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摘 要：本文首先针对协同论的概念进行论述，并在此基础上，就综合运输体系协调发展的实质和内核进行探讨，最后建设性地提出了综合运输体系协调发展的一些意见和建议。希望能够以此为相关行业工作人员带来一些参考。
关键词：协同论 综合运输体系 概念
目前，在世界范围内，人们都十分关注各种类型系统（如生态系统、社会经济系统、人口系统、资源系统）的协调发展。而在交通运输行业当中，综合运输系统同样是该行业相关工作人员所关注的重点。中国针对综合系数体系的稳定和谐发展进行了高度的关注。尽管目前学术界对于综合运输体系的协调发展的含义并没有统一的规定，但是却已构成研究综合运输体系协调发展的基本理论。按照协同论的相关观点，凭借对综合运输体系协调发展的含义的分析，本文尝试为综合运输体系完成协调发展带来理论方面的支持。
一、协同论的概念分析
协同论是在1969年由美國学者H·哈肯所提出的。该理论是站在中立的视角，分析开放系统凭借其内部的子系统所进行的协同作用，构成宏观的、有序的、呈现固定结构的机制以及规律的一门科学。协同论对于人类发展最为重要的作用是，将不同类型的科学共同含有的协同现象进行抽出，构建出一种采用相同观点来分析复杂系统的理论与方法。协同论最为重要的研究成果涵盖有序参量理论、非平衡相变理论、绝热消去理论、自由组织理论和涨落理论等。所以协同论在各行各业当中都有着较为广泛的使用。它对于系统协调发展和方式的分析有着极为有效的指导意义，并且给综合运输系统的协调发展带来了以下的启发。首先，综合运输系统属于开放系统。该系统在运作过程当中，会持续和资源、人口、经济、社会等外部环境产生联系和交换，由此从外部环境当中得到对应的能量。其次，综合运输系统的协调发展必须要进行宏观的控制，如政府针对综合系数体系所进行的控制。不但可以为该系统带来外界环境能源，同时还能够人为性地为综合运输体系的协调发展带来指导意见。所以，政府所开展的宏观控制，针对综合运输体系今后的协调发展有着十分重大的意义。再次，综合运输体系当中针对技术的改革、我国经济的飞速发展、运输政策的有效落实等，都会致使综合运输体系出现涨落现象。涨落现象是构成综合运输系统有序化和结构化的重要推动力，并让综合运输体系当中各大子系统可以开展独立化运转并且不会停滞。若涨落现象在这一过程当中被放大，在综合运输体系当中便会由无序化变为有序化。最后，综合运输体系通过多种运输方式组成，每一种运输形式当中都有各自呈现独立状态的系统，各自拥有其独立的经济和技术特点，并且可以独立实现对应的运输活动。各大子系统与要素的自组织活动是综合运输体系完成协调有效发展的内部动力以及决定性能量。并且在外部环境（诸如政府所颁布的新运输法规、中国经济快速发展）等因素的影响下，每一种运输形式都会因其他运输形式受到非线性影响。该种影响又会产生反馈调节现象，相互之间产生协同作用。对于综合运输体系来说，每一种运输方式均为大系统当中的子系统，而对于其本身来讲，它又是通过多个子系统所构建的新系统，并且遵守自组织理论。若从更高档次的系统视角进行分析，综合运输系统和人口、资源、社会以及经济等，都是当前社会这一庞大系统当中的子系统，并且彼此之间会发生协同作用。
二、综合运输体系协调发展的实质和内核
1.协调的含义与协调发展的实质。在实际运用当中，协调分别有两个含义：第一是将协调管理认为是管理活动当中一种能力。例如现代著名经济管理学学者法约尔认为“协调是改变不同部门、对应工作者的关系和活动，为他们的工作进行目标的指明。”针对该种协调的解读，有许多此方面的研究人员给出了相似的理解。所以在当前的学术界当中，没有存在较大的本质分歧。第二种含义是将协调分析为事物的某一状态，在这个就是当中协调所对应的主体并不是单一的事物，而是被理解成彼此存在关系的事物的相互配合现象。针对于第二种理解，在现有学术界当中，还没有达成一致的认识。
