论文部分内容阅读
3年前，Mazda 3没能和Mazda 6一起登陆中国，在中国最重要的中级车市场上，销售的是Mazda 3的前辈车型，由一汽海南马自达生产的福美来车系，也就是马自达323车系，不能不让人感到有些遗憾。2006年3月8日，随着马自达首先将全新换型的新Mazda3第一个投放中国，这种遗憾已成为过去。
投放3年，更进一步
Mazda 3是马自达公司继成功投放Mazda 6之后的又一款战略性车型，2003年投放市场以来，获得了全球高度好评，在世界主要地区荣获了60多个重要奖项。而这次首先在中国上市得新Mazda 3，吸收了包括新Mazda 6在内的所有新一代马自达产品的精华，全面体现了马自达品牌的精髓——“良好感觉、丰富创意、动感活力”。
运动风貌
一眼看过去，就可以看出新Mazda 3和新Mazda 6之间的“血缘”关系，但同样也很明显地察觉到它们之间的不同。
新Mazda 3和新Mazda 6的前脸颇为相似，特别是通风格栅的整体造型，此外，前大灯组同样也有熟悉的感觉，这是因为新Mazda 3保留了马自达家族近些年一贯坚持的前脸造型，以明确正宗的血统，提高品牌意识的缘故。
从侧面看去，则可以看出Mazda 3拥有更运动化的车身造型，车厢稍高，配合短小而有有点翘起的车尾，有一种内含的力量感，甚至让人有一点轿跑车的感觉。而为了增强新Mazda 3的运动感，它还采用了运动型的前后保险杠，并在行李箱上增加了扰流板，不但改善了车辆在高速行驶时的气动力学表现，同时在视觉上也更显动感。
新Mazda 3的车尾也很有特点，看起来特别短小，相信如果要改成掀背车的话，也会很自然。新Mazda 6的尾灯组就很漂亮，而新Mazda 3的尾灯也颇为相似，给人一种时尚利落的感觉。其实欣赏新Mazda 3的造型，我觉得从上方俯视最好的角度，此时可以清晰地看出车厢从前向后稍微收缩，最能体会到Mazda 3的运动基因。
车身大、重心低
新Mazda 3的车身尺寸只是比新Mazda 6稍小一点，可以说是同级车中最大的车型，只有其“表亲”福特福克斯可以和它相比，更是明显大于上一代的马自达323。车长为4539mm，车宽为1755mm，而车高1465mm，比新Mazda6还要高了30mm，轴距达2640mm。作为一款乘用轿车，新Mazda 3的乘坐空间和同级的几款竞争车型相比占据优势。但相对比较大的车体，却并不意味新Mazda 3的行驶操控性上有所不足。实际上，虽然新Mazda 3比新Mazda 6更高，但它的离地间隙只有121mm，比新Mazda 6的137mm低了不少，由此使得新Mazda 3的重心比新Mazda 6更低，这也是新Mazda 3拥有过人的行驶操控性的其中一个重要原因。
强化的车身
2006年3月首先在中国推出的新Mazda 3和2003年推出的Mazda 3相比，为配合新的发动机的更强动力，进一步提高车辆的驾驶操控性和降低行驶噪音，新Mazda 3对车身进行了强化。据马自达公司介绍，在新Mazda 3的车身设计过程中，主要根据测量车身关键点在转弯、变线时的变化，增强这些关键点的刚度特性，而这些关键点主要是前、后悬挂支撑处。新Mazda 3车身整体刚度有明显提高，其扭曲和弯曲的刚性大幅提升，减小了车辆在行驶过程中发生的扭曲变形，从而获得了更好的操控性和安静性。
这次在珠海赛车场上试驾新Mazda 3，可以清晰感觉到新Mazda 3的车身钢度相当高，在多处高速过弯中，车身都经受住考验，很小的车身形变，让操控起来更轻松准确。
时尚内饰
日系车的内饰配置一向比较齐全精致，新Mazda 3也不例外。我特别欣赏的是新Mazda 3 2.0MT的内饰风格。
很多款车的手动挡车型都将配置减到比较低的水平，但新Mazda 3却不是这样。新Mazda 3 2.0MT的配置，甚至高于新Mazda 3 2.0MT的配置，和同级竞争对手的几款手动变速葙车型相比，配置明显占了上风。
打开Mazda 3 2.0MT的车门，让我惊讶的是驾驶员座椅竟然是六向电动真皮座椅，坐上去感到承托到位，包裹性接近普通赛车座椅。三辐式高级真皮方向盘上有音响控制按钮，手感很好，真皮的换挡手柄和真皮的手制动拉杆，让人有快感尽在手中的感觉。
三桶式组合仪表赛车味浓郁，红色的荧光刻度和指针无论是什么时候都一目了然，只是从6500rpm开始的红线区不够明显。速度表的最高时速只有220km/h，显然有些“保守”了，因为手动挡的这辆Mazda 3 2.0，最高时速可达200km/h。
Mazda 3 2.0MT装备了电动天窗，这是中国消费者比较看重的配置；空调也是时尚的自动空调，6碟CD机采用前置吸入式，使用比较方便，后排座椅可以4/6折叠放倒，与行李厢构成一个平面，加大了载物空间，大大增强了实用性。
新Mazda 3采用了黑色的内饰色调，Mazda 3 2.0MT更采用了碳纤维质感饰板，这样的设计突出了运动感和科技感，显然能迎合选购这辆车的车主心态。
