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无论是里程焦虑，还是充电障碍，都是围绕动力电池产生的问题。作为新能源汽車“三电”系统（电池、电机、电控系统）核心之一，电池性能始终是业界和消费者关注的焦点。
曾几何时，不少人质疑，电池真的能在未来驱动我们的汽车吗？今天，可以毫不夸张地说，电动汽车的快速发展带动了动力电池的发展，而动力电池的发展也决定着电动汽车的未来。
作为新能源车“心脏”的动力电池，目前行业竞争激烈，技术路线也有争论。湖北是汽车生产大省，新能源汽车发展正在路上，动力电池也是湖北重点布局的产业。为此，4月中旬，支点财经记者采访了位于荆门的湖北亿纬动力有限公司。
4月15日，支点财经记者来到湖北亿纬动力有限公司（以下简称“亿纬动力”），办公楼的电子屏上用英文滚动播放着“欢迎宝马公司专家到此考察”。
亿纬动力是惠州亿纬锂能股份有限公司（300014.SZ）在荆门注册的全资子公司。作为创新型锂电池企业，亿纬动力的电池产品除提供给新能源汽车生产企业外，还广泛应用于储能、新能源船舶、电动工具、电动两轮车等市场领域。
记者在公司展厅里看到，母公司亿纬锂能的电池产品还应用在水表、电表、气表、雾化器、蓝牙耳机等与我们生活密切相关的设备上。
亿纬动力落户荆门市高新区以来，已拥有先进生产基地一区、二区、三区、四区，规划总产能38.5GWh（1GWh=100万千瓦时），预计到2022年销售额可突破百亿元。
值得一提的是，亿纬动力董事长刘金成出生于荆门市沙洋县，2001年创办亿纬锂能，2009年公司在深圳创业板上市。刘金成是为数不多的博士董事长，在电池界已深耕36年之久，2012年回乡投资。
亿纬动力总务中心总经理梁荣斌告诉支点财经记者，几年前电子烟市场火爆，母公司亿纬锂能是生产电子雾化器电池的“老大”，在荆门建厂的初衷是做电子烟电池。后因欧美开始对电子烟实施严格监管，市场突变，需求量急转直下。
得益于亿纬锂能早年在动力电池领域的研发成果，荆门基地2015年开始转型做汽车动力电池，很快就有成熟的产品投入市场。此后便进入快车道，销售额从最初的两千万元起暴增，预计2020年超过30亿元。
圆柱三元电池作为公司的王牌产品，目前无法满足市场交付，因此五区新圆柱电池项目建设已提上日程，主要交付于电动工具领域。
亿纬动力服务的客户不乏国内外知名企业：宝马、吉利、南京金龙、东风、国家电网、中国移动、中国铁塔等。其中，2020年7月，亿纬动力获得华晨宝马的供应商定点，成为宝马在全球的第4家动力电池供应商。所谓定点，意味着未来10-15年宝马不会随意更换供应商。
梁荣斌介绍，四区项目正是为宝马量身打造的“定制化工厂”，目前C样生产线已经投产，几万只样品电池于4月底交付进行装车验证，正式量产线5月启动建设，产品将应用于宝马的两款新车型。
“选定我们，是因为全球只有亿纬动力采用叠片工艺的三元方形电池技术路线。”梁荣斌说。
亿纬动力董事长工作室主任周玉兰称，这项技术就像是含着金汤匙出生的，颇有“不鸣则已，一鸣惊人”之势，成功跳过国内中低端乘用车市场，直奔宝马而去。
过去，一辆好车主要看发动机，如今再好的电动车也需要一块好电池。事实上，动力电池行业的竞争十分激烈，大量企业被淘汰出局，也有不少新进入者。
宁德时代是全球最大的动力电池生产商，图为公司展示的新能源汽车电池。
据麦肯锡调研，2017-2020年间，中国动力电池总体装机量从36.2GWh增长到63.6GWh，动力电池企业的数量却由高峰时期的150多家减少到50家左右。
中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2020年国内动力电池装机量数据显示，排名前十的企业依次为宁德时代、比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科、松下、亿纬锂能、力神、瑞浦能源、孚能科技。
