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摘 要：城市轨道交通是城市常规运营的命脉，它的运量大、速度快且安全准时、在节约能源与用地特点方面都颇为严谨，它在解决城市交通问题方面发挥了极为重要的价值作用。在城市轨道交通总系统中，城市轨道交通信号系统是关键，本文中将着重探讨城市轨道交通信号系统的项目风险要素与相关理论，并对其项目风险管控策略进行全面分析。
关键词：城市轨道交通信号系统;项目风险管控策略;风险识别
中图分类号：U284 文献标识码：A
0 引言
城市轨道交通信号系统在保证行车安全过程中就需要提高区间与车站通过能力，建立良性发展的自动控制与远程控制系统。该系统的主要功能是保证行车安全，有效提高运输效率并减轻劳动强度。简言之，就是要建设具有网络功能的、综合化、数字化、智能化技术特征综合化轨道交通信号系统。
1 城市轨道交通信号系统项目风险的基本概念与特征
1.1 城市轨道交通信号系统项目风险的基本概念
城市轨道交通信号系统需要做好项目风险管理，基于项目本身所存在的一次性、动态性、复杂性以及不确定性特征来建立风险识别与管理技术体系。在项目风险识别与管理过程中，需要结合项目多样性来分析具体问题，了解项目风险管理过程中的某些共性问题[1]。
首先是项目各组部分复杂关系，了解其中所存在的简单线性关系，强化城市轨道交通信号系统项目风险管理力度，加速管理进度。其次要建立一套非线性的管理机制，结合项目风险管理性能、成本、进度、技术与安装调试内容优化城市轨道交通信号系统生命周期[2]。
1.2 城市轨道交通信号系统项目风险的基本特征
城市轨道交通信号系统在项目风险管理方面存在诸多基本特征，它希望提供核心产品与软件，结合配套设备分析分包商供应机制，优化系统安全稳定性，组织开展第三方安全评估工作，确保项目风险管理贯穿于系统全生命周期之中。在本文看来，城市轨道交通信号系统项目风险的基本特征主要包含以下七点：
第一，项目风险基本特征中表现出系统需求不明确问题。这主要是因为它所存在的技术壁垒相当之多，这些为项目需求的确认与范围的界定带来了一定风险，基于需求的不确定性分析系统集成项目技术风险的成本也相应增加。
第二，项目风险需求变化日益频繁。一般来说，项目风险需求变更问题较多，它对于系统以及外部接口所产生的影响偏大，进而影响进度与成本问题。
第三，在使用与维护要求方面相对复杂，因为当前的城市轨道交通信号系统都采用CBTC技术标准，其技术标准的特征代表了软件集成度必须要有较高水平，设备也必须设置简单，但是其后期维护所带来的风险隐患也是有目共睹的。
第四，由于我国城市轨道交通信号系统多采用智力密集型技术内容，所以在软件开发、系统设计方面需要建立良好技术机制。
第五，城市轨道交通信号系统在系统调试动车过程中需要优化系统联调阶段，但其对防护技术要求颇高，容易造成人身伤害事故风险问题。
第六，城市轨道交通信号系统所提供的产品与安全产品相关，其关键部件与硬件平台在建立过程中缺乏安全分析与验证，导致软件漏洞问题出现[3]。
第七，在城市轨道交通信号系统安装现场作业组织过程中，应该注重设计施工质量，建立动态化质量监督管理团队，持续优化系统安装技术内容，提高系统现场安装稳定性。
2 城市轨道交通信号系统项目风险的有效识别
目前的城市轨道交通信号系统在项目风险有效识别方面采用WBS-RBS分解技术，在分解基础之上结合全面管理基本技术原则，希望从项目启动阶段就执行内外部子系统接口技术内容，优化风险识别，分析、评估、应对、监测项目風险内容。
根据WBS-RBS风险识别要求，可以将WBS中的每一个工作包都与RBS中的每个风险类别相互较差对比关联起来，配合专家判断法找到其中可能存在的各种风险因素，对最终风险内容进行有效识别。比如说信号设备室交接风险问题，由于交接时间推迟而影响到项目进度。类似的项目风险内容非常多，在有效识别过程中需要建立良好的风险评价办法机制，组成专家评判小组对所有任务包进行打分，并提取平均值，建立多次专家打分评判机制，最终获得项目评价结果。在这里，需要对项目风险发生频率分布情况进行分析，了解风险占比相对较高情况。此时需要加强项目风险管理，引导风险逐渐朝有利方向发展。大体来讲，要利用WBS-RBS风险识别机制;了解符合风险事件的分布两段极端数据内容，集中整理中间数据较多问题[4]。
