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摘 要：中国特色社会主义市场经济的发展，为高新科技进步打下了坚实基础，特别是航空业的相關技术，更是取得了前所未有的发展成果，这使得我国空中交通需求量不断增加，给空域资源优化带来了一定的挑战。在这种情况下，充分了解进近空域的结构和容量，并对进近空域的大小规划、进近空域的大小设置等进行深入研究，显然是今后工作的重中之重。
关键词：进近空域;大小设置;规划分析
中图分类号：V355 文献标识码：A
0 引言
中国航空交通业的高速发展已成定势，航空器数量不断增加、空中流量不断增加是未来一段时间内的必然趋势，在这种情况下航空业空域管理工作明显面临着巨大的挑战，过去的航空管理制度已经不能满足当前的快速发展需求，特别是在进近空域的设置规划方面，更是无法提供更加有力支持。随着我国科学技术的进步和发展，航空技术水平不断提高，空中交通的需求量逐渐增加，在有限的空中区域内实现资源优化是目前民航组织面对的首要问题。如何保证进近空域的管理效率，成为必须要研究的重要课题之一，而对本课题进行研究，毫无疑问具有突出的现实价值。
1 关于进近空域
管制空域通常划设在飞行比较繁忙的地区，机场起降地带、空中禁区、空中危险区、空中限制区、地面重要目标、国（边）境地带等区域的上空。在此空域内的一切空域使用活动，必须经过飞行管制部门批准并接受飞行管制。空中交通管制系统主要包括区域、进近、塔台管制、流量管理和空中交通报告服务组成，其中进近空域指的是进近管制的范围，在实际管制工作中，考虑到区域管制分成高空和中低空区域管制两部分，很多情况下这两部分空域管理的职责由同一部门实现。在空中交通流量较小的区域，时常出现空域调整，即对进近管制与塔台管制的一体化执行，其中进近管制的范围就是进近空域的大小范围。从实际情况来看，进近空域的重要性十分突出。中国空中交通管理体制建成已有几十年历史，在建设当时我国的民航空管行业还不成熟，航空器数量比较少、飞行量也不大，因此即使不够成熟的空中交通管制模式，也能顺利实现管制协调目标，然而在今天，传统的空中交通管理措施显然已经不再具有可行性，上个世纪九十年代初，党和政府做出了民航管制改革的决定，并对全国航空路线进行统筹规划、建立了国家空中交通统一管理体系，并根据西方国家的先进管理模式，建立了符合我国实际情况的、民航和军航差异化航路内外管制服务，并利用信息化技术保障了管制有效性。
随着国民经济的快速发展，飞行对空域的需求日益迫切，现行的空域管理办法已经不能满足通航高速发展的需求。按照现行的空域管理体制，我们空域在国家空管委的统一领导下，航路内由民航提供管制指挥，航路外由军航负责管制指挥，这种空域模式无法实现通用航空空域使用灵活、多变的要求。现阶段我国空中交通管制采取的是分级管理策略，难以保证集中区域、进近、塔台管制和空中交通报告的质量，在这种情况下加强进近空域大小设置和规划研究，具有一定的现实意义。最后，要充分了解进近空域的管制服务。①进近管制服务。进近管制的区域范围主要包括航空器最低高度层米到6 600米之间的飞行空域，对处在上升下降状态的、在进近空域内进行航路转换的航空器进行有效管制。②进近管制的工作。进近管制的主要工作包括对机场的仪表进场和离场的飞行管制两部分，根据不同地区航空器设备标准、飞行实践经验的差异，航空器使用时间有所不同，工作人员需要在同一空域内完成目视飞行和转场航空器飞行。
2 进近空域的大小设置和规划研究
进近空域是极为重要的空中交通管制组成部分，能够决定空域职能的划分情况，而进近空域管制则能够对航空器进场、离场任务和相互影响进行控制，使航空器根据制定好的顺序进行排列等待，并在特定的区域内进行汇聚和穿越，能够使航空器根据事先设定好的空域位置，按照统一路径离开进近空域，避免空中流量相互影响。为了进一步发挥进近空域管制效率，必须要对进近空域的大小设置和规划策略进行深入研究。这势必要求空域进行精细划分，在不影响民航运输航空安全的前提下，通过合理配置空域资源，助力民用航空快速发展。
2.1 进近空域的大小设置
