等突发事件，严格按照规章文本及应急预案执行。
结语
地铁作为道路建设中的重要一环，在当今的人们出行中占据越来越重要的作用。所以，对于维护地铁正常运行必须要有完善的运营体系。同时，对于无法避免的非正常行车，要从应急方案的制定和相关工作人员素质方面的提升上下手，保证铁路非正常行车组织运营的安全性和效率性。
参考文献
[1]王丰慧.非正常情况下，地铁行车组织研究[J].城市建设理论研究（电子版），2018（18）：8395-8396.
[2]李景山.大准铁路非正常行车组织分析[J].科技资讯，2018，14（20）：52-54.
[3]黄林义.论非常情况下地铁行车组织对乘客的影响[J].科技经济导刊，2019（16）：175-176.