3 城市轨道交通信号系统项目风险的管控策略
城市轨道交通信号系统在项目风险管控策略方面希望结合多点展开，例如针对不同级别风险的应对管控措施也有所不同，在风险识别机制建立以后，需要对城市轨道交通信号系统项目中所存在的“轻微”、“一般”、“严重”、“重要”风险进行分析，并提出相应管控策略[5]。
3.1 项目“轻微”风险的管控策略
要参考风险评价结果对存在于城市轨道交通信号系统中的项目“轻微”风险进行分析，了解到该类风险数量，并对项目风险内容源头分布情况进行分析，明确它们分别分布于不同项目阶段与系统之中。客观讲，“轻微”风险产生的影响程度轻微且发生可能性较低甚至为0，所以对于部分风险应对的总体原则需要结合监视但不实施额外应对管理的有效措施，确保项目执行过程中该类风险升级后能够进一步强化风险管理流程，不断强化监控过程，并做好及时应对措施。比如说，系统验收、试运行、载客运营阶段都会出现“轻微”风险，它们应该交由安全质量工程师加以管控，做好风险发生过程监督工作[6]。
3.2 项目“一般”风险的管控策略
对于城市轨道交通信号系统而言，“一般”级别风险在风险得到充分控制情况下可能会发生，但其风险发生数量与范围都是可控的，针对该级别的风险重点防范要求需要结合风险应对措施制定风险应对管控策略。例如要执行PICO测试机制，通过测试经理了解风险问题发生状况，并通过测试文件收集整理数据，实现技术交底，强化测试文件的审核与结果提交过程，确保在合理时间节点范围内进行风险控制。在项目“一般”风险管控过程中，它要求测试经理严格执行合同要求进行工程运营过程优化调整，做好合同要求收尾工作，严格遵照企业要求建立售后服务技术体系[7]。 3.3 项目“严重”风险的管控策略
在针对项目“严重”风险的管控策略应用方面，应该基于不同风险源分布分析其风险在不同项目阶段与系统中所起到的重要影响作用。一般来说，这些风险都会导致工程工期有所延误，且成本超支与系统安全性能问题也会因此出现。在了解风险成本超支与系统安全性能无法得到保障时，需要制定相应详细的应对措施，做好动态监督项目风险管理工作，基于不同级别的风险纳入企业风险管理库过程来分析风险把控机制构建过程。例如针对测试文件与图纸的更新风险问题，它属于严重风险类型，需要加强项目配置管理，同时监督企业职能部门进度有所提升。另外，需要城市轨道交通控制系统加强与工厂之间联系，并建立跟踪测试机制[8]。
3.4 项目“重要”风险的管控策略
项目“重要”风险所造成的结果就是城轨道交通控制系统运行进度有所延迟，成本超支，同时造成返工、人身安全等不良影响。在“重要”风险因素集中控制过程中，应该要结合项目管理层面建立团队、管理成本、同时配置采购管理，确保项目风险控制、跟踪与应对合理到位。比如说针对联锁系统的测试与软件发布风险管理，它就需要做好与设计相关的沟通工作，并参照企业IRIS体系有序完成对项目“重要”风险的有效管控。另外也可以建立DCS设计机制与TWC/WNRA设计与配置机制，确保企业项目“重要”风险管控到位。
总体来说，参考WBS-RBS所展开的项目风险管理需要建立在工作包分解的基础之上，建立项目风险管理机制，专门对合同以外的风险管理识别内容进行分析，结合系统集成项目风险管理来优化项目启动过程，建立风险执行与项目结项阶段的风险管理技术体系，切实做好城市轨道交通信号系统的项目集成风险管理工作[9]。从不同技术层面上思考项目风险管控思路，建立拥有先进技术的城市轨道交通项目风险管控策略体系。
4 总结
伴随当前我国城市轨道交通建设速度的不断提速，轨道交通信号系统的项目集成风险问题也越来越多，它与集成项目建设规模息息相关，需要结合项目风险管理建立具有代表性的城市轨道交通工程控制系统，保证项目集成风险管理工作实施到位，有效解决轻微、一般、严重、重要风险要素问题，建立一套健全完善的城市轨道交通风险管控系统，体现风险管理机制技术实践应用优越性，切实解决各类风险要素问题，保证城市轨道列车正常稳定运行与长期健康可持续向前发展。
参考文献：
[1]李亚楠.城市轨道交通通信系统集成项目的管理[J].探索科学，2019（6）：172.