2017年，宁德时代超越松下成为全球最大的动力电池生产商，至今已连续4年登顶，国内过半新能源汽车厂商都与宁德时代有合作。
比亚迪因汽车为大家所熟知，实际上它在电池领域拥有26年的研发经验，具备100%自主研发和设计能力。不久前比亚迪4款新车齐发，全部搭载磷酸铁锂刀片电池，并官宣由自产自销到正式开始对外供货。
第24届亚洲国际动力传动与控制技术展，惠州亿纬锂能股份有限公司展台。
通过实验对比，在电量方面，1节比亚迪汉刀片电池=24节特斯拉Model3高镍三元锂电池；从安全性来看，刀片电池明显优于三元锂电池，无论挤压、穿刺还是高温，都比较稳定。
刀片电池不仅在能量密度上比传统锂电池大幅提升，成本也更低。此次比亚迪搭载全新刀片电池的4款车型，相比前一代相同续航里程的车型，最高降幅达到5万元。
目前，动力电池主流的技术路线有磷酸铁锂和三元锂电池。宁德时代（300750.SZ）和比亚迪（002594.SZ）两大巨头就“谁更安全”的问题不断隔空交锋，更有诸多动力电池企业围观追赶。
梁荣斌分析称，原来大部分新能源乘用车搭载三元锂电池，因为这种电池能量密度高，续航里程长。但目前部分企业的目光开始转向稳定性更高的磷酸铁锂电池。 周玉兰指出，不同技术路线没有优劣之分，好比有人喜歡苹果手机，有人喜欢华为手机，各家公司有自己的看家本领，重要的是工艺与安全。
据了解，亿纬动力磷酸铁锂电池体量最大，广泛应用于公交车、船舶和储能等，单体电芯的能量密度可达180Wh/kg；在新能源乘用车方面，亿纬动力更倾向于三元电池，能量密度可达285Wh/ kg，满电状态下最多可跑六七百公里，装车后按一万次循环计算，平均使用寿命为8-10年左右。
在董事长刘金成看来，三元软包电池天生丽质，在高端市场有它独特的竞争优势。母公司亿纬锂能的三元软包电池客户包括戴姆勒、现代、起亚、捷豹、路虎等国际知名车企，良好的快充特质是适用电动车非常重要的性能。
站在2021年新能源汽车发展的新起点，动力电池赛道尚存在诸多变量。
与宁德时代、比亚迪等同行相比，亿纬锂能起步不算早，但发展迅速，且重视研发。亿纬动力专门规划了新能源新材料研究院，不断优化快充、轻量化、高倍率、高循环、高寿命等现有电池技术，同时也针对下一代前沿技术及应用场景展开研发，以在市场竞争中立于不败之地。
眼下，动力电池企业正通过与车企巨头的深度“绑定”拿下更大的市场蛋糕。在这方面，亿纬动力正加大布局。
反过来，不少车企也深入竞争腹地，加大对电池的掌控权，自研电池、自建电池厂已成为新趋势。周玉兰称，动力电池靠技术立足，投资也很大，必须是具备强大实力的车企才能做好，或许多年后才能见分晓。
从新能源汽车的成本构成看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30%-45%，而动力锂电池又占据电池驱动系统约75%-85%的成本。
赛迪经智早些年统计数据表明，国内的磷酸铁锂电池售价约为3-4元/Wh，三元锂电池约为4-5元/Wh。按纯电动汽车电池容量24-60KWh计算，对应电池售价为7万-12万元。据了解，随着生产技术的提高，目前动力电池售价最低已降至1元/Wh左右，不同型号不同产品有所差异。
周玉兰说，除了国内外市场竞争持续加剧，近年来原材料价格疯涨和车企价格需求不断下探，动力电池企业夹在二者之间，必须在生产经营中寻找生存空间。
2020年，荆门新能源动力电池产业集群被批准为湖北省重点成长型产业集群，目标剑指千亿元年产值。目前，亿纬动力已吸引了新宙邦、百杰瑞等一批上下游电池材料企业落户建成，但该产业链因负极材料和结构件等厂商的缺失，尚未实现完整的闭环。
周玉兰表示，湖北是汽车工业大省，而传统汽车又是碳排放大户，可借国家“碳达峰、碳中和”目标契机，抢先拿出湖北方案，大力推动新能源汽车产业快速发展。
截至目前，亿纬动力已经在湖北省内13市为宇通、中车、南京金龙、东风、武客等车企装配新能源公交车3533台。
梁荣斌指出，湖北新能源汽车产业的发展还是“慢了一点”，相比珠三角、长三角城市，湖北街头跑的新能源车还不是很多。不过，这也意味着湖北市场空间巨大。
