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中国积极推动“一带一路”发展战略，东南亚是重要腹地，也是突破口，其中马来西亚更成为桥头堡。过去一年中资投入马来西亚估计高达400亿马元，投资和并购的企业与项目繁多，包括具战略性的能源、电力领域以及规模庞大的房地产和基建项目。中国联手马来西亚企业入股未来的坐标“马来西亚城”，不仅是抓住机遇，也成为马来西亚政府欲摆脱政治与经济困局的强劲后盾。
中国电子商务巨头阿里巴巴集团前不久宣布，将以约10亿美元收购东南亚电子商务平台Lazada的控股股权。阿里巴巴踏足东南亚绝不是偶然及孤立的投资个案，这是近年来中国资金大量涌入东南亚的其中一环，以抓紧东南亚市场的增长机遇。
Lazada是东南亚地区最大的在线购物网站之一，于2012年由德国创业孵化器Rocket Internet孵化创立，总部设在新加坡。Lazada目前的业务分布在新加坡、马来西亚、印尼、菲律宾、泰国和越南，面向本地和国际品牌及分销商提供针对消费者的一站式电商入口，出售服装等商品。
除了电子商务，基础建设更是中资企业所重视的领域，尤其“一带一路”沿线国家大部分都亟待开发。近年来，由中国昆明，经老挝旅游胜地琅勃拉邦，至老挝首都万象，全长417公里的中老铁路奠基;起于昆明，止于泰国首都曼谷的昆曼公路全线通车;中国兴建的印尼雅加达至万隆高铁项目已动工等，都是突破口。
中铁公司大举投资马来西亚
马来西亚城规划图
事实上，中国众多企业已经纷纷到东南亚探寻收购及开拓市场的商机，包括渴求外资的马来西亚。中国资金在马来西亚的企业收购案，最引人瞩目的是联手马来西亚企业收购马来西亚未来的坐标“马来西亚城”（Bandar Malaysia）及战略资源Edra发电厂。
中国中铁股份有限公司今年1月联手马来西亚企业依斯干达海滨控股（IWH）买下“马来西亚城”六成股权，两个月后中铁也宣布投资20亿美元，在马来西亚城设立中国中铁亚太集团总部。
马来西亚城坐落于吉隆坡，占地面积约两百万平方米，总建筑面积约840万平方米，旨在打造一个以公共交通为导向的城市发展计划。马来西亚城计划预料耗时15～25年，将分三阶段进行，预计发展总值为1600亿林吉特，首阶段工程预计明年动工，中铁亚太集团总部占马来西亚城首阶段工程的30%。
马来西亚城是马来西亚政府策略性建设之一。根据政府的规划，马来西亚城将被打造为集购买、住宅、娱乐为一体的商业中心，这里也将成为通往新加坡的马新高铁的终点站。马来西亚城将成为吉隆坡公共交通系统的中枢，除了连接捷运二号线和捷运三号线，也有电动火车、吉隆坡国际机场快铁和隆新高铁。
争夺马新高铁的战略布局
中铁对马投资也是中国资金近年来大规模涌入马来西亚的最新例子，这对外资纷纷撤出而面对资金短缺及货币贬值的马来西亚而言，犹如雪中送炭，不过也被总理纳吉布的政敌视为解救纳吉布脱困。而与中国激烈竞逐马新高铁的日本，则视最新的马来西亚城的收购是中铁争夺马新高铁的战略布局。
中马关丹产业园
去年7月，由中国南车株洲电力机车有限公司牵头组建的“东盟制造中心”在马来西亚正式投产，这座具备年产100辆、架修150辆轨道列车能力的“铁路工厂”，是中国铁路轨道装备整车首个海外制造基地，也使马来西亚成为东盟第一个拥有轨道交通装备产品制造能力的国家，成为推动马来西亚乃至整个东盟轨道交通发展的中国力量。
中国投资的领域更广泛
马来西亚铁道公司八成的列车是中国制造
有别于过去只是参与短期的建设项目，中资近年到马来西亚涉及的投资、联营及并购的领域更广泛，包括钢铁、发电、房地产、铁路及制造业等，几乎各大重要领域皆有中资足迹。除了收购马来西亚城，另一项则是中国广核集团向一马公司收购Edra全球能源，总值23亿美元。这项并购是马来西亚最大宗的企业并购交易，也是亚洲电力领域最大笔交易之一。中国铁建去年在马投资9700万美元开设一家铁路车辆制造厂，向东南亚国家销售中国列车，马来西亚铁道公司八成的列车是中国制造。
其他中资收购包括中国天津致远投资注资18亿林吉特认购马来西亚钢铁公司柏华嘉控股的特别发股和附加股，拯救其重组计划;中国机械设备工程公司与马来西亚两家公司签署四项发展总成本63亿林吉特的合作备忘录。