[2]石磊.城市轨道交通工程项目集成风险管理系统研究[J].信息通信，2020（2）：200-201.
[3]孙华平，张艳兵，杜薇.北京轨道交通燕房线工程核心设备系统独立安全评估[J].都市快轨交通，2020（3）：1-7.
[4]嚴小文.浅析如何做好轨道交通城市轨道交通工程弱电系统集成管理工作[J].数字技术与应用，2020（4）：211-212.
[5]王雷.基于GERT和蒙特卡罗的高铁防灾系统集成项目风险仿真分析[J].项目管理技术，2019（1）：102-105.
[6]张睿.分析城市轨道交通安全风险技术管理体系及构建[J].低碳世界，2019（5）：260-261.
[7]李盼盼，郎诚廉.城市轨道交通全自动运行线路调度系统的仿真研究[J].铁路计算机应用，2021（6）：74-78.
[8]李江莉.全自动运行城市轨道交通线路建设管理关键环节的若干思考[J].城市轨道交通研究，2020（6）：5-9.
[9]焦曰里，陈建兵.全自动运行城市轨道交通的列车控制管理系统[J].城市轨道交通研究，2020（6）：170-173.
关键词：城市轨道交通信号系统;项目风险管控策略;风险识别
中图分类号：U284 文献标识码：A
0 引言
城市轨道交通信号系统在保证行车安全过程中就需要提高区间与车站通过能力，建立良性发展的自动控制与远程控制系统。该系统的主要功能是保证行车安全，有效提高运输效率并减轻劳动强度。简言之，就是要建设具有网络功能的、综合化、数字化、智能化技术特征综合化轨道交通信号系统。
1 城市轨道交通信号系统项目风险的基本概念与特征
1.1 城市轨道交通信号系统项目风险的基本概念
城市轨道交通信号系统需要做好项目风险管理，基于项目本身所存在的一次性、动态性、复杂性以及不确定性特征来建立风险识别与管理技术体系。在项目风险识别与管理过程中，需要结合项目多样性来分析具体问题，了解项目风险管理过程中的某些共性问题[1]。
首先是项目各组部分复杂关系，了解其中所存在的简单线性关系，强化城市轨道交通信号系统项目风险管理力度，加速管理进度。其次要建立一套非线性的管理机制，结合项目风险管理性能、成本、进度、技术与安装调试内容优化城市轨道交通信号系统生命周期[2]。
1.2 城市轨道交通信号系统项目风险的基本特征
城市轨道交通信号系统在项目风险管理方面存在诸多基本特征，它希望提供核心产品与软件，结合配套设备分析分包商供应机制，优化系统安全稳定性，组织开展第三方安全评估工作，确保项目风险管理贯穿于系统全生命周期之中。在本文看来，城市轨道交通信号系统项目风险的基本特征主要包含以下七点：
第一，项目风险基本特征中表现出系统需求不明确问题。这主要是因为它所存在的技术壁垒相当之多，这些为项目需求的确认与范围的界定带来了一定风险，基于需求的不确定性分析系统集成项目技术风险的成本也相应增加。
第二，项目风险需求变化日益频繁。一般来说，项目风险需求变更问题较多，它对于系统以及外部接口所产生的影响偏大，进而影响进度与成本问题。
第三，在使用与维护要求方面相对复杂，因为当前的城市轨道交通信号系统都采用CBTC技术标准，其技术标准的特征代表了软件集成度必须要有较高水平，设备也必须设置简单，但是其后期维护所带来的风险隐患也是有目共睹的。
第四，由于我国城市轨道交通信号系统多采用智力密集型技术内容，所以在软件开发、系统设计方面需要建立良好技术机制。