2.综合系数体系协调发展的内核。按照协同论当中的自组织理论相关概念，在一个系统呈现为开放的形态时，这一系统便拥有对应的自由程度。并且会按照外部环境所带来的条件凭借自组织完成系统内部和外部的相对平衡和稳定，但并不保障该种相对平衡性的优化幅度。如果外部环境带来了帮助系统有优良的能量、物质与信息时，这一系统便会凭借自组织向结构化和有序化的方向进行发展，所产生的相对平衡形态也会趋于优良，相反则平衡状态便会趋于低劣。与此同时，系统内部元素的设置也遵循这一规律。若系统内部元素在配置的过程中产生短板，那么系统就会凭借自组织完成相对平衡的状态只会达到最短板的基本水平。由此造成了大量其他资源的严重浪费。
三、关于综合运输体系协调发展的意见和建议
让综合运输体系能够得到协调发展，可以帮助我国实现系统利益的最大化，使得国民经济建设速度得到显著的提升。综合运输体系的存在需要依托于整个社会经济系统，并且同其他系统之间存在着极为紧密的联系，同时自身还拥有五种运输形式，属于一种结构极为复杂的系统。所以，需要按照它的协调发展内部特征以及潜在规律，寻找对应问题的解决办法，以求用更短的时间和更快的速度，完成综合运输体系的全面协调发展。第一，综合运输体系为一个相对全面的整体，它的协调发展需要在全面系统的视角上进行分析。中国发展与改革委员会所制定的《综合交通网络中长期发展计划》便是站在国家发展这一宏观角度，针对综合运输体系基础建设所制定的战略计划，有效帮助了综合运输体系自身功能进行了极大程度的优化。在现代运输体系当中，每一种运输形式均拥有十分特征化的经济特点，并且各种运输形式在一定程度上不能够完全代替。按照协同理论相关观点，为了完成综合运输体系的协调发展，在有效发扬各种运输种类优点的前提下，开展对运输方式的统一。就是不但需要综合运输体系当中各种要素均得到正确的发展，并且还需要各大类型的运输形式和子系统之间能够有效进行匹配。在行为上进行相互合作，由此才能展现出它们的优点，并提升组合经济效益。第二，综合运输体系的建设与完善需要和其他系统进行匹配与协调。综合运输体系与其他系统之间的协调发展，方能完成社会经济这一大系统的配置的改良，使得我国各行各业实现全面发展和进步。在经济系统当中，最为看重的目标为总量、经济效益和自身结构上的优化和不断发展，在社会系统当中最为看重的目标为医疗卫生、社会文化建设、社保等工作的逐渐完善。综合运输系统最为看重的目标便是能够最大程度地为其他系统提供服务，让这些系统当中所产出的资源能够得到最大程度的优化。这些系统的发展离不开其他系统的依托和支持。所以，综合运输体系与其他社会系统之间的协调发展一定是要遵循供需关系之间存在的规律的，这样才可以实现真正意义上的协调发展。
四、结语
综合运输体系是目前我国各大运输形式进行自组织的一个过程，是多种运输方式之间进行分工合作，达到共同发展的目的。而在市场经济环境当中，每一种运输形式的成长都必须要遵循市场发展的客观规律，以需求作为引导，在全面发展过程中，提升自身能力。
参考文献：
[1]邹海波.从协同论角度论综合运输体系协调发展的内涵[J].铁道运输与经济，2009，02：66-69.
[2]金从力.交通运输可持续发展的统计测度与综合评价[J].交通运输系统工程与信息，2004，01：87-92.
[3]李劲松.交通运输一体化中铁路运输发展对策的探讨[J].铁道工程学报，2007，02：96-99.
[4]杨洪年.综合运输体系若干理论问题探讨[J].综合运输，2012，09：4-11.
