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关键词：红屏、主动链轮缸、泄露
故障现象：一辆老款一汽马自达6轿车，搭载2.0L发动机和4F27E型电控4挡自动变速器。该车变速器犯偶发性故障，时好时坏无规律，具体表现为：正常行车中不确定在哪个挡位上，偶尔出现仪表故障指示灯点亮（图1），此时车辆无法加速;停车后重新起步，发现变速器从1挡只能换到3挡，无论怎么踩加速踏板就是不换到4挡;关闭发动机重新起动后，变速器表现一切正常，但不知什么时候故障就会再次出现。
检查分析：维修人员接车后试车，发现确实像用户描述的那样，正常行驶中忽然变速器就不能换4挡了。首先可以肯定的是，4挡并没有出现明显的打滑迹象，而且正常时1～4挡的换挡都很正常。一旦AT灯点亮后，车速就再也无法提升，发动机转速3 000 r/min时，车速才能达到80～90 km/h，很显然这时候变速器处于直接挡3挡。
维修人员停车熄火后，立即重新起动发动机，然后换前进挡行驶，变速器在4个挡位的换挡又都正常了。继续行驶过程中，在没有任何征兆和任何规律的情况下AT灯又亮了，此时4挡又不能换了。
回到厂里后，维修人员连接故障诊断仪进行电控系统的检测，结果在变速器控制单元中检测到一个故障码“P0713——TFT传感器电路输入电压过高”（图2）。根据故障码的提示，维修人员怀疑变速器油温传感器（TFT传感器）有问题，于是更换了带线束的油温传感器（图3）。在更換传感器（电磁阀）线束时，维修人员发现插头确实有破损情况（图4），所以维修人员很自信地认为，如果油温传感器没有问题，那肯定是线路插头故障。
本以为更换TFT传感器后，故障就能解决，结果装车后在长时间试车过程中，仪表板上的AT灯再次点亮了，所有的故障现象重现。看来油温传感器是没有问题的。考虑到故障时有时无，且该车辆曾经确实出过较大的事故，因此维修人员怀疑可能是线路故障，就花了大量时间，把变速器及控制单元相关的线路全部排查了一遍，结果也并没有发现问题，试车结果还是一样。
为了确保变速器本身是好的，维修人员更换了变速器阀体，并按照标准对变速器进行了解体大修，问题没有得到解决。维修人员又怀疑是变速器散热不好，导致变速器油液温度过高而记录P0713故障码，于是又把水箱拆下来，进行了专业清洗，但结果故障依旧。在此情况下，维修人员开始怀疑变速器控制单元出现了的问题。
之前之所以没有考虑变速器控制单元出现问题，主要是因为该变速器的故障是偶发性而且毫无规律的，如果变速器控制单元出现问题，往往故障状态是始终保持的。还有一点原因，就是变速器控制单元与发动机控制单元是一体的，因此维修人员认为控制单元出现故障的可能性不大。
但是此时开始怀疑到变速器控制单元了，再来看P0713故障码的解释，就能看出电控系统出问题的可能性极大。对于故障码“P0713——TFT传感器电路输入电压过高”，从变速器自身控制的工作原理来分析，变速器是如何通过油温传感器（TFT）获得并计算ATF温度的，问题就变得简单了。
变速器向油温传感器提供大概约5V的供电电源，油温传感器自身又是一个负温度系数的可变电阻，这样电阻值会随着温度的变化而变化，同时传感器便将电压降的变化信息传送给变速器控制单元。而变速器控制单元就是通过油温传感器提供的电压降信息，来计算ATF温度的，这就是油温传感器的电控工作原理。而故障码P0173的解释就是变速器控制单元提供的电压不正常（电压过高），所以只要传感器和线路没有问题，那肯定就是变速器控制单元的问题。所以，之前更换阀体、大修变速器以及清洗水箱等维修方式的意义都不大。
故障排除：更换一个旧的变速器控制单元后，故障彻底得到解决，经长时间试车变速器都没报警，换挡一切正常。
回顾总结：该变速器案例其实并不特殊也并不复杂，只不过P0713故障码确实很少见。但问题反映出大家遇到实际故障时的诊断思路不清晰，故障码的分析能力还不够，同时一些基本的原理知识掌握得还不够。如果懂得油温传感器电控系统工作原理的话，相信问题早已得到解决。另外就是大家在维修中的惯性思维很可怕，上来就知道换件，换件不行就大修，大修再不能解决时，才显得诊断思路和变速器原理知识的重要了。