第一，调整进近范围。调整进近空域的范围，是空中交通管制工作中必不可少的步骤，能够保证空中交通管制的顺利安全进行，在中国空中交通运输业不断发展的今天，航空运输量也持续提升，这给空中管制带来了一定的安全风险，而调整进近空域范围，则能让这一问题迎刃而解。第二，要做好进近空域的大小设置评估。空中交通管制的进近管制存在较大的安全风险，稍有不慎就可能导致航空器之间的协调问题，因此必须要做好进近空域安全风险评估，优化原有进近管制区的工作模式，结合本地区空中交通管制的实际情况，保证进近空域范围的合理性。除此之外，工作人员还需要利用风险识别和分析技术，对进近空域安全风险水平进行评估，明确系统运行环境的变化，在此基础上制定合理有效的进近空域风险防范措施，完善进近空域管制大小设置。第三，要尽快完善进近空域监督制度。想要保证进近空域设置合理性，就必须要对进近管制的监督制度进行调整，建立监督部门核定执行方案，对进近空域管制方案中不合理的问题进行调整，根据进近空域作用、航空器飞行特点等，尽快制定全新的管制制度，让管制工作内容和执行方法趋于合理。更重要的是，在后续的工作中也必须要秉持着持续创新的工作态度，结合交通管理制度的执行效率对其进行适当的调整，并做好工作人员的培训再教育，从根本上确保空中交通进近空域的飞行安全和飞行效率。
2.2 进近空域的大小规划
为从根本上提升我国飞行设备及飞行人员的管理规范性，民航组织在空域分类方面制定了一定的标准，特别是在高空、中低空和进近空域管制区等方面，更是进行了详细的规定。从目前来看我国的空中区域分类主要参考国际民航组织的标准，即空域可以分成A、B、C、D、E、F、G七类空域，不同空域有着截然不同的管制要求和飞行设备要求。具体的进近空域大小规划可从以下几方面进行理解：①要充分了解进近空域规划的定义。所谓的空域规划，指的是在某个区域内对空中交通流量进行预测、分析和管理的过程，工作人员需要根据实际情况分析空中交通流的流向、大小和分布，并从区域范围、航路布局、高度、飞行方向、导航和监视等方面开展设计和规划，再结合进近空域的特点，做好进近空域规划工作。②进近空域规划的目的。进行空域规划能够提升空中交通的交通容量，使空域资源进得到最大化地利用、给空中交通管制工作带来巨大的便利，从实际情况来看，进近空域的大小规划具有突出的实际价值，能避免空中交通流量的大规模集聚，避免出现经常性超容量运行。③进近空域规划的内容。进近空域规划内容比较复杂，主要包括航路、进离场规划和飞行程序的制定等。其中航路规划能够对同一航线进行有效划分，让航线承载更多的飞行流量。进离场规划主要受机场净空和空中走廊的限制，具有一定的难度。整体来说，进近空域的大小规划能够确保航空器安全顺利运行，最常见的规划模式为扇区划分，能够有效降低管制工作的复杂性，每一个扇区又包括管制席位，具有空中交通指挥功能，在空中交通流量越来越大的情况下，可适当增加扇区。
3 结语
中国民航业的高速进步，给空中交通管制带来了一定的挑战，同时也带来了新的发展契机，在这种情况下，过去的空中交通管理策略、进近空域规划设置显然都不再具有合理性，加强进近空域的大小设置和规划研究势在必行。空中交通管理的统一指挥，需要加强空中交通管制的执行力度，对进近空域的大小进行科学合理的设置和规划，才能实现空中区域的科学管理，发挥空中管制的作用，促进我国空中管理的发展。除了要根据相关理论对进近空域规划进行完善和改进之外，还需要根据实际空中交通管理情况不断探究新的、更具合理性的进近空域的大小设置和规划模式。
参考文献：
[1]李璇.风切变时进近管制区域运行安全风险分析[J].安全，2019（11）：25-29.
[2]田勇，孙梦圆，万莉莉.终端区空域规划运行评价指标体系[J].系统工程与电子技术，2020（4）：851-862.
[3]胡青云.基于复杂空域的多机场终端区扇区优化研究[D].中国民用航空飞行学院，2020.
[4]曹永乐.民航运输机场规划中的空域节约方法研究[D].中国民航大学，2020.
[5]陈亚青，马义龙，何昕.配对进近模式分析及研究进展[J].航空工程进展，2020（6）：767-773.
[6]孙佳，田勇.近距平行跑道配对进近中的碰撞风险分析[J].哈尔滨商业大学学报（自然科学版），2014（2）：241-245.