广西仲礼企业集团及中科恒源科技也进驻中马关丹产业园，前者投资20亿林吉特发展灯饰业及制造陶土瓷和陶瓷，后者投资两亿林吉特生产再生能源。
青岛鲁海丰集团也与吉打州政府合作，设立东南亚最大金枪鱼综合港口，总投资额达40亿林吉特。
由中资领导的财团也赢得马来西亚半岛中部森美兰州金马士至南部柔佛州新山双轨铁路工程计划，价值约80亿林吉特。
中国房地产开发商碧桂园集团也与马来西亚官联公司及企业合作，在分隔马新的柔佛海峡建造四座人造岛“森林城市”，并在20年内分九个阶段发展岛上项目，总投资额2500亿人民币，发展总值约4500亿林吉特。
高达120亿美元的马新高铁计划预料将在今年7月敲定得标者，它也是泛亚铁路的最南端，具有重要的战略意义。中方这次有意竞标新马高铁工程的联合体，是由中国中铁、中国铁建、中国铁路通信信号及中国交通建设组成。
目前有多个国家有意参与全长350公里的马新高铁工程，这其中以中国和日本最积极，也是最有机会得标。
中资填补马来西亚流出的外资
去年，外资从马来西亚股市撤出总值50亿美元的资金，致使马来西亚成为亚洲七国资金流出最高的国家，也是2008年金融风暴以来，最严重的外资流出。外资持续大量撤离，不仅导致马来西亚经济受损，也加剧林吉特币值的大幅度贬值。在外资外逃的时刻，中国资金却逆向而行。
经济学家普遍预测，在经历三年强劲增长后，马来西亚在今后两年的经济前景或大幅恶化。大华银行预计，马来西亚在2015年和2016年的GDP增长为4.8%。国内政局的不确定性和液化天然气价格的走低进一步削弱马来西亚的能源投资，导致政府支出减少，对国内需求也存在一定的抑制作用。
中马两国贸易额突破千亿美元
马来西亚目前是中国在亚洲的第三大贸易伙伴，中国在东盟国家中的第一大贸易伙伴，中国则连续七年成为马来西亚最大贸易伙伴。中马双边贸易在2015年的贸易额达1100亿美元，两国经贸往来处于历史最高水平。马来西亚已连续五年成为中国在东盟的最大贸易伙伴，并且是继日本、韩国之后同中国双边贸易额突破千亿美元的第三个亚洲国家。
在全球经济放缓之际，中国对马来西亚经济的重要性愈发显现。去年头九个月，中国崛起成为马来西亚第二大的出口市场，仅次于新加坡;至于进口市场，则排在榜首。中国进出口共占马来西亚总贸易活动15.7%的比重。（摘自《亚洲周刊》）（编辑/袁红）
中国电子商务巨头阿里巴巴集团前不久宣布，将以约10亿美元收购东南亚电子商务平台Lazada的控股股权。阿里巴巴踏足东南亚绝不是偶然及孤立的投资个案，这是近年来中国资金大量涌入东南亚的其中一环，以抓紧东南亚市场的增长机遇。
Lazada是东南亚地区最大的在线购物网站之一，于2012年由德国创业孵化器Rocket Internet孵化创立，总部设在新加坡。Lazada目前的业务分布在新加坡、马来西亚、印尼、菲律宾、泰国和越南，面向本地和国际品牌及分销商提供针对消费者的一站式电商入口，出售服装等商品。
除了电子商务，基础建设更是中资企业所重视的领域，尤其“一带一路”沿线国家大部分都亟待开发。近年来，由中国昆明，经老挝旅游胜地琅勃拉邦，至老挝首都万象，全长417公里的中老铁路奠基;起于昆明，止于泰国首都曼谷的昆曼公路全线通车;中国兴建的印尼雅加达至万隆高铁项目已动工等，都是突破口。
中铁公司大举投资马来西亚
事实上，中国众多企业已经纷纷到东南亚探寻收购及开拓市场的商机，包括渴求外资的马来西亚。中国资金在马来西亚的企业收购案，最引人瞩目的是联手马来西亚企业收购马来西亚未来的坐标“马来西亚城”（Bandar Malaysia）及战略资源Edra发电厂。
中国中铁股份有限公司今年1月联手马来西亚企业依斯干达海滨控股（IWH）买下“马来西亚城”六成股权，两个月后中铁也宣布投资20亿美元，在马来西亚城设立中国中铁亚太集团总部。
马来西亚城坐落于吉隆坡，占地面积约两百万平方米，总建筑面积约840万平方米，旨在打造一个以公共交通为导向的城市发展计划。马来西亚城计划预料耗时15～25年，将分三阶段进行，预计发展总值为1600亿林吉特，首阶段工程预计明年动工，中铁亚太集团总部占马来西亚城首阶段工程的30%。