动力强劲
新Mazda 3 2.0装备了和新Mazda 6 2.0相同的发动机，也是最新的一代MZR LF发动机。这台2升MZR发动机采用了原来只装备在2.3升发动机上的新技术：S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统、VAD可变进气道等四大可变进气系统的同时，优化了平衡轴。这样的结果，就是发动机的最大功率达到了110Kw，而最大扭矩也有182N.m！
这台发动机的扭矩输出曲线也更加运动化，在2000rpm～6000rpm的宽阔转速范围内，发动机都可以获得接近90％最大输出扭矩的输出扭矩，也就是提高了中、低速的提速能力！
Mazda 3 2.0 AT 装备的4前速手自一体变速箱，在目前5前速自动变速器已经装备越来越多车型的情况情况下，这多少有点不足。在珠海赛车场试车时，觉得这台变速器难以发挥出Mazda 3的全部潜力，即使切换到手动模式下，还是有意犹未尽的感觉。不过，这种所谓不足也是以对运动轿车的高标准来说的，而选取自动挡车型的人士，相信对车辆动力敏捷性的要求不会这样高，而对正常驾驶来说，Mazda 3 2.0 AT的动力表现已经相当不错了。
对于想真正领会到Mazda 3 2.0加速能力的人来说，就该驾驶Mazda 3 2.0 MT了。虽然新Mazda 3 2.0 MT没有装备新Mazda 6 2.0 MT所装备的6前进挡手动变速厢，而依然是5前进挡的变速厢，但这款5前速变速箱也专门进行了优化，采用线控式变速系统，减少了从发动机传到变速杆的振动，减少了摩擦，使换挡更安静流畅，让人能充分感受到Mazda 3 2.0的运动天分。同时，还减轻了变速箱重量，提高了变速器寿命。
由于是在珠海赛车场的赛道试车，因此我们得以用比较极端的手法来“折腾发动机”，基本上全程都让发动机保持在4500rpm以上，只是由于最长的大直道没有开发，因此最高也只上到4挡。即使在发动机转速5000rpm左右升挡时，换挡的冲击也很小，我们这次试车没有安装测试仪器，据厂家提供的数据，其0-100公里/小时加速只需9.2秒，在同级轿车中，这一成绩名列前茅！
C1共享底盘
Mazda 3采用了福特集团著名的Ｃ1共享底盘，除Mazda 3以外，使用这款底盘的还有VolvoS40以及福特福克斯，由此也可知道Mazda 3底盘的运动天性。
Mazda 3的前悬挂依然为常见的麦弗逊式独立悬挂，但在细节上做了很多文章：在减震器和螺旋弹簧间采用了插入式的橡胶垫；采用了活塞直径达35mm的大型前减震器；在控制臂的支撑点上，采用了Mazda 6尺寸相仿的液压衬垫取代传统的橡胶衬垫，不但舒适性更为提升，在操控上也有更大的容许度。而为了进一步提高操控性能，新Mazda 3还将转向机安装到了更低的位置，采用更短的连杆，从而使得车轮的控制更加顺滑。
Mazda 3后悬挂为多连杆独立悬挂系统， 在细节上同样很有讲究：采用分离式减震器和弹簧，减小了减震器的摩擦系数，保证了弹簧行程长度，同时也提供了更大的行李厢空间；衬套的位置和设计最大限度地优化侧倾角变化，提高了轮胎对横向力的反应能力；每个连杆在设计上有意识控制轮胎的内倾角和滚转中心高度，提高操控稳定性；为提高车辆的抓地力和直线行驶稳定性，新Mazda 3将滚转中心轴线调成了前倾模式。
这次在珠海赛车场试车时，在一些弯道处为尽量利用赛道宽度而碾压到赛道路肩时，路感清晰，虽然有振动传来，但并不影响操控，过弯时，较小的侧倾又让人操控更加放心。这次试车Mazda 3表现出来的稳定性和良好的后轮循迹性，超出了我们原来的预想。
手握快感
新Mazda 6号称同级车中的“弯王”，看来新Mazda 3同样也会夺得这一称号。而在新Mazda 3自动挡和手动挡的选择中，如果你追求的是真正的驾驶乐趣，那不要犹豫，选择Mazda 3 2.0MT绝对不会让你后悔。
新Mazda 3 2.0MT装备了速感型电子液压动力辅助转向系统(EHPAS)，低速时方向轻盈，高速行驶时方向盘很稳定。在不需要助力的情况下，会降低液压泵的速度，从而减少动力损失和降低燃油消耗。而EHPAS更扩大了高低速感速调整范围，从而在低速到高速的范围内都能获得平顺稳定的转向操控。
我们这次试车中感觉底盘非常稳定，没有丝毫发飘的感觉。
Mazda 3 2.0的制动性能也非常突出，安装了大口径的盘式制动器(前盘直径278mm，后盘直径265mm),采用了低膨胀性的制动软管，高效率地将踏板力准确地传递给4个车轮，再加上装备ABS+EBD+BA的电子系统，让Mazda 3 2.0的制动更加安全可靠。可惜的是，Mazda 3 2.0没有装备VSC系统。
驾驶新Mazda 3 2.0MT，能随心所欲地根据自己的希望前推后拉变速杆来加减挡位，更能充分享受到驾驶的乐趣。