作者简介：任紫溦，女，（1991.11—），籍贯陕西，长安大学经济与管理学院，陕西省西安市，行政管理，硕士研究生。
关键词：协同论 综合运输体系 概念
目前，在世界范围内，人们都十分关注各种类型系统（如生态系统、社会经济系统、人口系统、资源系统）的协调发展。而在交通运输行业当中，综合运输系统同样是该行业相关工作人员所关注的重点。中国针对综合系数体系的稳定和谐发展进行了高度的关注。尽管目前学术界对于综合运输体系的协调发展的含义并没有统一的规定，但是却已构成研究综合运输体系协调发展的基本理论。按照协同论的相关观点，凭借对综合运输体系协调发展的含义的分析，本文尝试为综合运输体系完成协调发展带来理论方面的支持。
一、协同论的概念分析
协同论是在1969年由美國学者H·哈肯所提出的。该理论是站在中立的视角，分析开放系统凭借其内部的子系统所进行的协同作用，构成宏观的、有序的、呈现固定结构的机制以及规律的一门科学。协同论对于人类发展最为重要的作用是，将不同类型的科学共同含有的协同现象进行抽出，构建出一种采用相同观点来分析复杂系统的理论与方法。协同论最为重要的研究成果涵盖有序参量理论、非平衡相变理论、绝热消去理论、自由组织理论和涨落理论等。所以协同论在各行各业当中都有着较为广泛的使用。它对于系统协调发展和方式的分析有着极为有效的指导意义，并且给综合运输系统的协调发展带来了以下的启发。首先，综合运输系统属于开放系统。该系统在运作过程当中，会持续和资源、人口、经济、社会等外部环境产生联系和交换，由此从外部环境当中得到对应的能量。其次，综合运输系统的协调发展必须要进行宏观的控制，如政府针对综合系数体系所进行的控制。不但可以为该系统带来外界环境能源，同时还能够人为性地为综合运输体系的协调发展带来指导意见。所以，政府所开展的宏观控制，针对综合运输体系今后的协调发展有着十分重大的意义。再次，综合运输体系当中针对技术的改革、我国经济的飞速发展、运输政策的有效落实等，都会致使综合运输体系出现涨落现象。涨落现象是构成综合运输系统有序化和结构化的重要推动力，并让综合运输体系当中各大子系统可以开展独立化运转并且不会停滞。若涨落现象在这一过程当中被放大，在综合运输体系当中便会由无序化变为有序化。最后，综合运输体系通过多种运输方式组成，每一种运输形式当中都有各自呈现独立状态的系统，各自拥有其独立的经济和技术特点，并且可以独立实现对应的运输活动。各大子系统与要素的自组织活动是综合运输体系完成协调有效发展的内部动力以及决定性能量。并且在外部环境（诸如政府所颁布的新运输法规、中国经济快速发展）等因素的影响下，每一种运输形式都会因其他运输形式受到非线性影响。该种影响又会产生反馈调节现象，相互之间产生协同作用。对于综合运输体系来说，每一种运输方式均为大系统当中的子系统，而对于其本身来讲，它又是通过多个子系统所构建的新系统，并且遵守自组织理论。若从更高档次的系统视角进行分析，综合运输系统和人口、资源、社会以及经济等，都是当前社会这一庞大系统当中的子系统，并且彼此之间会发生协同作用。
二、综合运输体系协调发展的实质和内核
1.协调的含义与协调发展的实质。在实际运用当中，协调分别有两个含义：第一是将协调管理认为是管理活动当中一种能力。例如现代著名经济管理学学者法约尔认为“协调是改变不同部门、对应工作者的关系和活动，为他们的工作进行目标的指明。”针对该种协调的解读，有许多此方面的研究人员给出了相似的理解。所以在当前的学术界当中，没有存在较大的本质分歧。第二种含义是将协调分析为事物的某一状态，在这个就是当中协调所对应的主体并不是单一的事物，而是被理解成彼此存在关系的事物的相互配合现象。针对于第二种理解，在现有学术界当中，还没有达成一致的认识。