周玉兰还认为，湖北充电桩的配套也是制约新能源汽车发展的因素之一，应规划先行，提早在新建小区、公共停车场、加油站等地布局充电设施。
曾几何时，不少人质疑，电池真的能在未来驱动我们的汽车吗？今天，可以毫不夸张地说，电动汽车的快速发展带动了动力电池的发展，而动力电池的发展也决定着电动汽车的未来。
作为新能源车“心脏”的动力电池，目前行业竞争激烈，技术路线也有争论。湖北是汽车生产大省，新能源汽车发展正在路上，动力电池也是湖北重点布局的产业。为此，4月中旬，支点财经记者采访了位于荆门的湖北亿纬动力有限公司。
一鸣惊人的亿纬动力
4月15日，支点财经记者来到湖北亿纬动力有限公司（以下简称“亿纬动力”），办公楼的电子屏上用英文滚动播放着“欢迎宝马公司专家到此考察”。
亿纬动力是惠州亿纬锂能股份有限公司（300014.SZ）在荆门注册的全资子公司。作为创新型锂电池企业，亿纬动力的电池产品除提供给新能源汽车生产企业外，还广泛应用于储能、新能源船舶、电动工具、电动两轮车等市场领域。
记者在公司展厅里看到，母公司亿纬锂能的电池产品还应用在水表、电表、气表、雾化器、蓝牙耳机等与我们生活密切相关的设备上。
亿纬动力落户荆门市高新区以来，已拥有先进生产基地一区、二区、三区、四区，规划总产能38.5GWh（1GWh=100万千瓦时），预计到2022年销售额可突破百亿元。
值得一提的是，亿纬动力董事长刘金成出生于荆门市沙洋县，2001年创办亿纬锂能，2009年公司在深圳创业板上市。刘金成是为数不多的博士董事长，在电池界已深耕36年之久，2012年回乡投资。
亿纬动力总务中心总经理梁荣斌告诉支点财经记者，几年前电子烟市场火爆，母公司亿纬锂能是生产电子雾化器电池的“老大”，在荆门建厂的初衷是做电子烟电池。后因欧美开始对电子烟实施严格监管，市场突变，需求量急转直下。
得益于亿纬锂能早年在动力电池领域的研发成果，荆门基地2015年开始转型做汽车动力电池，很快就有成熟的产品投入市场。此后便进入快车道，销售额从最初的两千万元起暴增，预计2020年超过30亿元。
圆柱三元电池作为公司的王牌产品，目前无法满足市场交付，因此五区新圆柱电池项目建设已提上日程，主要交付于电动工具领域。
亿纬动力服务的客户不乏国内外知名企业：宝马、吉利、南京金龙、东风、国家电网、中国移动、中国铁塔等。其中，2020年7月，亿纬动力获得华晨宝马的供应商定点，成为宝马在全球的第4家动力电池供应商。所谓定点，意味着未来10-15年宝马不会随意更换供应商。
梁荣斌介绍，四区项目正是为宝马量身打造的“定制化工厂”，目前C样生产线已经投产，几万只样品电池于4月底交付进行装车验证，正式量产线5月启动建设，产品将应用于宝马的两款新车型。
“选定我们，是因为全球只有亿纬动力采用叠片工艺的三元方形电池技术路线。”梁荣斌说。
亿纬动力董事长工作室主任周玉兰称，这项技术就像是含着金汤匙出生的，颇有“不鸣则已，一鸣惊人”之势，成功跳过国内中低端乘用车市场，直奔宝马而去。
动力电池行业竞争白热化
过去，一辆好车主要看发动机，如今再好的电动车也需要一块好电池。事实上，动力电池行业的竞争十分激烈，大量企业被淘汰出局，也有不少新进入者。
据麦肯锡调研，2017-2020年间，中国动力电池总体装机量从36.2GWh增长到63.6GWh，动力电池企业的数量却由高峰时期的150多家减少到50家左右。
中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2020年国内动力电池装机量数据显示，排名前十的企业依次为宁德时代、比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科、松下、亿纬锂能、力神、瑞浦能源、孚能科技。
2017年，宁德时代超越松下成为全球最大的动力电池生产商，至今已连续4年登顶，国内过半新能源汽车厂商都与宁德时代有合作。