第五，城市轨道交通信号系统在系统调试动车过程中需要优化系统联调阶段，但其对防护技术要求颇高，容易造成人身伤害事故风险问题。
第六，城市轨道交通信号系统所提供的产品与安全产品相关，其关键部件与硬件平台在建立过程中缺乏安全分析与验证，导致软件漏洞问题出现[3]。
第七，在城市轨道交通信号系统安装现场作业组织过程中，应该注重设计施工质量，建立动态化质量监督管理团队，持续优化系统安装技术内容，提高系统现场安装稳定性。
2 城市轨道交通信号系统项目风险的有效识别
目前的城市轨道交通信号系统在项目风险有效识别方面采用WBS-RBS分解技术，在分解基础之上结合全面管理基本技术原则，希望从项目启动阶段就执行内外部子系统接口技术内容，优化风险识别，分析、评估、应对、监测项目風险内容。
根据WBS-RBS风险识别要求，可以将WBS中的每一个工作包都与RBS中的每个风险类别相互较差对比关联起来，配合专家判断法找到其中可能存在的各种风险因素，对最终风险内容进行有效识别。比如说信号设备室交接风险问题，由于交接时间推迟而影响到项目进度。类似的项目风险内容非常多，在有效识别过程中需要建立良好的风险评价办法机制，组成专家评判小组对所有任务包进行打分，并提取平均值，建立多次专家打分评判机制，最终获得项目评价结果。在这里，需要对项目风险发生频率分布情况进行分析，了解风险占比相对较高情况。此时需要加强项目风险管理，引导风险逐渐朝有利方向发展。大体来讲，要利用WBS-RBS风险识别机制;了解符合风险事件的分布两段极端数据内容，集中整理中间数据较多问题[4]。
3 城市轨道交通信号系统项目风险的管控策略
城市轨道交通信号系统在项目风险管控策略方面希望结合多点展开，例如针对不同级别风险的应对管控措施也有所不同，在风险识别机制建立以后，需要对城市轨道交通信号系统项目中所存在的“轻微”、“一般”、“严重”、“重要”风险进行分析，并提出相应管控策略[5]。
3.1 项目“轻微”风险的管控策略
要参考风险评价结果对存在于城市轨道交通信号系统中的项目“轻微”风险进行分析，了解到该类风险数量，并对项目风险内容源头分布情况进行分析，明确它们分别分布于不同项目阶段与系统之中。客观讲，“轻微”风险产生的影响程度轻微且发生可能性较低甚至为0，所以对于部分风险应对的总体原则需要结合监视但不实施额外应对管理的有效措施，确保项目执行过程中该类风险升级后能够进一步强化风险管理流程，不断强化监控过程，并做好及时应对措施。比如说，系统验收、试运行、载客运营阶段都会出现“轻微”风险，它们应该交由安全质量工程师加以管控，做好风险发生过程监督工作[6]。
3.2 项目“一般”风险的管控策略
对于城市轨道交通信号系统而言，“一般”级别风险在风险得到充分控制情况下可能会发生，但其风险发生数量与范围都是可控的，针对该级别的风险重点防范要求需要结合风险应对措施制定风险应对管控策略。例如要执行PICO测试机制，通过测试经理了解风险问题发生状况，并通过测试文件收集整理数据，实现技术交底，强化测试文件的审核与结果提交过程，确保在合理时间节点范围内进行风险控制。在项目“一般”风险管控过程中，它要求测试经理严格执行合同要求进行工程运营过程优化调整，做好合同要求收尾工作，严格遵照企业要求建立售后服务技术体系[7]。 3.3 项目“严重”风险的管控策略