2.综合系数体系协调发展的内核。按照协同论当中的自组织理论相关概念，在一个系统呈现为开放的形态时，这一系统便拥有对应的自由程度。并且会按照外部环境所带来的条件凭借自组织完成系统内部和外部的相对平衡和稳定，但并不保障该种相对平衡性的优化幅度。如果外部环境带来了帮助系统有优良的能量、物质与信息时，这一系统便会凭借自组织向结构化和有序化的方向进行发展，所产生的相对平衡形态也会趋于优良，相反则平衡状态便会趋于低劣。与此同时，系统内部元素的设置也遵循这一规律。若系统内部元素在配置的过程中产生短板，那么系统就会凭借自组织完成相对平衡的状态只会达到最短板的基本水平。由此造成了大量其他资源的严重浪费。
三、关于综合运输体系协调发展的意见和建议
让综合运输体系能够得到协调发展，可以帮助我国实现系统利益的最大化，使得国民经济建设速度得到显著的提升。综合运输体系的存在需要依托于整个社会经济系统，并且同其他系统之间存在着极为紧密的联系，同时自身还拥有五种运输形式，属于一种结构极为复杂的系统。所以，需要按照它的协调发展内部特征以及潜在规律，寻找对应问题的解决办法，以求用更短的时间和更快的速度，完成综合运输体系的全面协调发展。第一，综合运输体系为一个相对全面的整体，它的协调发展需要在全面系统的视角上进行分析。中国发展与改革委员会所制定的《综合交通网络中长期发展计划》便是站在国家发展这一宏观角度，针对综合运输体系基础建设所制定的战略计划，有效帮助了综合运输体系自身功能进行了极大程度的优化。在现代运输体系当中，每一种运输形式均拥有十分特征化的经济特点，并且各种运输形式在一定程度上不能够完全代替。按照协同理论相关观点，为了完成综合运输体系的协调发展，在有效发扬各种运输种类优点的前提下，开展对运输方式的统一。就是不但需要综合运输体系当中各种要素均得到正确的发展，并且还需要各大类型的运输形式和子系统之间能够有效进行匹配。在行为上进行相互合作，由此才能展现出它们的优点，并提升组合经济效益。第二，综合运输体系的建设与完善需要和其他系统进行匹配与协调。综合运输体系与其他系统之间的协调发展，方能完成社会经济这一大系统的配置的改良，使得我国各行各业实现全面发展和进步。在经济系统当中，最为看重的目标为总量、经济效益和自身结构上的优化和不断发展，在社会系统当中最为看重的目标为医疗卫生、社会文化建设、社保等工作的逐渐完善。综合运输系统最为看重的目标便是能够最大程度地为其他系统提供服务，让这些系统当中所产出的资源能够得到最大程度的优化。这些系统的发展离不开其他系统的依托和支持。所以，综合运输体系与其他社会系统之间的协调发展一定是要遵循供需关系之间存在的规律的，这样才可以实现真正意义上的协调发展。
四、结语
综合运输体系是目前我国各大运输形式进行自组织的一个过程，是多种运输方式之间进行分工合作，达到共同发展的目的。而在市场经济环境当中，每一种运输形式的成长都必须要遵循市场发展的客观规律，以需求作为引导，在全面发展过程中，提升自身能力。
参考文献：
[1]邹海波.从协同论角度论综合运输体系协调发展的内涵[J].铁道运输与经济，2009，02：66-69.
[2]金从力.交通运输可持续发展的统计测度与综合评价[J].交通运输系统工程与信息，2004，01：87-92.
[3]李劲松.交通运输一体化中铁路运输发展对策的探讨[J].铁道工程学报，2007，02：96-99.
[4]杨洪年.综合运输体系若干理论问题探讨[J].综合运输，2012，09：4-11.
作者简介：任紫溦，女，（1991.11—），籍贯陕西，长安大学经济与管理学院，陕西省西安市，行政管理，硕士研究生。