比亚迪因汽车为大家所熟知，实际上它在电池领域拥有26年的研发经验，具备100%自主研发和设计能力。不久前比亚迪4款新车齐发，全部搭载磷酸铁锂刀片电池，并官宣由自产自销到正式开始对外供货。
通过实验对比，在电量方面，1节比亚迪汉刀片电池=24节特斯拉Model3高镍三元锂电池；从安全性来看，刀片电池明显优于三元锂电池，无论挤压、穿刺还是高温，都比较稳定。
刀片电池不仅在能量密度上比传统锂电池大幅提升，成本也更低。此次比亚迪搭载全新刀片电池的4款车型，相比前一代相同续航里程的车型，最高降幅达到5万元。
目前，动力电池主流的技术路线有磷酸铁锂和三元锂电池。宁德时代（300750.SZ）和比亚迪（002594.SZ）两大巨头就“谁更安全”的问题不断隔空交锋，更有诸多动力电池企业围观追赶。
梁荣斌分析称，原来大部分新能源乘用车搭载三元锂电池，因为这种电池能量密度高，续航里程长。但目前部分企业的目光开始转向稳定性更高的磷酸铁锂电池。 周玉兰指出，不同技术路线没有优劣之分，好比有人喜歡苹果手机，有人喜欢华为手机，各家公司有自己的看家本领，重要的是工艺与安全。
据了解，亿纬动力磷酸铁锂电池体量最大，广泛应用于公交车、船舶和储能等，单体电芯的能量密度可达180Wh/kg；在新能源乘用车方面，亿纬动力更倾向于三元电池，能量密度可达285Wh/ kg，满电状态下最多可跑六七百公里，装车后按一万次循环计算，平均使用寿命为8-10年左右。
在董事长刘金成看来，三元软包电池天生丽质，在高端市场有它独特的竞争优势。母公司亿纬锂能的三元软包电池客户包括戴姆勒、现代、起亚、捷豹、路虎等国际知名车企，良好的快充特质是适用电动车非常重要的性能。
站在2021年新能源汽车发展的新起点，动力电池赛道尚存在诸多变量。
与宁德时代、比亚迪等同行相比，亿纬锂能起步不算早，但发展迅速，且重视研发。亿纬动力专门规划了新能源新材料研究院，不断优化快充、轻量化、高倍率、高循环、高寿命等现有电池技术，同时也针对下一代前沿技术及应用场景展开研发，以在市场竞争中立于不败之地。
眼下，动力电池企业正通过与车企巨头的深度“绑定”拿下更大的市场蛋糕。在这方面，亿纬动力正加大布局。
反过来，不少车企也深入竞争腹地，加大对电池的掌控权，自研电池、自建电池厂已成为新趋势。周玉兰称，动力电池靠技术立足，投资也很大，必须是具备强大实力的车企才能做好，或许多年后才能见分晓。
新能源车产业链期待更强壮
从新能源汽车的成本构成看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30%-45%，而动力锂电池又占据电池驱动系统约75%-85%的成本。
赛迪经智早些年统计数据表明，国内的磷酸铁锂电池售价约为3-4元/Wh，三元锂电池约为4-5元/Wh。按纯电动汽车电池容量24-60KWh计算，对应电池售价为7万-12万元。据了解，随着生产技术的提高，目前动力电池售价最低已降至1元/Wh左右，不同型号不同产品有所差异。
周玉兰说，除了国内外市场竞争持续加剧，近年来原材料价格疯涨和车企价格需求不断下探，动力电池企业夹在二者之间，必须在生产经营中寻找生存空间。
2020年，荆门新能源动力电池产业集群被批准为湖北省重点成长型产业集群，目标剑指千亿元年产值。目前，亿纬动力已吸引了新宙邦、百杰瑞等一批上下游电池材料企业落户建成，但该产业链因负极材料和结构件等厂商的缺失，尚未实现完整的闭环。
周玉兰表示，湖北是汽车工业大省，而传统汽车又是碳排放大户，可借国家“碳达峰、碳中和”目标契机，抢先拿出湖北方案，大力推动新能源汽车产业快速发展。
截至目前，亿纬动力已经在湖北省内13市为宇通、中车、南京金龙、东风、武客等车企装配新能源公交车3533台。
梁荣斌指出，湖北新能源汽车产业的发展还是“慢了一点”，相比珠三角、长三角城市，湖北街头跑的新能源车还不是很多。不过，这也意味着湖北市场空间巨大。
周玉兰还认为，湖北充电桩的配套也是制约新能源汽车发展的因素之一，应规划先行，提早在新建小区、公共停车场、加油站等地布局充电设施。