[7]兰秀清.进近着陆风险意识检查单[J].中国民航飞行学院学报，2001（2）：8-11.
[8]童克文.机场进近导航系统介绍[J].江苏航空，2012（4）：51-52.
[9]周长春，胡栋栋.基于灰色聚类方法的航空公司飞机进近着陆阶段安全性评估[J].中国安全生产科学技术，2012（7）：99-102.
关键词：进近空域;大小设置;规划分析
中图分类号：V355 文献标识码：A
0 引言
中国航空交通业的高速发展已成定势，航空器数量不断增加、空中流量不断增加是未来一段时间内的必然趋势，在这种情况下航空业空域管理工作明显面临着巨大的挑战，过去的航空管理制度已经不能满足当前的快速发展需求，特别是在进近空域的设置规划方面，更是无法提供更加有力支持。随着我国科学技术的进步和发展，航空技术水平不断提高，空中交通的需求量逐渐增加，在有限的空中区域内实现资源优化是目前民航组织面对的首要问题。如何保证进近空域的管理效率，成为必须要研究的重要课题之一，而对本课题进行研究，毫无疑问具有突出的现实价值。
1 关于进近空域
管制空域通常划设在飞行比较繁忙的地区，机场起降地带、空中禁区、空中危险区、空中限制区、地面重要目标、国（边）境地带等区域的上空。在此空域内的一切空域使用活动，必须经过飞行管制部门批准并接受飞行管制。空中交通管制系统主要包括区域、进近、塔台管制、流量管理和空中交通报告服务组成，其中进近空域指的是进近管制的范围，在实际管制工作中，考虑到区域管制分成高空和中低空区域管制两部分，很多情况下这两部分空域管理的职责由同一部门实现。在空中交通流量较小的区域，时常出现空域调整，即对进近管制与塔台管制的一体化执行，其中进近管制的范围就是进近空域的大小范围。从实际情况来看，进近空域的重要性十分突出。中国空中交通管理体制建成已有几十年历史，在建设当时我国的民航空管行业还不成熟，航空器数量比较少、飞行量也不大，因此即使不够成熟的空中交通管制模式，也能顺利实现管制协调目标，然而在今天，传统的空中交通管理措施显然已经不再具有可行性，上个世纪九十年代初，党和政府做出了民航管制改革的决定，并对全国航空路线进行统筹规划、建立了国家空中交通统一管理体系，并根据西方国家的先进管理模式，建立了符合我国实际情况的、民航和军航差异化航路内外管制服务，并利用信息化技术保障了管制有效性。
随着国民经济的快速发展，飞行对空域的需求日益迫切，现行的空域管理办法已经不能满足通航高速发展的需求。按照现行的空域管理体制，我们空域在国家空管委的统一领导下，航路内由民航提供管制指挥，航路外由军航负责管制指挥，这种空域模式无法实现通用航空空域使用灵活、多变的要求。现阶段我国空中交通管制采取的是分级管理策略，难以保证集中区域、进近、塔台管制和空中交通报告的质量，在这种情况下加强进近空域大小设置和规划研究，具有一定的现实意义。最后，要充分了解进近空域的管制服务。①进近管制服务。进近管制的区域范围主要包括航空器最低高度层米到6 600米之间的飞行空域，对处在上升下降状态的、在进近空域内进行航路转换的航空器进行有效管制。②进近管制的工作。进近管制的主要工作包括对机场的仪表进场和离场的飞行管制两部分，根据不同地区航空器设备标准、飞行实践经验的差异，航空器使用时间有所不同，工作人员需要在同一空域内完成目视飞行和转场航空器飞行。
2 进近空域的大小设置和规划研究
进近空域是极为重要的空中交通管制组成部分，能够决定空域职能的划分情况，而进近空域管制则能够对航空器进场、离场任务和相互影响进行控制，使航空器根据制定好的顺序进行排列等待，并在特定的区域内进行汇聚和穿越，能够使航空器根据事先设定好的空域位置，按照统一路径离开进近空域，避免空中流量相互影响。为了进一步发挥进近空域管制效率，必须要对进近空域的大小设置和规划策略进行深入研究。这势必要求空域进行精细划分，在不影响民航运输航空安全的前提下，通过合理配置空域资源，助力民用航空快速发展。
2.1 进近空域的大小设置