故障现象：一辆老款一汽马自达6轿车，搭载2.0L发动机和4F27E型电控4挡自动变速器。该车变速器犯偶发性故障，时好时坏无规律，具体表现为：正常行车中不确定在哪个挡位上，偶尔出现仪表故障指示灯点亮（图1），此时车辆无法加速;停车后重新起步，发现变速器从1挡只能换到3挡，无论怎么踩加速踏板就是不换到4挡;关闭发动机重新起动后，变速器表现一切正常，但不知什么时候故障就会再次出现。
检查分析：维修人员接车后试车，发现确实像用户描述的那样，正常行驶中忽然变速器就不能换4挡了。首先可以肯定的是，4挡并没有出现明显的打滑迹象，而且正常时1～4挡的换挡都很正常。一旦AT灯点亮后，车速就再也无法提升，发动机转速3 000 r/min时，车速才能达到80～90 km/h，很显然这时候变速器处于直接挡3挡。
维修人员停车熄火后，立即重新起动发动机，然后换前进挡行驶，变速器在4个挡位的换挡又都正常了。继续行驶过程中，在没有任何征兆和任何规律的情况下AT灯又亮了，此时4挡又不能换了。
回到厂里后，维修人员连接故障诊断仪进行电控系统的检测，结果在变速器控制单元中检测到一个故障码“P0713——TFT传感器电路输入电压过高”（图2）。根据故障码的提示，维修人员怀疑变速器油温传感器（TFT传感器）有问题，于是更换了带线束的油温传感器（图3）。在更換传感器（电磁阀）线束时，维修人员发现插头确实有破损情况（图4），所以维修人员很自信地认为，如果油温传感器没有问题，那肯定是线路插头故障。
本以为更换TFT传感器后，故障就能解决，结果装车后在长时间试车过程中，仪表板上的AT灯再次点亮了，所有的故障现象重现。看来油温传感器是没有问题的。考虑到故障时有时无，且该车辆曾经确实出过较大的事故，因此维修人员怀疑可能是线路故障，就花了大量时间，把变速器及控制单元相关的线路全部排查了一遍，结果也并没有发现问题，试车结果还是一样。
为了确保变速器本身是好的，维修人员更换了变速器阀体，并按照标准对变速器进行了解体大修，问题没有得到解决。维修人员又怀疑是变速器散热不好，导致变速器油液温度过高而记录P0713故障码，于是又把水箱拆下来，进行了专业清洗，但结果故障依旧。在此情况下，维修人员开始怀疑变速器控制单元出现了的问题。
之前之所以没有考虑变速器控制单元出现问题，主要是因为该变速器的故障是偶发性而且毫无规律的，如果变速器控制单元出现问题，往往故障状态是始终保持的。还有一点原因，就是变速器控制单元与发动机控制单元是一体的，因此维修人员认为控制单元出现故障的可能性不大。
但是此时开始怀疑到变速器控制单元了，再来看P0713故障码的解释，就能看出电控系统出问题的可能性极大。对于故障码“P0713——TFT传感器电路输入电压过高”，从变速器自身控制的工作原理来分析，变速器是如何通过油温传感器（TFT）获得并计算ATF温度的，问题就变得简单了。
变速器向油温传感器提供大概约5V的供电电源，油温传感器自身又是一个负温度系数的可变电阻，这样电阻值会随着温度的变化而变化，同时传感器便将电压降的变化信息传送给变速器控制单元。而变速器控制单元就是通过油温传感器提供的电压降信息，来计算ATF温度的，这就是油温传感器的电控工作原理。而故障码P0173的解释就是变速器控制单元提供的电压不正常（电压过高），所以只要传感器和线路没有问题，那肯定就是变速器控制单元的问题。所以，之前更换阀体、大修变速器以及清洗水箱等维修方式的意义都不大。
故障排除：更换一个旧的变速器控制单元后，故障彻底得到解决，经长时间试车变速器都没报警，换挡一切正常。
回顾总结：该变速器案例其实并不特殊也并不复杂，只不过P0713故障码确实很少见。但问题反映出大家遇到实际故障时的诊断思路不清晰，故障码的分析能力还不够，同时一些基本的原理知识掌握得还不够。如果懂得油温传感器电控系统工作原理的话，相信问题早已得到解决。另外就是大家在维修中的惯性思维很可怕，上来就知道换件，换件不行就大修，大修再不能解决时，才显得诊断思路和变速器原理知识的重要了。