在针对项目“严重”风险的管控策略应用方面，应该基于不同风险源分布分析其风险在不同项目阶段与系统中所起到的重要影响作用。一般来说，这些风险都会导致工程工期有所延误，且成本超支与系统安全性能问题也会因此出现。在了解风险成本超支与系统安全性能无法得到保障时，需要制定相应详细的应对措施，做好动态监督项目风险管理工作，基于不同级别的风险纳入企业风险管理库过程来分析风险把控机制构建过程。例如针对测试文件与图纸的更新风险问题，它属于严重风险类型，需要加强项目配置管理，同时监督企业职能部门进度有所提升。另外，需要城市轨道交通控制系统加强与工厂之间联系，并建立跟踪测试机制[8]。
3.4 项目“重要”风险的管控策略
项目“重要”风险所造成的结果就是城轨道交通控制系统运行进度有所延迟，成本超支，同时造成返工、人身安全等不良影响。在“重要”风险因素集中控制过程中，应该要结合项目管理层面建立团队、管理成本、同时配置采购管理，确保项目风险控制、跟踪与应对合理到位。比如说针对联锁系统的测试与软件发布风险管理，它就需要做好与设计相关的沟通工作，并参照企业IRIS体系有序完成对项目“重要”风险的有效管控。另外也可以建立DCS设计机制与TWC/WNRA设计与配置机制，确保企业项目“重要”风险管控到位。
总体来说，参考WBS-RBS所展开的项目风险管理需要建立在工作包分解的基础之上，建立项目风险管理机制，专门对合同以外的风险管理识别内容进行分析，结合系统集成项目风险管理来优化项目启动过程，建立风险执行与项目结项阶段的风险管理技术体系，切实做好城市轨道交通信号系统的项目集成风险管理工作[9]。从不同技术层面上思考项目风险管控思路，建立拥有先进技术的城市轨道交通项目风险管控策略体系。
4 总结
伴随当前我国城市轨道交通建设速度的不断提速，轨道交通信号系统的项目集成风险问题也越来越多，它与集成项目建设规模息息相关，需要结合项目风险管理建立具有代表性的城市轨道交通工程控制系统，保证项目集成风险管理工作实施到位，有效解决轻微、一般、严重、重要风险要素问题，建立一套健全完善的城市轨道交通风险管控系统，体现风险管理机制技术实践应用优越性，切实解决各类风险要素问题，保证城市轨道列车正常稳定运行与长期健康可持续向前发展。
参考文献：
[1]李亚楠.城市轨道交通通信系统集成项目的管理[J].探索科学，2019（6）：172.
[2]石磊.城市轨道交通工程项目集成风险管理系统研究[J].信息通信，2020（2）：200-201.
[3]孙华平，张艳兵，杜薇.北京轨道交通燕房线工程核心设备系统独立安全评估[J].都市快轨交通，2020（3）：1-7.
[4]嚴小文.浅析如何做好轨道交通城市轨道交通工程弱电系统集成管理工作[J].数字技术与应用，2020（4）：211-212.
[5]王雷.基于GERT和蒙特卡罗的高铁防灾系统集成项目风险仿真分析[J].项目管理技术，2019（1）：102-105.
[6]张睿.分析城市轨道交通安全风险技术管理体系及构建[J].低碳世界，2019（5）：260-261.
[7]李盼盼，郎诚廉.城市轨道交通全自动运行线路调度系统的仿真研究[J].铁路计算机应用，2021（6）：74-78.
[8]李江莉.全自动运行城市轨道交通线路建设管理关键环节的若干思考[J].城市轨道交通研究，2020（6）：5-9.
[9]焦曰里，陈建兵.全自动运行城市轨道交通的列车控制管理系统[J].城市轨道交通研究，2020（6）：170-173.