马来西亚城是马来西亚政府策略性建设之一。根据政府的规划，马来西亚城将被打造为集购买、住宅、娱乐为一体的商业中心，这里也将成为通往新加坡的马新高铁的终点站。马来西亚城将成为吉隆坡公共交通系统的中枢，除了连接捷运二号线和捷运三号线，也有电动火车、吉隆坡国际机场快铁和隆新高铁。
争夺马新高铁的战略布局
中铁对马投资也是中国资金近年来大规模涌入马来西亚的最新例子，这对外资纷纷撤出而面对资金短缺及货币贬值的马来西亚而言，犹如雪中送炭，不过也被总理纳吉布的政敌视为解救纳吉布脱困。而与中国激烈竞逐马新高铁的日本，则视最新的马来西亚城的收购是中铁争夺马新高铁的战略布局。
去年7月，由中国南车株洲电力机车有限公司牵头组建的“东盟制造中心”在马来西亚正式投产，这座具备年产100辆、架修150辆轨道列车能力的“铁路工厂”，是中国铁路轨道装备整车首个海外制造基地，也使马来西亚成为东盟第一个拥有轨道交通装备产品制造能力的国家，成为推动马来西亚乃至整个东盟轨道交通发展的中国力量。
中国投资的领域更广泛
有别于过去只是参与短期的建设项目，中资近年到马来西亚涉及的投资、联营及并购的领域更广泛，包括钢铁、发电、房地产、铁路及制造业等，几乎各大重要领域皆有中资足迹。除了收购马来西亚城，另一项则是中国广核集团向一马公司收购Edra全球能源，总值23亿美元。这项并购是马来西亚最大宗的企业并购交易，也是亚洲电力领域最大笔交易之一。中国铁建去年在马投资9700万美元开设一家铁路车辆制造厂，向东南亚国家销售中国列车，马来西亚铁道公司八成的列车是中国制造。
其他中资收购包括中国天津致远投资注资18亿林吉特认购马来西亚钢铁公司柏华嘉控股的特别发股和附加股，拯救其重组计划;中国机械设备工程公司与马来西亚两家公司签署四项发展总成本63亿林吉特的合作备忘录。
广西仲礼企业集团及中科恒源科技也进驻中马关丹产业园，前者投资20亿林吉特发展灯饰业及制造陶土瓷和陶瓷，后者投资两亿林吉特生产再生能源。
青岛鲁海丰集团也与吉打州政府合作，设立东南亚最大金枪鱼综合港口，总投资额达40亿林吉特。
由中资领导的财团也赢得马来西亚半岛中部森美兰州金马士至南部柔佛州新山双轨铁路工程计划，价值约80亿林吉特。
中国房地产开发商碧桂园集团也与马来西亚官联公司及企业合作，在分隔马新的柔佛海峡建造四座人造岛“森林城市”，并在20年内分九个阶段发展岛上项目，总投资额2500亿人民币，发展总值约4500亿林吉特。
高达120亿美元的马新高铁计划预料将在今年7月敲定得标者，它也是泛亚铁路的最南端，具有重要的战略意义。中方这次有意竞标新马高铁工程的联合体，是由中国中铁、中国铁建、中国铁路通信信号及中国交通建设组成。
目前有多个国家有意参与全长350公里的马新高铁工程，这其中以中国和日本最积极，也是最有机会得标。
中资填补马来西亚流出的外资
去年，外资从马来西亚股市撤出总值50亿美元的资金，致使马来西亚成为亚洲七国资金流出最高的国家，也是2008年金融风暴以来，最严重的外资流出。外资持续大量撤离，不仅导致马来西亚经济受损，也加剧林吉特币值的大幅度贬值。在外资外逃的时刻，中国资金却逆向而行。
经济学家普遍预测，在经历三年强劲增长后，马来西亚在今后两年的经济前景或大幅恶化。大华银行预计，马来西亚在2015年和2016年的GDP增长为4.8%。国内政局的不确定性和液化天然气价格的走低进一步削弱马来西亚的能源投资，导致政府支出减少，对国内需求也存在一定的抑制作用。
中马两国贸易额突破千亿美元
马来西亚目前是中国在亚洲的第三大贸易伙伴，中国在东盟国家中的第一大贸易伙伴，中国则连续七年成为马来西亚最大贸易伙伴。中马双边贸易在2015年的贸易额达1100亿美元，两国经贸往来处于历史最高水平。马来西亚已连续五年成为中国在东盟的最大贸易伙伴，并且是继日本、韩国之后同中国双边贸易额突破千亿美元的第三个亚洲国家。
在全球经济放缓之际，中国对马来西亚经济的重要性愈发显现。去年头九个月，中国崛起成为马来西亚第二大的出口市场，仅次于新加坡;至于进口市场，则排在榜首。中国进出口共占马来西亚总贸易活动15.7%的比重。（摘自《亚洲周刊》）（编辑/袁红）