第一，调整进近范围。调整进近空域的范围，是空中交通管制工作中必不可少的步骤，能够保证空中交通管制的顺利安全进行，在中国空中交通运输业不断发展的今天，航空运输量也持续提升，这给空中管制带来了一定的安全风险，而调整进近空域范围，则能让这一问题迎刃而解。第二，要做好进近空域的大小设置评估。空中交通管制的进近管制存在较大的安全风险，稍有不慎就可能导致航空器之间的协调问题，因此必须要做好进近空域安全风险评估，优化原有进近管制区的工作模式，结合本地区空中交通管制的实际情况，保证进近空域范围的合理性。除此之外，工作人员还需要利用风险识别和分析技术，对进近空域安全风险水平进行评估，明确系统运行环境的变化，在此基础上制定合理有效的进近空域风险防范措施，完善进近空域管制大小设置。第三，要尽快完善进近空域监督制度。想要保证进近空域设置合理性，就必须要对进近管制的监督制度进行调整，建立监督部门核定执行方案，对进近空域管制方案中不合理的问题进行调整，根据进近空域作用、航空器飞行特点等，尽快制定全新的管制制度，让管制工作内容和执行方法趋于合理。更重要的是，在后续的工作中也必须要秉持着持续创新的工作态度，结合交通管理制度的执行效率对其进行适当的调整，并做好工作人员的培训再教育，从根本上确保空中交通进近空域的飞行安全和飞行效率。
2.2 进近空域的大小规划
为从根本上提升我国飞行设备及飞行人员的管理规范性，民航组织在空域分类方面制定了一定的标准，特别是在高空、中低空和进近空域管制区等方面，更是进行了详细的规定。从目前来看我国的空中区域分类主要参考国际民航组织的标准，即空域可以分成A、B、C、D、E、F、G七类空域，不同空域有着截然不同的管制要求和飞行设备要求。具体的进近空域大小规划可从以下几方面进行理解：①要充分了解进近空域规划的定义。所谓的空域规划，指的是在某个区域内对空中交通流量进行预测、分析和管理的过程，工作人员需要根据实际情况分析空中交通流的流向、大小和分布，并从区域范围、航路布局、高度、飞行方向、导航和监视等方面开展设计和规划，再结合进近空域的特点，做好进近空域规划工作。②进近空域规划的目的。进行空域规划能够提升空中交通的交通容量，使空域资源进得到最大化地利用、给空中交通管制工作带来巨大的便利，从实际情况来看，进近空域的大小规划具有突出的实际价值，能避免空中交通流量的大规模集聚，避免出现经常性超容量运行。③进近空域规划的内容。进近空域规划内容比较复杂，主要包括航路、进离场规划和飞行程序的制定等。其中航路规划能够对同一航线进行有效划分，让航线承载更多的飞行流量。进离场规划主要受机场净空和空中走廊的限制，具有一定的难度。整体来说，进近空域的大小规划能够确保航空器安全顺利运行，最常见的规划模式为扇区划分，能够有效降低管制工作的复杂性，每一个扇区又包括管制席位，具有空中交通指挥功能，在空中交通流量越来越大的情况下，可适当增加扇区。
3 结语
中国民航业的高速进步，给空中交通管制带来了一定的挑战，同时也带来了新的发展契机，在这种情况下，过去的空中交通管理策略、进近空域规划设置显然都不再具有合理性，加强进近空域的大小设置和规划研究势在必行。空中交通管理的统一指挥，需要加强空中交通管制的执行力度，对进近空域的大小进行科学合理的设置和规划，才能实现空中区域的科学管理，发挥空中管制的作用，促进我国空中管理的发展。除了要根据相关理论对进近空域规划进行完善和改进之外，还需要根据实际空中交通管理情况不断探究新的、更具合理性的进近空域的大小设置和规划模式。
参考文献：
[1]李璇.风切变时进近管制区域运行安全风险分析[J].安全，2019（11）：25-29.
[2]田勇，孙梦圆，万莉莉.终端区空域规划运行评价指标体系[J].系统工程与电子技术，2020（4）：851-862.
[3]胡青云.基于复杂空域的多机场终端区扇区优化研究[D].中国民用航空飞行学院，2020.
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[8]童克文.机场进近导航系统介绍[J].江苏航空，2012（4）：51-52.
[9]周长春，胡栋栋.基于灰色聚类方法的航空公司飞机进近着陆阶段安全性评估[J].中国安全生产科学技术，2012（7）：99-102.